Au milieu des années 1980. L'URSS a annoncé le début de la restructuration de la société. Le pays est devenu plus ouvert et accessible, qui a confirmé la destruction du "rideau de fer", mais la demande d'informations fiables sur les "amis" est restée. L'avion de reconnaissance à haute altitude Yak-25RV en service dans l'armée de l'air déjà au début des années 1970. a été mis hors service, et l'avion à haute altitude M-17 construit en triple exemplaire n'était pas adapté à la reconnaissance. À leur EMH. VM. Myasishchev a commencé à travailler sur la modification de l'avion M-17, afin de créer un avion de reconnaissance basé sur celui-ci. M-17, bien qu'il ait une altitude de vol élevée, mais sa portée et sa capacité de charge étaient faibles.
Vidéo géophysique de l'avion M-55
Il fallait augmenter, moins, quatre fois la durée du vol et augmenter la capacité grâce à l'installation d'équipements nouveaux et lourds. L.A a été nommé designer en chef de la nouvelle voiture. Sokolova, a précédemment dirigé les travaux sur le M-17.
Il était impossible de résoudre ce problème avec une poussée constante du moteur.. Par conséquent, le moteur RD-36-51V installé sur le M-17 a dû être remplacé par deux turbosoufflantes D-30-V12 plus économiques.. Cela a permis de ramener le poids relatif du carburant de 21,3 à 33,5% de la masse au décollage. En raison de l'installation de deux moteurs et d'équipements de reconnaissance, le fuselage de l'avion M-17 a dû être refait. L'aile a également été changée., l'avion a une section centrale classique et deux consoles au lieu d'une aile en quatre parties. Le plumage de l'avion a également légèrement changé.. Il ne reste plus que le châssis., c'est à dire. fait un nouvel avion, désigné M-55 "Géophysique".
La voiture pesait plus de six tonnes: l'approvisionnement en carburant a augmenté de près de quatre tonnes, le reste était dû au poids de la cellule, moteurs et équipements. Installé un système de contrôle de vol automatique pour assurer les caractéristiques de stabilité et de sécurité du vol. Remplacement de la calculatrice analogique par une numérique, qui a également contribué à l'amélioration des caractéristiques de maniabilité et de la stabilité.
Le M-55 a effectué son premier vol 16 Août 1988 M., piloté par le pilote d'essai E.V.. Tcheltsov. Deux avions M-55 expérimentaux et deux de pré-production ont été construits. Les essais en vol ont montré, que la qualité aérodynamique maximale de l'avion M-55 a atteint 21 et c'était encore moins, que l'avion de reconnaissance américain TR-1 (modification U-2) avec des rapports d'aspect d'aile presque égaux. Cela est dû aux différents profils des ailes et à l'augmentation du coefficient de traînée.. Durée du vol augmentée à 6,2 heures, et le plafond a baissé un peu.
Diverses études ont été menées sur le M-55 reconnaissance. À 1996 M. pilote d'essai V.V.. Vasenkov a participé à l'étude de la couche d'ozone dans le secteur ouest de l'Arctique. L'avion était équipé d'équipements de recherche, développés dans les pays des participants à l'expérience, des vols ont été effectués depuis la base de l'armée de l'air italienne près de Rome. Parallèlement aux vols de recherche, des vols à haute altitude ont été effectués pour étudier l'atmosphère au-dessus de la capitale italienne.. Ensuite, l'avion a participé à une expérience dans le nord de l'Europe pour étudier les nuages de nacre.. Avion, tenu par V.V. Vasenkov, a décollé de l'aérodrome finlandais du Père Noël dans la nuit en direction du Groenland, vers les îles de Svalbard et Novaya Zemlya et a volé à des altitudes allant jusqu'à 21 kilomètres. Le guidage sur les nuages a été effectué par l'avion relais Falcon. Malheureusement, les vols sur le M-55 n'ont pas été sans victimes. 29 Peut 1995 M. le pilote d'essai E.V. est décédé lors d'un vol d'essai. Tcheltsov.
Caractéristiques tactiques et techniques du M-55 Geophysics
– Développeur: OKB Myasichtchev
– Chef designer: À. À. Novikov
– Le premier vol: 16 Août 1988 de l'année
– Unités produites: 5
Équipage M-55 Géophysique
– 1 le pilote
Dimensions M-55 Géophysique
– Longueur: 22,67 m
– Envergure: 37,46 m
– Hauteur: 4,83 m
– Zone de l'aile: 131,6 m²
– Profil d'aile: P-173-9
– Socle de châssis: 5,735 m
– Châssis piste: 6,6 m
Poids M-55 Géophysique
– Poids à vide: 14 000 kg
– Masse normale au décollage: 23 400 kg
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 7900 kg
– Masse de la charge utile: 1500 kg
Moteur M-55 Géophysique
– Power Point: 2 × TRDD D-30-10B
– poussée: 2 × 88,26 kN (9 000 kgf) (nominal)
– poussée au décollage: 2 × 186,3 kN (19000 kgf)
– Traction en hauteur 21000 m: 2 × 6,57 kN (670 kgf)
Vélocité M-55 Géophysique
– Vitesse maximale en altitude 20000 m: 743 km/h
– Vitesse maximale en altitude 5000 m: 332 km/h
– Vitesse de croisière: 0,7 M
– Vitesse d'atterrissage: 188 km/h (à la masse à l'atterrissage 23 400 kg)
– Temps de montée au plafond: 35 minutes
– Piste de décollage: 340 m
– Longueur de course: 875 m
Vitesse d'échappée M-55 Géophysique
– 175 km/h
Gamme de vol M-55 Géophysique
– Gamme pratique: 1220 kilomètres
– distance de vol maximale au plafond: 1315 kilomètres (de haut 20 250 m à 20 620 m)
– portée de vol maximale 17000 m: 5000 kilomètres
– Temps de vol au plafond: 2 heures 14 minutes
– Durée du vol pour 17000 m: 6,5 heures
– Temps de patrouille: 48 minutes
Plafond pratique M-55 Géophysique
– 21 550 m
Cliché M-55 Géophysique
Cabine M-55 Géophysique
