Схема двухместного учебного и спортивного самолета с тандемным расположением кресел появилась еще в начале XX века и на многие годы стала стандартной. Однако практика летного обучения показала, 什么, если курсанта и инструктора посадить рядом бок о бок, можно значительно сократить время обучения. 在 1965 先生. по инициативе молодых конструкторов ОКБ сформировалась бригада легкомоторной авиации. После того как был сделан пилотажный самолет Як-18ПМ, бригада в 1966 先生. разработала проект нового многоцелевого четырехместного самолета Як-18Т.
Самолет Як-18Т – 视频
В качестве прототипа решено было использовать хорошо зарекомендовавший себя самолет Як-18ПМ. Основные агрегаты для него предполагалось взять с Як-18ПМ, построив только новый фюзеляж и разместив в консолях крыла топливные баки. В результате был изготовлен совершенно новый цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок с четырехместной кабиной и дверями автомобильного типа. Центроплан крыла выполнен заодно с фюзеляжем, под ним разместили большой посадочный щиток. Конструкция крыла осталась такой же, как на Як-18ПМ. В кабине было установлено спаренное штурвальное управление и новое пилотажно-навигационное оборудование. Первоначально на самолет был установлен двигатель М-14П мощностью в 300 生命值, а затем в процессе серийного выпуска его заменили на М-14П мощностью в 360 生命值.
在 1967 先生. OKB A.S. Яковлева впервые показало свои самолеты на авиасалоне в Ле-Бурже. Самолет Як-18Т оказался в списке «приглашенных» вместе с Як-18ПМ и Як-40. 飞机, не сделавший ни одного полета, сборку которого закончили только накануне отлета во Францию. Покраску самолета пришлось делать ночью. К утру белоснежный Як-18Т без единого опознавательного знака погрузили в Ан-22 и отправили на салон.
В августе налетной станции ОКБ начались заводские испытания, которые проводил летчик-испытатель Ю.В. 彼得罗夫. Ровно месяц испытания шли на бетонной полосе ЛИИ, а затем на грунтовой полосе аэродрома Тушино. После выполнения 73 полетов самолет передали на госиспытания. По результатам испытаний к самолету предъявили ряд претензий. Особенно это касалось чрезмерной эффективности управления элеронами и рулем высоты, а также неподходящей формой лобового стекла. Чрезмерная эффективность управления была сразу понятна, ведь эти агрегаты были сняты с пилотажного самолета. Элероны «подрезали», а горизонтальное оперение заменили на оперение Як-18А. Круглое лобовое стекло заменили на прямоугольное. После доработок в июне 1971 先生. самолет вновь предъявили на повторные испытания. После успешного завершения испытаний самолет запустили в серию на Смоленском авиазаводе. Самолет продолжали испытывать и на юге страны при температуре выше 40°, и на севере. Там преимущество больших дверей обернулось серьезным недостатком, пока пилоты занимали свои места, весь теплый воздух успевал выйти наружу.
В начале 1990-х гг. организовалась Федерация любителей авиации (ФЛА), которую возглавил летчик-испытатель и космонавт И. 狼. 小号 28 七月至 15 九月 1990 先生. шесть самолетов Як-18Т и один Ан-2 совершили трансконтинентальный перелет по маршруту Москва — Сиэтл — Москва. Было пройдено около 32 000 公里. Следующим экзаменом послужил перелет до Австралии. 在 1991 先生. семь Як-18Т и один Ан-2 затри месяца покрыли расстояние в 47 000 公里, посетив многие страны Азии. 250 часов в воздухе, 107 降落, 400—490 км в день — все это перенесли самолеты и экипажи. И при этом ни одного летного происшествия. 在 1976 先生. был создан специализированный санитарный самолет Як-18ТС. На нем убрали правый пост управления и поместили там носилки, которые помещались в кабину через багажный люк по направляющим. 在 1992 先生. на Смоленском авиазаводе возобновилось серийное производство Як-18Т.
Тактико-технические характеристики Як-18Т
– 第一次飞行: 1967 年
– 开始运作: 1974 年
– 生产单位: 750+
Стоимость Як-18Т
– 650 000 美元. 美国 (36 系列)
Экипаж Як-18Т
– 1-2 飞行员
Полезная нагрузка Як-18Т
– 至 3 乘客或 400 公斤货物
Размеры Як-18Т
– 长度: 8,354 米
– 翼展: 11,16 米
– 高度: 3,4 米
Двигатель Як-18Т
– 1 ПД АИ-14 (М-14П)
– 发动机功率: 360 l. 和.
Вес Як-18Т
– 空机重量: 1219 公斤
– 最大起飞重量: 1685 公斤
– Максимальная полезная нагрузка: 446 公斤
– 最大燃油容量: 360 公斤
Скорость Як-18Т
– 巡航速度: 210-250 公里/小时
– 最大速度: 300 公里/小时
– 最大爬升率, 米/分钟: 300
– 里程: 250 米
Дальность полета Як-18Т
– 900 公里
Практический потолок Як-18Т
– 5520 米
Фото Як-18Т
Кабина Як-18Т
