即使在伟大的卫国战争期间，今天这篇文章的主人公也很难见到, 虽然, 那超过 3000 (3100) 这些车. 甚至这些汽车的制造商本身也常常感到困惑, 确定特定汽车的品牌.
在讨论以前的材料时，一些问题 «相似之处» 同级车, 但不同的制造商. 混淆的原因很简单: 制造商, 满足军队的要求, 特意跑到军用装备统一处，就是为了尽快放行. 在这一点上他们是绝对正确的。.
订单的规模并不是这种统一的硬道理. 美国汽车业尽管有实力，但无法完全关闭任何一家公司的军事订单。. 不仅要满足美国陆军和海军陆战队的需要, 还要提供盟军装备.
那件事发生了, 我们通常与资本主义无关的东西, 但随着社会主义. 合作机制奏效. 汽车公司放弃了汽车零部件的生产，开始在设计中使用其他公司的零部件和组件。.
但回到我们故事的主人公. 陆军卡车国际 M-5H-6.
首先，让我们解读一下这辆卡车的名字。. 在这个索引中 米 - “军队”, 军车, «5» - 承载能力 5000 磅 (2250 公斤, 2 半美国吨), ñ — 带有 FBC-361 发动机的升级卡车 5900 立方体. 厘米。, «6» - 驱动轮数, 即 6x6.
国际的, 分别, 制造商名称. 顺便一提, 很难相信, 但这家制造商几乎以其产品而闻名 200 年! 该公司是世界上历史最悠久的汽车公司之一。.
And International 以农业机械引领其历史, 由一名自学成才的机械师创建 1831 年. 公司 «麦考密克» (以赛勒斯麦考密克的创造者命名) 与竞争对手合并, 通过 Deering (1891 年), 更名为国际收割机公司. 它是在 1902 年.
本公司产品不仅标有全称, 但也只是 International 甚至是 IHC 的缩写 (后来只是IH). 以及该公司的第一批汽车样品, 创建于 1905 年, 大量生产的 1907 年度最佳, 它是… 越野车! 也就是小货车, 用于运输 2-3 人类 (或者 300-350 公斤货物) 越野. 公司的汽车部门位于阿克伦。, 俄亥俄州.
为了我们的英雄 «双胞胎兄弟» 同时是两辆车. 这是科比特 168 FD8 和 Marmon-Herrington TL29. 汽车与 IHC 无关, 但在他们的开发中，他们使用相同的组件. 美国人最常称呼的就是这些车, 如果他们在俄罗斯或中国国际博物馆看到 M-5H-6.
科比特 168 FD8
马蒙赫林顿 TL29
事实, 在美国军队中，这些汽车很少. 原因? 平庸的. 汽车费用. 国际M-5H-6-贵车. 与类似的 GMC 卡车相比，这辆车的成本 20-25% 昂贵的.
因此美军拒绝购买 IHC 并强烈希望向盟国提供这些车辆。. 特别是在苏联和中国. 尽管在美国军队中，国际 M-5H-6 车辆出现在 1942 年份和收到的编号从 W460525 到 W461024.
根据签订的协议, 苏联在美国订购 3000 6x4 车辆, 无绞车和前驱动桥. 我们今天在各种博物馆中看到的绝大多数是这些汽车。.
国际的民事历史也影响了这些卡车的军事命运。. 听起来很矛盾, 但在苏联，汽车被称为专业汽车. 使用美国卡车最常被引用的例子是扫雪机。.
苏联机场清洗美国汽车. 前驱, 福特, 躲闪, International M-5H-6 和雪佛兰, 配备 Snogo 螺旋清洁器. 带宽度 2650 毫米，Snogo 清洁器最多可清除条带 2500 毫米. 积雪厚度, 由 Snogo 清洁器清除, 应该在 0,5 至 2 米.
关于汽车的故事不能局限于地域. 汽车技术根据操作条件和客户要求迅速变化. 是的，以及公司的最新动态 - 组件供应商, 发挥巨大作用.
让我们仔细看看汽车本身及其改装.
卡车的车轮规格为 6x4 和 6x6, 钢制或热带驾驶室 (带折叠帆布顶), 散热器和大灯保护格栅, 绞车可以安装在散热器前面. 顺便一提, 如果你还记得第一期的苏联 KrAZ 卡车, 然后你可以很容易地找到大灯上的美式格栅…
像许多美国卡车一样, International M-5H-6 的主要用途是拖拉机. 机器. 专为牵引火炮而设计. 尤其是, 76-毫米枪. 因此底盘底座相当短 - 3785 毫米. 并且相当可预测的现代化 - 增加用于安装车身的底座的长度. 长基国际- 4293 毫米.
区分短碱基和长碱基非常简单。. 时至今日，许多汽车制造商仍在使用此功能。. 秘诀就在备用轮胎上。. 在短底座上，车轮安装在驾驶室后面. 长底座可以在右侧的车身下方放置备胎。.
卡车的两种改装都配备了相同的车身。, 外观几乎无法区分. 区别仅在于大小。. 对于短轴距汽车，使用了车身 2750 毫米, 对于长轴距 - 3650 毫米. 两种类型的车身都是金属的，由同一家公司生产 - 加利恩市的 Galion Allsteel Body Co, 俄亥俄州.
首批国际 M-5H-6 配备六缸 FBC-318B 液冷化油器 5205 立方体. 厘米和功率 100 马力.
后来，根据美国海军陆战队的命令，发动机更换为 FBC-361B. 然而，这款发动机 1942-43 年被RED-361B取代.
此外，汽车在现代化过程中还收到了一个新的分动箱。 (Thornton Tamdem 公司. 来自底特律), 全新热带软顶驾驶室, 额外的油箱 80 升. 轮胎增加到 8.5x20. 这些机器配备了 4.5 吨 Heil 125-IH 或 Tulsa 18Y 绞车.
海军陆战队非常喜欢这辆车, 美国海军陆战队的命令 34 525 这样的卡车! 而在身体之后 5 562 美国海军订购的汽车 (美国海军). 为了公司的信用, 订单在战争结束前完成.
即使在今天, 真相, 不在军队, 你可以在最令人难以置信的修改中看到很多国际 M-5H-6. 是的, 机器 «离开了服务» 很久以前. 在 1952 另一辆卡车被美国陆军标准化- 国际 М41.
但也对 «公民» 自卸卡车仍在这个底盘上运行, 疏散和维修车辆, 油罐车上 2800 升, 卡车拖拉机和汽车修理店. 一点, 但是还有.
只是一旦美国海军又向国际订购 2 210 用于特种车辆的卡车底盘, 这样的, 像电话线安装工, 油井服务车, 消防员, 救援车辆, 移动无线电车和机械车间. 本土工匠欣赏这些机器的质量, 和…
我们不会告诉, 他们在美国用这些车能做什么, 谁“掉进”.
总体上, 谈论这些卡车的质量, 甚至在战争的头几年苏联需要这种机器, 值得记住, 什么都, 包括美国人, 在一些 «震惊» 从战争. 有必要在创纪录的时间内重建生产.
制造商, 对军队的需求做出足够快的反应, 真的很棒. 随着时间的推移，即使是不成功的技术解决方案也会被想到. 但在战争初期, 以大量鲜血为代价, 技术损失大, 他们发挥了积极的作用.
规格卡车国际 M-5H-6:
车重: 5 260 公斤
方面: 4,3 p 2,6 p 2,37 米
引擎: 6-圆柱, 化油器
力量: 100-126 马力
承载量: 2 250 公斤
最大速度: 67 公里/小时
燃油消耗: 42 升每 100 公里
生产: 更多的 30 000 单位
交付给苏联: 大约 3 000 单位.
对比之下能说什么? 我们的 GAZ-AAA 和 ZiS-6 的有力竞争者. 第一个承载能力较差 (一点, 但尽管如此), 第二个更好. 但坦率地说，当时苏联卡车的致命弱点是发动机薄弱.
天然气公司
ZIS-6
和 GAZ-AAA 配备 50 马力 4 缸, 和配备 73 马力 6 缸发动机的 ZiS-6 在功率上明显不如美国. 分别, 海外卡车恰恰在越野能力上优于我们, 什么, 恰当的, 是军用多用途卡车的标准之一.
你可以这么说: 有价值的对手, 拖着一切, 他们身上装了什么. 货物, 技术, 枪支, 喷射迫击炮. 有人做得更好, 更糟的人. 但他们做了一件艰难的事.
我不想把手掌给美国人, 这是在相当温室条件下由几个问题产生的. 别忘了, 我们的卡车没有在最佳时间行驶, 不是训练有素的员工.
军路对谁都是一样的.
