История этого известного самолета под обозначением Ли-2 началась в начале 1930-х гг. не у нас в стране, а в США. В обстановке всеобщей сумятицы конструктор Д. Дуглас неожиданно для многих предложил фирме «Норт Америкэн» свой проект транспортного самолета. Новый самолет вызвал у заказчика повышенный интерес. Получив обозначение ДС-1 (Дуглас Коммерческий-первый), он совершил первый полет 1 七月 1933 先生. 飞机, установивший 19 национальных и мировых рекордов, в серию так и не пошел. Его место на конвейере занял усовершенствованный ДС-2. Макет этого самолета переделывали свыше десяти раз.
Самолет Ли-2 – 视频
Конструкторы довели ДС-2 до такого совершенства, что самолет просто сам изменил все нормы и стандарты, предъявляемые к американским линиям воздушного сообщения. Самолет быстро запустили в серию, и вскоре эти машины Появились на американских авиалиниях. 22 十二月 1935 先生. в небо поднялся новый самолет, ДС-3, оснащенный более мощными двигателями и обладающий большей пассажировместимостью. Эффективность новой машины оказалась настолько высокой, что она за два года буквально завоевала весь мир. 已经在 1938 先生. ДС-3 выполняли 95% всех коммерческих перевозок в США. Они эксплуатировались в 30 国家. Лицензию на их производство приобрели Голландия, Япония и СССР. При этом голландская фирма «Фоккер» фактически занималась продажей этих самолетов в Европе.
По договоренности с фирмой «Дуглас» для ознакомления с его конструкцией была направлена советская делегация с различных заводов. В нашей стране ДС-3, под обозначением ПС-84 (пассажирский самолет завода № 84), выпускался на заводе № 84 在希姆基. Организация серийного производства была поручена одному из ведущих советских специалистов, 副总裁. Лисунову. 到二月 1939 先生. были получены все материалы по технологии, а также все заказанные материалы и полуфабрикаты. По договору фирма «Дуглас» должна была построить образцовый экземпляр самолета ДС-3. Фирма также передала чертежи, переведенные в метрическую меру, и на русском языке. 厂号 84 была проведена работа по пересмотру чертежей фирмы с учетом принятых у нас допусков и посадок, стандартов и нормалей. 除了, осуществлялась переделка под наше электро-, 收音机- и аэронавигационное оборудование. Первый отечественный вариант самолета ДС-3 с двигателями М-62ИР был построен к 7 十一月 1938 先生. Первая машина строилась полностью из американского задела деталей. После непродолжительных и успешных заводских и госиспытаний самолет был рекомендован в серию. Трудности в развертывании производства самолета ПС-84 обусловлены тем, что завод использовался как ремонтный, имел слабые инженерные и рабочие кадры.
Первые ПС-84 вышли на линии Аэрофлота в 1940 先生. На международных трассах летали самолеты ДС-3 американского производства. Машина рассчитывалась на перевозку 21 乘客. Отзывы летчиков, обслуживающих авиалинии, были самые хорошие. Этот самолет мог лететь и на одном двигателе. В пилотировании самолет был хотя и не совсем идеален, но все же достаточно прост и приятен. Было создано несколько вариантов этого самолета, в том числе санитарный, транспортный и десантный. За годы войны советские ВВС получили около 2000 锂二, 而且, 关于 700 ДС-3 получили по ленд-лизу. С началом войны завод № 84 был эвакуирован в Ташкент. Самолеты Ли-2 активно участвовали в Великой Отечественной войне.
17 九月 1942 先生. на основании приказа № 72 самолет ПС-84 был переименован в Ли-2 (Лисунов-2). Появление этого названия выглядит несколько необычно. 副总裁. Лисунов в 1942 先生. был главным инженером завода № 84 и к проектированию самолета ПС-84 никакого отношения не имел. Ведь название давалось по первым буквам фамилии конструктора. Если следовать логике событий, то название самолета, выпускавшегося в сентябре 1942 先生。, должно было быть «Се-2» (Сеньков-2), в то время главного конструктора завода № 84.
Модификации Ли-2
ПС-84 – Основным вариантом самолёта был пассажирский ПС-84 (Ли-2П) (Пассажирский Самолёт) с 14—28 сидячими местами. Отличия от DC-3: уменьшенный размах крыла, меньшая масса без груза, боковая дверь на правой стороне и менее мощные двигатели.
锂二 – Военный транспортный самолёт с дополнительным оружием для защиты (название с 17 九月 1942).
Ли-2Д – Версия ЛИ-2 для сброса парашютистов (1942), 一 12,7 毫米 (有时 7,62 мм или спаренный) оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа.
Ли-2ВВ – Версия бомбардировщик (Военный Вариант) 锂二 (1942), 4 × FAB-250 (1 ETC) 或者 2 × ФАБ-500+2хФАБ-250 (1,5 ETC) или с перегрузом — 4 × ФАБ-500 (2 ETC), один оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа и два 7,62 мм оборонительных пулемёта в задних боковых частях фюзеляжа.
Ли-2В – Версия самолёта для наблюдения погоды, для больших высот (1956), с двигателями АШ-62ИР, снабжёнными турбокомпрессорами ТК-19 и винтами АВ-7НЕ-161.
Ли-2П – Послевоенная пассажирская модификация (1945). В салоне устанавливалось от 15 至 24 пассажирских кресел, имелся туалет и багажный отсек. Главная дверь стала открываться наружу, как у довоенных ПС-84.
Ли-2Т – Послевоенная транспортная модификация (1945). Так же на базе Ли-2Т было собрано несколько штабных самолётов со столом для совещаний и креслами вокруг него.
Li-3 – Ли-2 с оригинальными двигателями DC-3 типа Pratt & Whitney R-1830.
Li-2T(sb) – Учебные бомбардировщики на базе Ли-2.
Тактико-технические характеристики Ли-2
– 开发商: Борис Павлович Лисунов, главный инженер
– 开始运作: 1942 年
– 多年生产: 1939—1953
– 生产单位: 16 157
Размеры Ли-2
– 长度, 米: 19,66
– 翼展, 米: 28,81
– Высота хвоста, 米: 5,16
– 翼区, 平方米: 91,7
Двигатель Ли-2
– Два М-62ИР
– 力量: 2х1000 л. 和.
Скорость Ли-2
– 最大速度, 公里/小时: 320
– 巡航速度, 公里/小时: 290
Дальность полёта Ли-2
– 2560 公里
Практический потолок Ли-2
– 7350 米
Вес Ли-2
– Взлётный вес, 公斤: 7700
– 最大限度. взлётный вес, 公斤: 10500
Вооружение Ли-2
– 一 12,7 毫米 (有时 7,62 мм или спаренный) оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа (Версия ЛИ-2 для сброса парашютистов)
– 4 × FAB-250 (1 ETC) 或者 2 × ФАБ-500+2хФАБ-250 (1,5 ETC) или с перегрузом — 4 × ФАБ-500 (2 ETC), один оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа и два 7,62 мм оборонительных пулемёта в задних боковых частях фюзеляжа (Ли-2ВВ Версия бомбардировщик)
Фото Ли-2
