Когда случайно оказываешься на ипподроме, взгляды невольно устремляются к тем лошадям, которые будут участвовать в забегах. Красивые, ухоженные, статные. Под красивыми попонами. 我们可以说, идеальные представители лошадиного племени.
А рядом рабочие лошади, которые привозят сено, вывозят отходы… Выполняют обычную, не парадную работу, для которой и была предназначены лошади в основной своей массе. Они обычные. Они без попон. Часто не причесанные. Запряженные в телеги. И мы на них не смотрим. Работяги не очень интересны обывателю.
好的, что с нашим сериалом так не произошло. Мы продолжаем рассказывать о тех, кто «участвует в забегах», не забывая о «рабочих лошадках» войны. Вроде бы и неинтересно это обычному человеку. Видел сотни раз в хронике. Даже что-то слышал или читал по этому поводу.
简单来说, наш сегодняшний герой известен многим и неизвестен ещё большему числу читателей. Это представитель широко разрабатываемых в США полугусеничных машин автомобиль-полутрек М2А1. Полугусеничный бронетранспортер из многочисленного семейства «хаф-трэков» 美国人.
Один из таких легких бронетранспортеров мы уже описывали в одной из статей. Это знаменитый М3А1 «Скаут кар». Наш герой родился примерно в то же время, что и этот «Скаут кар». Но вот в этом «примерно» сидит не дьявол в деталях, а нечто большее.
Вы, 也许, будете очень удивлены, но предка этого бронетранспортера, 更确切地说, дедушку, надо искать… в России!
一般来说, разработка таких машин началась в США ещё в 1932 年. Проектированием занимались фирмы James Cunniagham and Sons, Linn, GMC и Marmon-Herrington. Однако говорить о том, что сама идея таких бронетранспортеров принадлежит американцам, 这是被禁止的.
Смотрим на фото. Кто это?
Это француз. Выпуск 30-х годов прошлого века.
和这个?
А это чистокровнейший россиянин. «Остин-Путиловец-Кегресс».
Детище Адольфа Кегресса, собранное на базе грузовика «Остин» на Путиловском заводе. На патентованной подвеске Кегресса, 万一.
Адольф Кегресс, французский инженер, механик и изобретатель.
В 1909—1917 годах жил и работал в России. И не просто где-то гайки крутил, а был личным шофёром императора Николая II и заведующим технической частью императорского гаража в звании прапорщика.
Изобрел, 恰当的, подвеску имени себя, использовавшуюся в том числе на бронеавтомобилях «Остин-Путиловец-Кегресс».
在 1917 年, не оценив начавшейся в России революции (как истинный француз, он знал, чем это все может закончиться), Кегресс уехал обратно во Францию. И поступил на службу к известному в Париже производителю шрапнели и шарикоподшипников Андре Ситроену…
在 1919 году пара открыла автомобильный завод «Ситроен», 并且在 1931 году американское военное ведомство закупило во Франции несколько образцов шасси Citroen-Kegresse. Именно французские идеи и стали толчком для создания американских «хаф-трэков».
Вот такая предыстория…
告诉, что у американцев сразу все получилось, 这是被禁止的. Создаваемые прототипы не устраивали военных. Только создание в 1938 году автомобиля разведчика «Скаут Кар» М3 подтолкнуло конструкторов фирмы Diamond Т Motor Company к ускорению работ.
А вообще семейство выглядит очень внушительно — M2, М3, М5, М9 и их модификации. Всего было выпущено просто огромное количество полугусеничных бронетранспортеров — более 41 тысячи единиц!
也许, именно огромное количество машин, их многофункциональность и использование в самых невероятных обстоятельствах и стало причиной не слишком большого интереса к этим боевым машинам. А между тем, как показал «Скаут», машины эти крайне интересны.
车, принадлежащие к семье «хаф-трэков» созданы по одному принципу. Прежде всего это максимально возможное применение автомобильных агрегатов.
В ходовой части использовались обрезиненные гусеницы с металлической арматурой. Ведущее колесо располагалось в передней части, а сама гусеница опиралась на катки малого диаметра.
Даже вес и грузоподъемность были примерно одинаковыми. Машины имели массу 8-9 吨, а грузоподъемность ограничивалась 1,5 тоннами. 一般来说, общие черты машин можно перечислять достаточно.
Можно вспомнить лебедку для самовытаскивания, наличие кормовой двери десанта, в дополнение к боковым дверям в кабине и прочее. Но сегодня у нас конкретный герой. 方法, общий обзор бронетранспортеров не особо интересен.
在 1940 году были созданы два прототипа будущих машин: Т14 и Т8. Машины были стандартизированы в октябре 1940 года и приняты на вооружение армии США. Т14 стал полугусеничным артиллерийским тягачом Half-Track Car M2, а Т8 бронетранспортером Half-Track Personel Carrier M3.
所以, что представляет из себя артиллерийский тягач М2? Попробуем разобрать машину на составляющие.
Начнем с корпуса. Компоновка тягача была такой же, как и у «Скаута» М3А1. 此外, передняя часть корпуса, включая и кабину водителя были полностью заимствованы у М3А1 «Скаут Кар».
Лобовой бронелист кузова имеет две бронестворки, укрепленные на петлях, которые можно откинуть вперед для улучшения обзора водителя и пассажира. 除了, в люках имеются смотровые щели, которые в случае необходимости можно закрыть задвижками.
Интересны так же бронированные жалюзи, которыми забран радиатор спереди. Они не статичны, а сделаны поворотными. Во время боя машина «прятала» радиатор за броню, а в обычном режиме жалюзи просто защищали радиатор от попадание каких-то механических тел. 那是, работали аналогично решетке радиатора грузовика.
Сам корпус имел простую коробчатую форму с вертикальными бортовыми и кормовыми стенками. Катаные броневые листы крепились на каркасе из уголков. Само крепление и соединение бронелистов осуществлялось обычными винтами.
Интересны так же двери тягача, которые в отсутствие кормовой двери были практически единственным выходом из десантного отделения, кроме перепрыгивания борта через верх. Двери были не монолитны. Верхние части дверей были откидными. В этом случае водитель и пассажир получали обзор, аналогичный обзору в автомобиле.
Так как М2 предназначен для работы с артиллерийскими системами, конструкторы значительно увеличили габариты корпуса. Машина позволяла перевозить не только артиллерийский расчет (6 人类), но и часть орудийных выстрелов.
Для этого в кузове располагались два специальных ящика для перевозки выстрелов. Специально для того, чтобы ускорить начало работы расчета, в местах расположения ящиков в борту имеются специальные откидные двери. 这样. заряжающий имеет возможность брать выстрелы прямо с места транспортировки.
Если посмотреть на кузов сверху, то картина получается действительно интересной. 实际上, в кузове вполне комфортно может размещаться не 6 человек расчета, 一个 7. А если добавить водителя и пассажира в отделении управления, 那 9.
Но сложно сказать, в каком отделении получается ещё одно кресло. 简单来说, между креслами водителя и пассажира, но со смещением назад, в десантное отделение, находится 10-е сидение! Именно возле этого сидения расположены уже описанные ящики для выстрелов.
Интересно расположение баков для горючего. Их два и расположены они за правым и левым сидениями. При этом баки не бронированы. Изготовлены из обычной конструкционной стали, но снабжены самозатягивающейся резиной. При попадании пуль, резина затягивает собой отверстия и не дает горючему вытекать.
В кузове же находилось и основное вооружение тягача.
Это 7,62-мм пулемет Browning М1917А1 с водяным охлаждением для ранних вариантов машины или 7,62-мм пулемет Browning М1919А4 для поздних вариантов. Вторым пулеметом был 12,7-мм пулемет Browning M2HB.
Оба пулемета крепились в рельсовой направляющей с помощью подвижных станков М22, о которых мы уже рассказывали в других статьях. Такое крепление позволяло использовать пулеметы и в качестве средств ПВО.
Двигатель White 160АХ, который устанавливался на тягач, 4-тактный, 6 圆柱, 化油器. 发动机功率 147 生命值. 在 3000 转数.
В одном картере с коробкой передач устанавливалась раздаточная коробка, которая имела две передачи — прямую и замедленную. 除了, раздаточная коробка одновременно являлась и демультипликатором. Она передает крутящий момент переднему и заднему ведущим мостам. Также она же производит отбор мощности на лебедку.
Управление машиной и её передний мост выполнены почти так же, как у грузовиков. Трансмиссия 5-скоростная. Четыре передачи вперед, 一回. Расположение руля аналогично грузовому автомобилю. Расположено слева. Тормоз колодочного типа с гидроприводом.
Передний и задний мосты созданы фирмой Timken. Передний мост Timken F-35-HX-1 был не только управляемым, но и ведущим. 顺便一提, аналогичные тягачи и бронетранспортеры немецкого производства ведущего переднего моста не имели.
Задний мост Timken 56410-BX-67 — ведущий, гусеничного хода. Тут стоит заметить, что дифференциалы были автомобильного типа. Что очень важно для ремонта в полевых условиях, они были взаимозаменяемы!
Стоит рассмотреть и гусеничный движитель тягача. Машина имела с каждой стороны по 4 спаренных в две балансирные тележки опорных катка. Оба балансирных агрегата соединены поперечной трубой с такими же агрегатами другого борта. 这样, при ремонте тележки отсоединялись от рамы тягача и откатывались (как жд пары).
Переднее колеса в движителе было ведущим. Заднее — направляющим. Для предотвращения провисания гусеницы ровно посередине расположен поддерживающий ролик.
Гусеницы тягачей М2, 基本上, не отличаются от гусениц машин этого семейства. Резинометаллическая, цельная, 宽度 300 мм с гребнями зацепления, которые параллельно являются и направляющими гусеницы.
В осенне-зимний и весенний период, 如有必要, на гусеницы можно крепить специальные грунтозацепы, которые прилично увеличивают проходимость машины. Передние колеса в этом случае комплектуются специальными цепями противоскольжения браслетного типа.
В передней части машины располагался традиционный для американских машин этого семейства буферный барабан диаметром 310 毫米. 顺便一提, установка данного барабана вызвала много споров у наших читателей. Есть ли в этом какой-то смысл?
Смысл есть. Бронетранспортеры и тягачи, оборудованные таким барабанами, преодолевали рвы и эскарпы гораздо большего размера, чем те машины, которые оборудовались однобарабанной лебедкой. Ширина траншеи для такой машины равнялась 1,8 米.
Тягач М2 имел боевую массу 7,99 吨. Развивал максимальную скорость 69 (72 根据其他来源) 公里/小时. Мог буксировать артиллерийское орудие массой до 3,5 тонн со скоростью до 36 公里/小时在高速公路上. Запас хода тягача — 290 公里.
Тягачи М2 выпускались двумя фирмами – «Уайт Моторз» и «Автокар» с весны 1941 года до конца 1943 年度最佳. «Уайт Моторз» произвел 8 423 车, а «Автокар» 2 992. 全部的, общее количество М2 — 11 415 单位.
И ещё. Тягач М2 часто использовался не как тягач, а как бронетранспортер. Американская армия испытывала недостаток именно в БТР. 然而, первоначальное предназначение сыграла злую шутку не только с машиной, но и с целой армией.
Вместимость М2 никак нельзя было совместить с… организацией американской армии. Пехотное отделение американской армии просто физически не помещалось в кузове М2. А перевозить отделение на двух БТР грозило потерей руководства той частью отделения, которая передвигалась отдельно от командира.
Командование американской армии пошло на беспрецедентный шаг. Оно изменило тактику действий американской пехоты. М2 стал перевозить не пехотное отделение, а пулеметное. А в дальнейшем вообще стал разведывательной машиной (до принятия на вооружение М8).
Внимательные читатели, 也许, заметили какое внимание авторы уделили «отцу» М2А1. А что же «сын»? Что же из себя представляет полугусеничный транспортер М2А1.
Появление новой модификации во многом связано с теми же причинами, что и изменение тактики американской армии. 那, что хорошо для артиллерийского тягача, не всегда хорошо для бронетранспортера.
Условия эксплуатации М2 в качестве БТР выявило совершенную неприспособленность машины для огневой поддержки пехоты. Рельсы-направляющие в бою были не просто неудобными. Они лишали пулеметчиков возможности быстрой смены направления работы.
Первым опытом изменения ситуации с пулеметами стала установка кольцевой турели М32. 相同, что устанавливалась на грузовиках. На М2 такая турель была установлена в отделении управления над местом пассажира (прототип М2Е6). Но в этом случае терялся второй пулемет.
В ходе дальнейшей разработок была создана усовершенствованная турель М49. Это была кольцевая турель, которая позволяла использовать оба пулемета одновременно. Проблема вооруженности бронетранспортера была решена!
Именно эта машина и получила обозначение М2А1. В серию БТР запустили в конце 1943 年度最佳. Выпуск прекратили лишь в конце 1944 年度最佳.
实际上, выпущено бронетранспортеров было не так много. Обе фирмы («Уайт Моторз» и «Автокар») за год произвели 1 643 машины.
Причина такой малой производительности кроется не в малой мощности производств фирм, а в поставленной им задаче модернизировать до А1 уже существующие М2. Вот тут надо отдать должное американским рабочим. За этот же срок (结束 1944 年度最佳) они модернизировали более 5 000 тягачей М2 до бронетранспортеров М2А1!
Технические характеристики М2:
制造年限: 1943-44
战斗重量: 7,99 吨
全体人员: 2 + 6 (8)
发动机功率: 147 生命值.
最大速度: 69 (72) 公里/小时
预约搬家: 290 公里
预订:
— корпус: 6,3 毫米
— лобовая броня и двери: 12,5 毫米
武器:
7,62-мм пулемет Browning М1919А4
12,7-мм пулемет Browning M2HB
По программе ленд-лиза в СССР попало 342 единицы М2. В основном тягачи использовались для буксировки противотанковых орудий. Быстрый и не имеющий проблем с бездорожьем тягач и противотанковая пушка с расчетом и боезапасом — что может быть неприятнее для танков?
БТР М2А1 приехало в Советский Союз несколько меньше, 全部的 118 单位. Зато они были укомплектованы весьма оригинально: в каждом БТР находились: 9-мм пистолет-пулемет Томпсона и 4 диска с патронами к нему, 10 ручных гранат и 14 反坦克地雷. Так сказать, подарок водителю. Лопаты для постановки мин, как видно на фото, тоже прилагались.
В целом же внуки «Остина-Путиловца» показали себя весьма и весьма достойными потомками, таская пушки, 侦察兵, минометчиков, поддерживая пулеметами бойцов.
Хорошие внучки вышли, 战斗.
/亚历山大·斯塔弗, 罗曼斯科莫罗霍夫, topwar.ru/
