В середине 1980-х гг. СССР объявил о начале перестройки общества. Страна стала более открытой и доступной, что подтвердило разрушение «железного занавеса», но спрос на достоверную информацию о «друзьях» все же остался. Находящийся на вооружении ВВС высотный самолет-разведчик Як-25РВ уже в начале 1970-х гг. был списан, а построенный в трех экземплярах высотный самолет М-17 для разведки не годился. На ЭМЗ им. V.M. Мясищева начались работы по модификации самолета М-17, с целью создания на его базе самолета-разведчика. М-17 хотя и обладал большой высотой полета, но его дальность и грузоподъемность были невысоки.
Самолет М-55 Геофизика видео
Требовалось увеличить, 至少, в четыре раза продолжительность полета и повысить грузоподъемность в связи с установкой нового и тяжелого оборудования. Главным конструктором по новой машине назначили Л.A. 索科洛娃, ранее возглавлявшего работы по М-17.
Решить эту задачу при неизменной тяге двигателя было невозможно. Поэтому установленный на М-17 двигатель РД-36-51В пришлось заменить на два более экономичных турбовентиляторных двигателя Д-30-В12. Это позволило довести относительный вес топлива с 21,3 至 33,5% от взлетного веса. Из-за установки двух двигателей и разведывательного оборудования фюзеляж самолета М-17 пришлось переделывать. Крыло также претерпело изменения, у самолета появились классический центроплан и две консоли вместо крыла из четырех частей. Немного изменилось и оперение самолета. Осталось только шасси, IE. фактически сделали новый самолет, получивший обозначение М-55 «Геофизика».
Машина потяжелела более чем на шесть тонн: почти на четыре тонны увеличился запас топлива, остальное приходилось на вес планера, двигателей и оборудования. Установили автоматическую систему управления полетом для обеспечения характеристик устойчивости и безопасности полета. Заменили аналоговый вычислитель на цифровой, что также способствовало улучшению характеристик управляемости и устойчивости.
Первый полет самолет М-55 совершил 16 八月 1988 先生。, пилотировал машину летчик-испытатель Э.В. Чельцов. Были построены два опытных и два предсерийных самолета М-55. Летные испытания показали, что максимальное аэродинамическое качество самолета М-55 доходило до 21 и было все же меньше, чем у американского разведывательного самолета ТР-1 (модификация U-2) при практически равных удлинениях крыльев. Это объясняется различными профилями крыльев и возросшим коэффициентом лобового сопротивления. Продолжительность полета увеличилась до 6,2 点钟, а потолок несколько снизился.
На разведчике М-55 проводились различные исследования. 在 1996 先生. летчик-испытатель В.В. Васенков принимал участие в изучении озонного слоя в западном секторе Арктики. Самолет оснащался исследовательской аппаратурой, разработанной в странах участников эксперимента, полеты проводились с итальянской базы ВВС близ Рима. Параллельно с исследовательскими полетами проводились высотные полеты по изучению атмосферы над итальянской столицей. Затем самолет участвовал в эксперименте на севере Европы по изучению перламутровых облаков. 飞机, пилотируемый В.В. Васенковым, взлетал с финского аэродрома Санта-Клаус ночью в сторону Гренландии, к островам Шпицберген и Новая Земля и летел на высотах до 21 公里. Наведение на облака осуществлял самолет-ретранслятор «Фолкон». 很遗憾, полеты на М-55 не обошлись без жертв. 29 可能 1995 先生. в испытательном полете погиб летчик-испытатель Э.В. Чельцов.
Тактико-технические характеристики М-55 Геофизика
– 开发商: ОКБ Мясищева
– 总设计师: 在. 至. 诺维科夫
– 第一次飞行: 16 八月 1988 年度最佳
– 生产单位: 5
Экипаж М-55 Геофизика
– 1 飞行员
Размеры М-55 Геофизика
– 长度: 22,67 米
– 翼展: 37,46 米
– 高度: 4,83 米
– 翼区: 131,6 平方米
– 翼型材: P-173-9
– 底盘底座: 5,735 米
– 底盘轨道: 6,6 米
Вес М-55 Геофизика
– 空重: 14 000 公斤
– 正常起飞重量: 23 400 公斤
– 内部油箱中的燃油重量: 7900 公斤
– 有效载荷重量: 1500 公斤
Двигатель М-55 Геофизика
– 微软幻灯片软件: 2 × ТРДД Д-30-10В
– 推力: 2 × 88,26 千牛 (9 000 公斤力) (名义上的)
– 起飞推力: 2 × 186,3 千牛 (19000 公斤力)
– 高海拔牵引力 21000 米: 2 × 6,57 千牛 (670 公斤力)
Скорость М-55 Геофизика
– 海拔最高速度 20000 米: 743 公里/小时
– 海拔最高速度 5000 米: 332 公里/小时
– 巡航速度: 0,7 米
– 着陆速度: 188 公里/小时 (着陆重量时 23 400 公斤)
– 天花板高度上升时间: 35 分钟
– 起飞跑: 340 米
– 运行长度: 875 米
Скорость отрыва М-55 Геофизика
– 175 公里/小时
Дальность полета М-55 Геофизика
– 实用范围: 1220 公里
– максимальная дальность полёта на потолке: 1315 公里 (从高处 20 250 米到 20 620 米)
– максимальная дальность полёта на 17000 米: 5000 公里
– Продолжительность полёта на потолке: 2 点钟 14 分钟
– 飞行时间为 17000 米: 6,5 点钟
– 巡逻时间: 48 分钟
Практический потолок М-55 Геофизика
– 21 550 米
Фото М-55 Геофизика
Кабина М-55 Геофизика
