В конце 1920-х гг. авиастроители решили сопоставить авиацию и Военно-морской флот в тактике их боевого применения. Обычно несколько крейсеров включалось в состав эскадры, а один или несколько выходили далеко вперед и выполняли роль разведки. Так и авиастроители решили спроектировать самолет, по тактическому назначению вписывающийся в класс боевых машин как «воздушный крейсер». Этот класс стал промежуточным между легкими истребителями и двухмоторными бомбардировщиками. «Воздушный крейсер» должен был иметь скорость истребителя и обладать радиусом действия бомбардировщика. Помимо роли обороны бомбардировщиков, на подобные машины возлагались задачи разведки.
在十月 1926 先生. в инициативном порядке в ОКБ А.Н. Туполева начали проектировать цельнометаллический двухмоторный самолет Р-6 (ANT-7), по своему назначению отвечающий классу «воздушный крейсер». АНТ-7 принципиально не отличался от ранее построенного ТБ-1. Он унаследовал от бомбардировщика аэродинамическую схему моноплана со свободнонесущим крылом толстого профиля и имел такие же двигатели М-17. Внешне Р-6 почти не отличался от своего предшественника, но был гораздо меньше по размерам и массе. 所以, площадь крыла сократили в полтора раза, а размах уменьшили почти на 5 米. 到八月 1927 先生. закончили рабочее проектирование и запустили машину в производство. Основную характеристику своих самолетов-монопланов — удельную нагрузку на крыло — А.Н. Туполев сохранил такой же, как у бипланов тех лет. Это неоправданно увеличивало размеры машины, снижало полезную нагрузку, скорость и дальность.
Первый опытный самолет был построен 26 八月 1929 先生. В начале сентября его перевезли на аэродром и начались заводские испытания. Первый полет Р-6 (ANT-7) 坚定的 11 九月, пилотировал машину экипаж летчика-испытателя М.М. 格罗莫夫. По результатам заводских и государственных испытаний самолет рекомендовали в серию и на вооружение. Самолет строили на нескольких заводах и всего до прекращения производства в 1936 先生. 释放 407 АНТ-7 всех модификаций. Кроме основных серийных модификаций АНТ-7, на их основе спроектировали несколько вариантов. Одна из машин была оборудована закрытой кабиной пилота и пассажирским салоном на 7 人类. Через год этот самолет потерпел катастрофу. Одну из серийных машин переоборудовали под опытную систему борьбы с аэростатами заграждения ПВО под обозначением Р-6 «параван».
在 1933 先生. появилась морская модификация Р-6а. Аналогично ТБ-1 его оснастили поплавками и намеревались использовать как дальний морской разведчик. Поплавковый вариант «крейсера» Р-6а оказался менее удачным, чем аналогичная модификация ТБ-1. Поплавки для него были великоваты, и его летные данные существенно ухудшились. В процессе испытаний последовательно были разбиты три машины. Тем не менее его приняли к серийному выпуску. После снятия самолетов Р-6 с вооружения их передавали в ГВФ, где они долгое время использовались для грузовых и пассажирских перевозок под обозначением ПС-7 и МП-6. В годы войны они широко использовались для разведки, 连接, снабжения партизанских баз и соединений регулярной армии.
Самолеты Р-6 (ANT-7) активно использовались в северных и арктических районах страны. Экипаж П. Головина на самолете АНТ-7 («Н-166») участвовал в экспедиции по созданию дрейфующей станции СП-1. На нем тот же экипаж 5 可能 1937 先生. впервые пролетел над Северным полюсом. Самолеты также участвовали в спасении людей с кораблей, дрейфовавших в море Лаптевых в начале 1938 先生. 在 1939 先生. на ПС-7 был выполнен сверхдальний перелет по маршруту Москва — бухта Нагаева протяженностью 9222 公里.
Самолет МП-6 Авиаарктика
修改
R-6 — модификация для проведения разведки и сопровождения бомбардировщиков, первый полёт в 1930 年
Р-6Л («Лимузин») — вариант серийного с закрытой кабиной в форме невысокой надстройки фюзеляжа с остеклением и входной дверью на правом борту. Самолёт 9-местный (其中 7 乘客), оборудован багажным отсеком. Был выпущен в одном экземпляре в июле 1933 年度最佳. Разбился в сентябре 1933 года из-за плохих погодных условий.
МР-6 «Морской разведчик шестой» — самолёт Р-6 на поплавках типа «Ж» выпускался в 1932—1934 годах на заводе в Таганроге. Поскольку поплавки были такими же как и у ТБ-1, самолёт был очень сложен при посадке. При испытаниях самолёта было потеряно три машины. Применялся в ГВФ и НКПС под маркой МП-6. Пилот Л. D. Крузе выполнил на этом самолёте первую аэрофотосъёмку части тайги, по которой позже прошла трасса Байкало-Амурской магистрали. Для тех лет это была сверхсовременная технология.
КР-6 2М-17 «Крейсер» — после прекращения выпуска МР-6 в Таганроге его производство возобновили в Москве под новым названием. Кроме того в конструкцию был внесён ряд изменений — введены посадочные щитки и зализы между крылом и фюзеляжем, убрана выдвижная башня, тормозные колёса и др. «Крейсер» выпускался в 1934—1935 годах.
ПС-7 — гражданский самолёт ПС-7 (для перевозки грузов и пассажиров), сначала был с открытой кабиной, но позже начали делать с закрытой. Кабины лётчика и бортмеханика были в передней части самолёта, пассажирский салон вместимостью 8—10 пассажиров. Самолёты летали со скоростью 170—180 км/ч.
П-6 — гражданский самолёт (для перевозки грузов и пассажиров).
Пассажирский Р-6 (ANT-7)
Тактико-технические характеристики самолета Р-6 (ANT-7)
– 总设计师: Туполев А. ñ.
– 第一次飞行: 可能 1930
– 操作结束: 1944
– 生产单位: 406
Экипаж Р-6 (ANT-7)
– 4 人类
Размеры Р-6 (ANT-7)
– 长度: 15,06 米
– 翼展: 23,2 米
– 高度: 6,92 米
– 翼区: 80 平方米
– 翼载荷: 76,6 公斤/平方米
Вес Р-6 (ANT-7)
– 空重: 3900 公斤
– 整备重量: 4690 公斤
– 正常起飞重量: 6130 公斤
Двигатель Р-6 (ANT-7)
– 2 × поршневые М-17Ф
– 发动机功率: 2 × 500 生命值. (2 × 373 千瓦)
– 推重比: 121 瓦/公斤
Скорость Р-6 (ANT-7)
– 最大地面速度: 240 公里/小时
– 海拔最高速度: 212 公里/小时 5000 米
– 着陆速度: 110 公里/小时
– 攀登时间: 5000 米为 39,3 一世
Дальность полета Р-6 (ANT-7)
– 1680 公里
Практический потолок Р-6 (ANT-7)
– 5620 米
Вооружение Р-6 (ANT-7)
– 射击和大炮: 5 × 7,62 мм пулемётов ДА
– 战斗负荷: 790 公斤
Фото Р-6 (ANT-7)
