这架神奇飞机的制造历史始于 1965 先生. 首席设计师R.L. 巴尔蒂尼将他创作活动的最后阶段投入到飞机的开发中, 利用“接近地球”的效果, 引入流通新分类 - “ekranoplan”. “ekranoplan”这个词的意思是一种装置, 在两种介质的界面附近移动: 水陆. 他提议建造一架反潜垂直起降水陆两栖飞机VVA-14 (数字“14”表示发动机数量).
水陆两栖飞机 VVA-14 – 视频
在他看来, VVA-14应该“有起飞和降落装置, 提供非机场基地, 包括水和雪, 一年四季，在任何天气, 和适航性, 在发动机关闭的情况下允许长时间漂移”.
苏联部长会议和苏共中央委员会令第 935-325 从 11 十一月 1965 先生. 下令制造一架带有两个主发动机涡轮风扇 D-ZOM 的飞机, 配备推力矢量偏转装置和升降发动机 RD-36-35PR. 设计师选择了一种空气动力学布局，沉箱式中心部分的伸长率很小, 在其两侧有吊船和高伸长率的梯形控制台. 在吊船中, 据设计师说, 体积为 50 每立方米, 提供所需的浮力和稳定性. 驾驶舱位于前机身。, 在中间部分有一个武器舱, 通过舱口装载到陆地上.
D-ZOM 涡扇发动机的两个主发动机安装在中心部分的挂架上, 对于非机场起飞，应该安装十二个升降发动机 RD-36-35PR. 气体喷射提升发动机, 坠入太空, 受中心部分限制, 两个媒体和侧面吊船之间的接口, 除了牵引力和气垫之外还创造了. 发射后对设备的控制是使用空气动力学方向舵进行的. 为了控制航向和俯仰，创建了组合式喷气舵.
同时制造了两台 VVA-14 机器: 1M和2M. 其中第一个旨在研究空气动力学布局和一些飞机系统。, 二是练习垂直起降, 以及过渡飞行模式. 工程师没有按时发布起重发动机. 此外，未提供充气浮筒。. 我们决定开始在轮式底盘上进行测试并紧急完成文档. 底盘是带有端部支撑的自行车类型.
4 九月 1972 先生. 由试飞员 Yu.M 率领的机组人员. 库普里亚诺夫在未铺砌跑道的工厂机场进行了首次飞行. 将近一个小时的飞行使得得出第一个结论成为可能: 整机稳定可控. 在 1974 先生. 充气浮筒的安装已经开始, 很快就可以测试汽车漂浮. 漂浮研究表明, 水上运动的最大速度不应超过 35 公里/小时. 否则，浮子可能会变形和损坏。, 然而, 对于垂直起飞的飞机来说，这个速度已经足够了. 向中间 1975 先生. 机器已经做好了 107 航班, 并且没有升降机.
汽车的命运悬而未决, 和R.L. Bartini 放弃了 OKB P.L 引擎. 科列索娃, 但决定在前机身再安装两台 D-ZOM 引擎. 软浮标已被硬浮标取代。. 机箱拆了, 填补他们的利基, 花车上出现了两个不可伸缩的支架. 所有修改均在 1976 先生。, R.L死后. 巴尔蒂尼. 改装飞机“14M1P”不再垂直起飞. 测试, 在陆地和水上传播, 没有带来成功. 车没抬, 很快就失去了兴趣, 程序关闭了.
VVA-14的战术和技术特点
– 总设计师: R.L. 巴尔蒂尼
– 第一次飞行: 4 九月 1972 年度最佳
– 生产单位: 2
VVA-14 的机组人员
– 3 飞行员
尺寸 VVA-14
– 翼展, 米: 28,50
– 长度, 米: 25,97
– 高度, 米: 6,79
– 翼区, 平方米: 217,72
重量 VVA-14
– 飞机空重: 35 356 公斤
– 最大重量: 52 000 公斤
VVA-14发动机
– 发动机数量: 12 提升 (仅适用于 VVA-14) 和 2 行军 (在 14M1P ekranolet)
– 起重发动机: 涡扇RD-36-35PR
– 升降电机推力: 43 千牛 (4400 公斤力)
– 推进引擎: D-30M
– 推进发动机推力: 67 千牛 (6800 公斤力)
VVA-14速度
– 最大速度, 公里/小时: 760
– 巡航速度, 公里/小时: 640
– 游荡速度, 公里/小时: 360
飞行距离 VVA-14
– 2450 公里
实用吊顶VVA-14
– 10 000 米
武器 VVA-14
– 2 飞机鱼雷, 或者 8 航空地雷 IGMD-500, 或者 16 飞机炸弹 PLAB-250, 最大战斗负荷 4000 公斤.
飞机 VVA-14 的照片
飞机 BVA-14 – 从水中起飞
从硬表面起飞 VVA-14 飞机
VVA-14 在 Monino 没有翅膀, 尾巴和引擎
