Героя сегодняшней статьи достаточно сложно было увидеть даже в период Великой Отечественной войны, a pesar de, что в СССР по ленд-лизу было направлено более 3000 (3100) этих автомобилей. Даже сами производители этих автомобилей часто путаются, определяя марку конкретно взятой машины.
В ходе обсуждения предыдущих материалов уже возникал вопрос о некоторой «похожести» автомобилей одного класса, но разных производителей. Причина путаницы проста: производители, выполняя требования военных, умышленно шли на унификацию военной техники в целях её скорейшего выпуска. И в этом они были совершенно правы.
Не последнее слово в такой унификации сыграла и величина заказов. При всей своей мощи американский автопром не мог силами какой-либо одной фирмы полностью закрыть военные заказы. Необходимо было не только удовлетворить потребности американской армии и корпуса морской пехоты, но и обеспечить техникой союзников.
И случилось то, что мы обычно связываем не с капитализмом, а с социализмом. Сработала система кооперации. Автомобильные концерны отказались от производства части узлов и комплектующих автомобилей и стали использовать в своих конструкциях узлы и агрегаты других фирм.
Но вернемся к герою нашего рассказа. Армейский грузовик International M-5H-6.
Для начала расшифруем само название этого грузовика. В этом индексе METRO — «military», машина военного назначения, «5» — грузоподъемность в 5000 libras (2250 kg, 2 с половиной американских тонны), norte — модернизированный грузовик с двигателем «FBC-361В» объемом 5900 cúbico. cm., «6» — число ведущих колес, то есть 6х6.
International, respectivamente, название фирмы-производителя. De paso, в это трудно поверить, но этот производитель известен своей продукцией уже почти 200 años! Фирма является одной из старейших автомобильных фирм мира.
А историю свою International ведет от сельскохозяйственных машин, созданных механиком-самоучкой ещё в 1831 año. Compañía «Мак-Кормик» (по имени создателя Cyrus McCormick) объединившись с конкурентом, фирмой Deering (1891 año), переименовалась в International Harvester Company. Дело было в 1902 año.
Продукция этой фирмы маркировалась не только полным наименованием, но и просто International и даже аббревиатурой IHC (позднее просто IH). А первые образцы автомобилей этой фирмы, созданные в 1905 año, массово выпускались только с 1907 del año, и это были… багги! То есть небольшие автотележки, предназначенные для перевозки 2-3 humano (o 300-350 kg de carga) по пересеченной местности. Автомобильное отделение фирмы находилось в городе Акрон, estado de ohio.
Для нашего героя «братьями-близнецами» являются сразу два автомобиля. Это Corbitt 168 FD8 и Marmon-Herrington TL29. Автомобили никакого отношения к фирме IHC не имеют, но в своих разработках используют те же комплектующие. И именно эти автомобили чаще всего назовут американцы, если увидят в музее России или Китая International M-5H-6.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
El hecho, что в американской армии этих автомобилей было немного. Razón? Банальная. Стоимость автомобилей. International M-5H-6 — машина дорогая. По сравнению с аналогичным грузовиком GMC этот автомобиль стоил на 20-25% costoso.
Отсюда и отказ американских военных от покупки IHC и огромное желание поставлять эти автомобили союзникам. Особенно в СССР и Китай. Хотя в самой американской армии автомобили International M-5H-6 появились в 1942 году и получили номера от W460525 до W461024.
Согласно заключенному договору, СССР заказал в США 3000 автомобилей с колесной формулой 6х4, без лебедки и переднего ведущего моста. Именно такие автомобили в подавляющем большинстве мы и видим сегодня в различных музеях.
Гражданское прошлое International повлияло и на военную судьбу этих грузовиков. Как ни парадоксально это звучит, но в Советском Союзе автомобили более известны как специализированные. Самый часто приводимый пример применения американских грузовиков — снегоочистители.
Советские аэродромы чистили американские автомобили. FWD, Vado, Dodge, International M-5H-6 или Chevrolet, оснащенные шнеко-роторными очистителями Snogo. При ширине 2650 миллиметров очиститель Snogo мог расчищать полосу до 2500 milímetros. Толщина снежного покрова, расчищаемого очистителем Snogo, должна была находится в пределах от 0,5 a 2 metros.
Рассказ об автомобиле нельзя ограничивать географически. Автомобильная техника быстро меняется в зависимости от условий эксплуатации и требований заказчика. Да и новейшие разработки фирм — поставщиков комплектующих, играют огромную роль.
Разберем поподробнее сам автомобиль и его модификации.
Грузовик имел колесную формулу 6х4 и 6х6, стальную или тропическую кабину (со складным брезентовым верхом), радиатор и фары защищала решетка, а перед радиатором могла устанавливаться лебедка. De paso, если вспомнить советские КрАЗы первых выпусков, то вы легко найдете американскую решетку на фарах…
Как и для многих американских грузовиков, главное назначение International M-5H-6 — тягач. Máquina. предназначенная для буксирования артиллерийских орудий. En particular, 76-mm pistolas. Отсюда достаточно короткая база шасси — 3785 milímetro. И вполне предсказуемая модернизация — увеличение длины базы для установки кузова. Длинная база International — 4293 milímetro.
Отличить короткую базу от длинной достаточно просто. Эту особенность и сегодня используют многие производители автомобилей. Весь секрет в запасных колесах. На короткой базе колеса крепились за кабиной. Длинная же база давала возможность расположить запасные колеса под кузовом с правой стороны.
Обе модификации грузовика оборудовались идентичными кузовами, практически неотличимыми внешне. Разница была только в габаритах. Для короткобазных машин использовался кузов 2750 milímetro, а для длиннобазных — 3650 milímetro. Оба типа кузовов были металлическими и производились одной фирмой — Galion Allsteel Body Co в городе Галион, estado de ohio.
Первые International M-5H-6 оснащались шестицилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения FBC-318B объемом 5205 cúbico. см и мощностью 100 caballos de fuerza.
Позже по заказу Корпуса морской пехоты США двигатель заменили на FBC-361B. Однако и этот двигатель в 1942-43 годах был заменен на RED-361B.
Так же машина получила в ходе модернизации новую раздаточную коробку (фирма Thornton Tamdem Co. из Детройта), полностью новую тропическую кабину с мягким верхом, дополнительный топливный бак на 80 litros. Были увеличены шины до 8,5х20. Машины оснащались 4,5-тонной лебедкой Heil 125-IH или Tulsa 18Y.
Машина настолько понравилась корпусу морской пехоты, что U.S.Marine Corps заказал 34 525 таких грузовиков! А вслед за корпусом 5 562 машины заказал военно-морской флот США (U.S.Navy). К чести компании, заказ был выполнен полностью ещё до окончания войны.
Incluso hoy, verdad, не в армии, можно увидеть множество International M-5H-6 в самых невероятных модификациях. Sí, máquina «ушла со службы» достаточно давно. A 1952 году американской армией был стандартизирован другой грузовик- International М41.
Но и на «гражданке» ещё бегают самосвалы на этом шасси, эвакуационно-ремонтные машины, автоцистерны на 2800 litros, седельные тягачи и автомастерские. Немного, но есть.
Просто когда-то U.S.Navy дополнительно заказал у International 2 210 грузовых шасси для специальных машин, tal, как укладчики телефонного кабеля, машины по обслуживанию нефтяных скважин, пожарных, спасательных машин, передвижных радио фургонов и станочных мастерских. А доморощенные мастера оценили качество этих машин, y…
Мы не станем рассказывать, что умеют делать в Америке с теми машинами, которые «заехали».
En conjunto, говоря о качестве этих грузовиков, даже о необходимости таких машин для СССР первых лет войны, стоит помнить, lo que todos, в том числе и американцы, находились в некотором «шоке» от войны. Перестраивать производство приходилось в рекордные сроки.
Фирмы-производители, достаточно быстро реагируя на спрос со стороны армии, действительно совершали невероятное. Даже неудачные технические решения со временем доводились до ума. Но на первых этапах войны, ценой большой крови, больших потерь в технике, они свою положительную роль все же сыграли.
Технические характеристики грузовика International M-5H-6:
Peso del vehículo: 5 260 kg
Dimensiones: 4,3 pags 2,6 pags 2,37 metro
Motor: 6-cilindro, carburador
Energía: 100-126 caballos de fuerza
capacidad de carga: 2 250 kg
máxima velocidad: 67 kilómetros por hora
El consumo de combustible: 42 литра на 100 kilómetros
producido: más 30 000 unidades
Поставлено в СССР: alrededor 3 000 unidades.
Что можно сказать в плане сравнения? Достойный соперник нашим ГАЗ-ААА и ЗиС-6. Первый уступал в грузоподъемности (Un poco, pero no obstante), второй превосходил. Но ахиллесовой пятой советских грузовиков того времени были откровенно слабые двигатели.
ГАЗ-ААА
ЗИС-6
И ГАЗ-ААА с 50-сильным 4-цилиндровым, и ЗиС-6 с 73-сильным 6-цилиндровым двигателями значительно уступали в мощности американцу. Respectivamente, заокеанский грузовик превосходил наших именно в плане проходимости, qué, Realmente, являлось одним из критериев для военного многоцелевого грузовика.
Можно сказать так: достойные соперники, таскавшие все, что на них грузилось. Грузы, технику, pistolas, реактивные минометы. Кто-то делал это лучше, кто-то хуже. Но делали они одно тяжелое дело.
Не хотелось бы отдавать пальму первенства американцу, который производился силами нескольких концернов в довольно-таки тепличных условиях. И не стоит забывать о том, что наши грузовики собирались не в самое лучшее для этого время, не самым обученным персоналом.
Военные дороги были для всех одни.
