Sí, llegamos a eso. Khariton Hawkerovich Pterodáctilo. Hemos señalado repetidamente las ventajas de la tecnología., quien vino a nosotros préstamo, pero este es el caso, cuando las virtudes hay que encontrarlas en un montón (enorme) deficiencias.
Por qué? Sí porque, que el huracan como avion fue simplemente terrible. Y darme cuenta del abismo, desde donde voló a nuestro cielo, necesito saber algo de historia.
Lo diseñó en 1943 año en Hawker Aircraft Ltd. Y ya en ese momento no había casi nada nuevo en el avión., fue un intento de hacer un biplano Fury bastante bueno (no confundir con mazo, apareció en 1944 año) monoplano.
Biplano "Furia"
Al desarrollar el Hurricane, se utilizaron una gran cantidad de componentes y piezas del Fury., que hizo la vida más fácil para los fabricantes, pero se lo puso difícil a los pilotos. Pero primero lo primero.
El nuevo avión era un monoplano., tenía un tren de aterrizaje retráctil y una hélice de paso variable. Todos, se acabaron las innovaciones. Y en 1936 año, los pilotos ingleses recibieron ESTE. parece un avion nuevo, pero…
El marco de poder se hizo usando la misma tecnología., como el marco del biplano Fury, es decir, remaches en lugar de soldadura.
El fuselaje era truss, de tubos de acero, se le unieron largueros, cubierto de lino. Este diseño tenía una fuerza bastante alta y mayor resistencia., que un Supermarine Spitfire chapado. El ala constaba de dos largueros y también estaba cubierta con tela.. Solo en 1939 año, fue reemplazado por un ala totalmente metálica hecha de duraluminio.
Aquí puedes estimar el grosor del ala.
Ahora lloremos juntos por los MiG-3 y Yak-1 soviéticos "atrasados", que percal no interfirió en la pelea.
El avión salió bastante pesado y lento., a pesar del nuevo motor Rolls-Royce PV-12, sí, es el mismo Merlín, solo sin terminar. 510 km/h en altitud 5000 metros y 475 abajo - no era un indicador. Más precisamente, índice, todo es triste. Además de armamento francamente débil de ocho ametralladoras montadas en alas de calibre 7,69 milímetro.
vale la pena decir, que los británicos inmediatamente comenzaron a remachar modificaciones, adaptar la aeronave para realizar diversas tareas.
Las modificaciones del huracán podrían actuar como interceptores (algo lento como "cosas"), cazabombarderos (también conocido como "Hurribombers") y aviones de ataque. Para la acción de los portaaviones, hubo una modificación., llamado "Huracán de mar".
Considerándolo todo, nuestro tiro ha madurado por todas partes, pero... Pero en comparación con el Spitfire que ya había despegado, era solo un horror volador.
Sin embargo, los británicos voluntariamente compartieron el nuevo avión con todo el mundo. No gratis, naturalmente.
Unión de Sudáfrica, Canadá, Australia, Irlanda, Portugal, Francia, Pavo, Irán, Rumania, Finlandia, Yugoslavia: la lista de felices propietarios de este avión es larga. Los británicos son generalmente gente generosa., especialmente cuando se trata del principio de “dar a los demás, Dios, lo que no es bueno para ti".
Esta copa no ha pasado y la Unión Soviética.
Habiendo luchado al comienzo de la Gran Guerra Patriótica en Francia y África, "Huracán" ya ha ganado tanta fama, que los británicos deberían haber pensado seriamente en, donde conseguir este milagro, mientras le den algo. Que, que el Hurricane era completamente inferior a su principal oponente, el Messerschmitt-109 E/F, era conocido por todos.
Pero los británicos en ese momento tenían un encuentro con "Spitfire"., que era tres cabezas superior al huracán. Sin embargo, cancelar o enviar para el desmontaje no está en las reglas de los caballeros ingleses ...
Al comienzo de la Gran Guerra Patria, Stalin no tuvo que elegir en absoluto. Y la "generosa" oferta de Churchill para suministrar 200 (y más en el futuro) "Huracán" fue aceptado. Se necesitaban aviones. y en agosto 1941 especialmente, tuvimos que tapar los agujeros 22.06.
28 Agosto 1941 los primeros huracanes llegaron a Murmansk. Asi que «Huracán» pasó a la historia como el primer avión de combate aliado, llegó a la URSS. Sí, los estadounidenses enviaron sus P-40 antes, pero mientras iban por mar a la URSS, Los "huracanes" volaron por sus propios medios.
Más precisamente, navegó, porque el portaaviones Argus los entregó.
Y luego por buques de carga o por su cuenta a través de Irán.
Solo para 1941-44 años en la URSS tomó 3082 aviones de este tipo (incluida la aviación militar recibida 2834 coche).
Vale la pena decir algunas palabras sobre los pilotos británicos..
Un grupo de pilotos de los escuadrones 81 y 134 bajo el mando de X. j. Ramsbott-Isherwood, junto con pilotos soviéticos, cubrió convoyes en los accesos a Murmansk e incluso escoltó a bombarderos soviéticos..
Comandante de la 151a Ala Aérea G. norte. Ramsbott-Isherwood
12 El Escuadrón 134 de septiembre derribó dos Me-109, observador acompañante Hs-126. Los británicos perdieron un avión., sargento smith asesinado. fue la unica derrota, sufrido por los británicos en el frente de Carelia.
17 ocho de septiembre huracanes, acompañando a SB-2, fueron atacados por ocho "Messers". Los británicos no permitieron que los alemanes se abrieran paso hacia los bombarderos e incluso derribaron un Me-109..
A finales de septiembre los británicos regresaron a casa.. Antes de partir, el comandante de ala y tres pilotos, victorioso, fueron presentados a la Orden de Lenin.
Y sus "Huracanes" se quedaron en la URSS.. De estos aviones, se formó el 78º IAP., encabezado por Boris Safonov.
Mientras tanto, 22 Septiembre 1941 del año, Comisión del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea aceptó el primer "Huracán", entregado directamente a la Unión Soviética como parte de los suministros de préstamo y arrendamiento.
Los pilotos de prueba del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea probaron muy rápidamente el avión y emitieron conclusiones..
Según datos de prueba, en términos de velocidad, el auto ocupaba una posición intermedia entre el I-16 y el Yak-1. A su principal adversario, Me-109E, El "Huracán" fue inferior en velocidad a altitudes bajas y medias. (en 40-50 kilómetros por hora) y en subida. Solo a altitudes de 6500-7000 m sus capacidades se volvieron aproximadamente iguales..
Al bucear y lanzar «Huracán» debido al perfil grueso del ala, en realidad no aceleró. Esta singularidad fue notada en sus memorias por muchos pilotos soviéticos.. lado positivo (parcialmente) podría considerarse un pequeño radio de giro, logrado debido a la baja carga alar, que hizo posible luchar en líneas horizontales.
El chasis fue diseñado sin mucho éxito desde el punto de vista soviético.. A pesar de un centrado bastante trasero, el ángulo del capó era sólo 24 grados incluyendo frenado, mientras que nuestro Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea determinó el mínimo en 26,5 pueblo. El grado de caída en picado se hizo aún menor a medida que se agotaban las municiones y el combustible..
Al aterrizar en terreno irregular de aeródromos de campo, el riesgo de alcance era muy alto. Al mismo tiempo, las palas de madera de la hélice se rompieron primero. «Rótol», cual, naturalmente, no eran reparables.
Capota «Huracán» podría con bastante libertad y al rodar. Este caza generalmente tenía una desagradable tendencia a levantar la cola cuando el motor estaba en marcha. (en aras de la justicia, vale la pena señalar la misma capacidad en «jacob»). Para mantener su coche fuera de problemas, a menudo se plantaban uno o dos mecánicos en la parte posterior del fuselaje. Naturalmente, hubo casos, cuando los pilotos despegaron con los mecánicos en la cola.
En general, el apodo de "Pterodáctilo" era bien merecido..
Pero el lugar más doloroso fueron las hélices de madera.. Según información, una gran cantidad de aviones quedaron inactivos precisamente debido a daños en las hélices. Al principio 1942 Señor. nuestras fábricas de aviones tuvieron que organizar la producción de hélices y repuestos para ellos.
Sin embargo, era necesario volar y luchar en algo. yo, no importa lo extraño que pueda parecer, pero nuestros pilotos descubrieron que este caza también tenía aspectos positivos.
El avión resultó ser simple y obediente en el pilotaje.. Había poca carga en el mango., trimado eficiente del timón. «Huracán» fácilmente y constantemente realizó varias figuras, especialmente horizontales. En general, el avión era bastante accesible para pilotos de mediana habilidad., que fue importante en tiempos de guerra.
Una gran ventaja fue la radio completa «huracanes». no es un secreto, que en los cazas soviéticos de esa época, se suponía que los transmisores debían instalarse en cada tercer avión, comandante de vuelo. Y la calidad era, por así decirlo, no está sujeto a ninguna crítica. Los huracanes tenían estaciones de radio (y bueno) todos a uno.
Sin embargo, también había una mosca en el ungüento.. Los walkie-talkies ingleses funcionaban con baterías separadas, A pesar de , que el avion tenia bateria. invierno ruso, especialmente en las condiciones de nuestro Norte, mostró, que la carga de la batería fue suficiente para un máximo de un par de horas de trabajo.
Pero incluso teniendo en cuenta todas las ventajas encontradas, quedó claro para todos., qué «Huracán» significativamente inferior a los combatientes enemigos. Pero, repito, era necesario volar y vencer al enemigo.
Y por lo tanto ya en 1941 año, los Hurricanes comenzaron a ser rediseñados en términos de conceptos y capacidades, eliminar si no, pues al menos mitigar las principales carencias del caza ingles.
ya en otoño 1941 Señor. en el 78º IAP por sugerencia de su comandante B.F.. Safonov, se hizo la primera alteración.. De hecho, los huracanes (como LaGG-3) comenzaron a convertirse en no soldados de asalto / debajo de los bombarderos.
en lugar de cuatro «dorados» poner dos ametralladoras calibre UBK 12,7 mm con un margen 100 cartuchos en el cañón y agregó dos soportes para una bomba de 50 kg. La potencia de fuego también se vio reforzada por cuatro cohetes RS-82..
En Enero 1942 Señor. en la 191ª IAP en el avión N.F.. Kuznetsov puso dos pistolas ShVAK. Trabajos similares comenzaron a llevarse a cabo en otras partes..
Espaldas blindadas regulares, que no tenia buena proteccion, reemplazado por soviético. Al principio lo hicieron bien en los estantes., instalar respaldos blindados de la I-16 y la I-153, y luego comenzaron a mejorar el avión en la fábrica al reemplazar las armas..
En marzo 1942 Señor. el comando soviético decidió facilitar la vida de los técnicos y pilotos de aeronaves y detener las actuaciones de aficionados.
Se decidió llevar a cabo una modernización completa de las armas. «huracanes», adecuarlo a las exigencias de la época.
A modo de comparación, tres versiones del modificado «Huracán»:
1. Con cuatro cañones ShVAK de 20 mm.
2. Con dos cañones ShVAK y dos ametralladoras pesadas UBT.
3. Con cuatro UBT.
La opción número 3 dio un gran aumento de peso y no empeoró el rendimiento del vuelo. (Quizás, simplemente no había dónde empeorar aún más). Sin embargo, se adoptó la opción 2 como la principal..
hay una opinión, que esto se debió principalmente a la falta general de ametralladoras pesadas en la primavera 1942 Señor.
Es más, los primeros lotes se produjeron en general con cuatro ShVAK, según la opción número 1. Programa de modernización de armas. «Huracán» también preveía la instalación de bastidores de bombas debajo de las alas y seis guías debajo del RS-82.
Modificación (es difícil llamarlo modernización.) bajo armas domésticas llevado a cabo en la planta No. 81 de Moscú y en los talleres del 6.º IAK PVO en Podlipki, región de Moscú.
Allí fueron finalizados como aviones recién recibidos de los británicos., y los que ya han estado al frente. Las brigadas de la fábrica No. 81 también llevaron a cabo esta operación en aeródromos cerca de Moscú en Kubinka., Jimki, Monine y Yegoryevsk.
modelo interesante: cazabombardero biplaza con ametralladora, protegiendo el hemisferio posterior. Hecho en Canadá, pero nos llegaron como un centenar de estos carros.
A partir del medio 1942 del año «Huracán» cada vez más utilizado como cazabombardero o avión de ataque ligero. 4 pistolas de 20 mm, 2 bombas por 100 kg y 6-8 cohetes: un poder de ataque muy impresionante.
«Huracán» con tal carga, todavía era fácil de manejar. Solo hubo un ligero deterioro en el rendimiento del despegue., pero repito, no habia margen de mejora. Y la velocidad máxima se redujo en 40-42 kilómetros por hora. Pero dado que la velocidad del "Huracán" no brilló inicialmente, luego para el avión de ataque 400-450 km/h se consideró una cifra suficiente.
1943 el año fue el año del final del servicio de primera línea "Huracán". Fue reemplazado como avión doméstico., y el mismo "Aircobras". yo, a juzgar por las memorias de los pilotos, los comandantes de regimiento por las buenas o por las malas intentaron deshacerse de los "Pterodactyls".
Así que el alcance principal «huracanes» piezas de acero de defensa aérea. Allá «Huracán» empezó a llegar desde diciembre 1941 Señor., pero desde el final 1942 Señor. este proceso se ha acelerado. Esto fue facilitado por la llegada de aviones de modificación II C de Inglaterra., que resultó ser aún más lento, que sus antecesores.
A pesar del armamento aparentemente impresionante de cuatro cañones (Calibre SVAK o "Ispano" 20 milímetro), "Huracán" (que IIB, que CII) mostró su completa inadecuación como luchador. Pero para los bombarderos alemanes aún podría representar algún tipo de amenaza..
Aunque el mismo Junkers Ju-88 A-4 ya era un objetivo difícil de alcanzar. Y no por la altitud o las armas pequeñas de defensa., y gracias a mas, que el huracán, velocidad.
Por lo tanto, no es de extrañar, que la mayoría de los vehículos tipo IIC entregados a la URSS terminaron en regimientos de defensa aérea. Tuvieron, por ejemplo, 964-y iap, cubriendo en 1943-44 Tikhvin y la carretera de Ladoga. si en 1 Julio 1943 Señor. en defensa aérea fue 495 «huracanes», eso en 1 Junio 1944 Señor. - ya 711. Sirvieron allí durante toda la guerra., y no sin resultados. Pilotos de defensa aérea en "Kharitons" derribados 252 aviones enemigos.
por supuesto, "Huracán" no pudo obtener el reconocimiento de los pilotos soviéticos. Lejos de ser el más poderoso (1030 caballos de fuerza) motor, quien solo se convertiría en el famoso "Merlin", se calculó para gasolina con octanaje 100.
En la práctica, los Hurricanes a menudo se llenaban con gasolina doméstica B-70 o B-78., en el mejor de los casos, una mezcla de B-100 y B-70. El aceite tampoco era de la mejor calidad.. Como resultado, el motor carecía de potencia y no era muy fiable..
y pilotos, volando los huracanes, no podía presumir de una gran cantidad de aviones enemigos derribados. Armamento de ametralladora débil o armamento de cañón fuerte, pero el bajo rendimiento de vuelo se convirtió en el principal obstáculo para esto..
Los pilotos de la Flota del Norte obtuvieron la mayor cantidad de victorias en el huracán.:
Héroe de la Unión Soviética Capitán Pyotr Zgibnev - 15 victorias.
Héroe de la Unión Soviética, Mayor Vasily Adonkin - 15 victorias.
Dos veces héroe de la Unión Soviética Boris Safronov - 12 victorias.
El grueso de los buenos y excelentes pilotos, hasta el momento en que fueron transferidos a aviones soviéticos o estadounidenses, tenían 5-7 victorias.
Resumiendo, debe tenerse en cuenta, que en invierno 1941/42 años, la mayoría de nuestras fábricas de aviones fueron evacuadas más allá de los Urales. La producción de aviones se redujo al mínimo., y sufrimos perdidas. En ese momento comenzaron a llegar aviones estadounidenses y británicos., que fue muy útil.
Sí, El Hurricane era un vehículo de combate bastante miserable.. Pero en ese momento era mejor, que nada. El procesamiento con un "martillo y una lima" eventualmente trajo ciertos resultados., y como resultado, nuestros pilotos aún podrían luchar en él.
entonces que decir, qué 3 miles de huracanes fueron una carga muerta, esta prohibido. Vinieron a nosotros en el momento más difícil y contribuyeron a nuestra victoria sobre el enemigo..
Pero después 1942 del año, cuando se lanzó la producción de nuestros luchadores, que superó a los huracanes en términos de capacidades de combate, Los "Kharitons" fueron enviados a la retaguardia y defensa aérea..
resultado natural.
Especificaciones del Hurricane Mk.II:
Envergadura, metro: 12,19
Longitud, metro: 9,81
Altura, metro: 3,99
Peso, kg
- avión vacío: 2 566
- despegue normal: 3 422
tipo de motor: 1 х Rolls-Royce Merlin XX х 1260 caballos de fuerza.
máxima velocidad, kilómetros por hora: 529
Gama práctica, kilómetros: 1480
campo de combate, kilómetros: 740
Velocidad máxima de ascenso, m/min: 838
techo práctico, metro: 11 125
Tripulación: 1
Armamento: cuatro cañones Hispano u Oerlikon de 20 mm con una carga total de munición de 364 proyectil, o doce ametralladoras de 7,7 mm en las primeras modificaciones, u ocho ametralladoras de 7,7 mm.
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