Еще в ходе Второй мировой войны КБ П.О. Сухого получило задание на разработку разведчика и артиллерийского корректировщика. Необходимость в такой машине стала ощущаться в первые же военные месяцы, когда выяснилось, что эффективность применения немецкого разведчика ФВ-189 (наши солдаты называли его «рамой») была весьма высокой. Первый эскизный проект самолета был разработан еще в 1943 先生. Проект представлял собой трехместный двухбалочный аппарат с двумя двигателями.
Но постройка, тем более запуск в серийное производство специализированного самолета в условиях военного времени были непозволительной роскошью. Строительство самолета двухбалочной схемы в СССР не было чем-то необычным. В 1930-х гг. в стране было построено несколько таких самолетов: истребитель И-12, самолет-амфибия АСК и бомбардировщик К-7. 在中间 1947 先生. главный маршал артиллерии Н.Н. Воронов обратился с просьбой создать для артиллерийских частей разведчик-корректировщик. Все главные конструкторы отказались от разработки такого самолета, за него взялся только П.О. 干燥. Был тщательно проанализирован опыт и результаты боевых операций немецкой «рамы» ФВ-189, а также аналогичных машин союзников. 飞机, получивший обозначение Су-12 или РК (разведчик-корректировщик), спроектировали и построили в невероятно короткий срок — всего за 150 天. При необходимости его можно было использовать для аэрофотосъемки днем и ночью, а также и в качестве бомбардировщика.
Самолет Су-12 выполнен по схеме «рама» с двумя хвостовыми балками, на которых крепилось горизонтальное оперение. 全金属飞机结构, была максимально приближена к условиям массового выпуска, для чего расчленялась технологическими разъемами на ряд отдельных агрегатов. Его основная часть — четырехместная гондола с большой площадью остекления — имела две кабины. В передней размещались летчик, штурман и стрелок-радист. Во второй, задней, кабине — воздушный стрелок. Носовая часть гондолы была остеклена почти полностью, что обеспечивало хороший обзор при разведке и корректировке огня. Нижняя половина остекления состояла из бронестекла, на полу передней кабины были наклепаны стальные листы, а по бортам — броневые. Общий вес брони достиг 450 公斤. Вооружение самолета состояло из четырех 20-мм пушек: одной носовой, двух в средней части и одной в кормовой установке.
Заводские летные Су-12 испытания были начаты в декабре 1947 先生. Их проводили летчики-испытатели Н.Д. Фиксон, ML. Галлай, С.Н. 阿诺欣. Первоначально силовая установка самолета состояла из двух двигателей АШ-82М. В ходе испытаний эти двигатели заменили на серийные АШ-82ФН с флюгерными винтами. 在 1948 先生. самолет был передан на государственные испытания, которые проводились на артиллерийском полигоне. Самолет показал хорошие летные данные: 最大速度 531 公里/小时, дальность полета составляла 1140 公里, а его продолжительность — 4 H 18 一世. В заключении об испытаниях говорилось: «Самолет может быть с успехом использован для выполнения задач по корректировке артиллерийского огня и разведки в интересах артиллерии и войск командования. Рекомендовать самолет Су-12 для принятия на вооружение ВВС с устранением всех недостатков и дефектов…» Основной «дефект» самолета заключался в недоведенности пушечного вооружения, устранить его так и не удалось. В серию самолет не запустили — начиналась эра реактивной авиации, и самолет такого назначения был уже не нужен.
Тактико-технические характеристики самолета Су-12
Экипаж самолета Су-12
– 4 人类
Размеры самолета Су-12
– 翼展, 米: 21.57
– 长度, 米: 13.05
– 高度, 米: 4.26
– 翼区, 平方米: 52.00
Вес самолета Су-12
– 空重: 7552 公斤
– 重量正常起飞: 9510 公斤
Двигатель самолета Су-12
– 2 ПД АШ-82М
– 力量, 生命值: 2 p 2100
Скорость самолета Су-12
– 最大地面速度: 460 公里/小时
– 海拔最高速度: 530 公里/小时
– 巡航速度 , 公里/小时: 505
– 最大爬升率, 米/分钟: 945
Дальность полета самолета Су-12
– 1140 公里
Практический потолок самолета Су-12
– 11000 米
Вооружение самолета Су-12
– одна 20-мм пушка БТ-20 и три 20-мм пушки Б-20Э
– бомбовая нагрузка – 至 400 公斤
Фото самолета Су-12
