Схема двухместного учебного и спортивного самолета с тандемным расположением кресел появилась еще в начале XX века и на многие годы стала стандартной. Однако практика летного обучения показала, qué, если курсанта и инструктора посадить рядом бок о бок, можно значительно сократить время обучения. A 1965 Señor. по инициативе молодых конструкторов ОКБ сформировалась бригада легкомоторной авиации. После того как был сделан пилотажный самолет Як-18ПМ, бригада в 1966 Señor. разработала проект нового многоцелевого четырехместного самолета Як-18Т.
Самолет Як-18Т – video
В качестве прототипа решено было использовать хорошо зарекомендовавший себя самолет Як-18ПМ. Основные агрегаты для него предполагалось взять с Як-18ПМ, построив только новый фюзеляж и разместив в консолях крыла топливные баки. В результате был изготовлен совершенно новый цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок с четырехместной кабиной и дверями автомобильного типа. Центроплан крыла выполнен заодно с фюзеляжем, под ним разместили большой посадочный щиток. Конструкция крыла осталась такой же, как на Як-18ПМ. В кабине было установлено спаренное штурвальное управление и новое пилотажно-навигационное оборудование. Первоначально на самолет был установлен двигатель М-14П мощностью в 300 caballos de fuerza, а затем в процессе серийного выпуска его заменили на М-14П мощностью в 360 caballos de fuerza.
A 1967 Señor. OKB A.S.. Яковлева впервые показало свои самолеты на авиасалоне в Ле-Бурже. Самолет Як-18Т оказался в списке «приглашенных» вместе с Як-18ПМ и Як-40. Avión, не сделавший ни одного полета, сборку которого закончили только накануне отлета во Францию. Покраску самолета пришлось делать ночью. К утру белоснежный Як-18Т без единого опознавательного знака погрузили в Ан-22 и отправили на салон.
В августе налетной станции ОКБ начались заводские испытания, которые проводил летчик-испытатель Ю.В. Petrov. Ровно месяц испытания шли на бетонной полосе ЛИИ, а затем на грунтовой полосе аэродрома Тушино. После выполнения 73 полетов самолет передали на госиспытания. По результатам испытаний к самолету предъявили ряд претензий. Особенно это касалось чрезмерной эффективности управления элеронами и рулем высоты, а также неподходящей формой лобового стекла. Чрезмерная эффективность управления была сразу понятна, ведь эти агрегаты были сняты с пилотажного самолета. Элероны «подрезали», а горизонтальное оперение заменили на оперение Як-18А. Круглое лобовое стекло заменили на прямоугольное. После доработок в июне 1971 Señor. самолет вновь предъявили на повторные испытания. После успешного завершения испытаний самолет запустили в серию на Смоленском авиазаводе. Самолет продолжали испытывать и на юге страны при температуре выше 40°, и на севере. Там преимущество больших дверей обернулось серьезным недостатком, пока пилоты занимали свои места, весь теплый воздух успевал выйти наружу.
В начале 1990-х гг. организовалась Федерация любителей авиации (ФЛА), которую возглавил летчик-испытатель и космонавт И. Lobo. S 28 julio a 15 Septiembre 1990 Señor. шесть самолетов Як-18Т и один Ан-2 совершили трансконтинентальный перелет по маршруту Москва — Сиэтл — Москва. Было пройдено около 32 000 kilómetros. Следующим экзаменом послужил перелет до Австралии. A 1991 Señor. семь Як-18Т и один Ан-2 затри месяца покрыли расстояние в 47 000 kilómetros, посетив многие страны Азии. 250 часов в воздухе, 107 aterrizaje, 400—490 км в день — все это перенесли самолеты и экипажи. И при этом ни одного летного происшествия. A 1976 Señor. был создан специализированный санитарный самолет Як-18ТС. На нем убрали правый пост управления и поместили там носилки, которые помещались в кабину через багажный люк по направляющим. A 1992 Señor. на Смоленском авиазаводе возобновилось серийное производство Як-18Т.
Тактико-технические характеристики Як-18Т
– el primer vuelo: 1967 año
– Inicio de operación: 1974 año
– Unidades producidas: 750+
Стоимость Як-18Т
– 650 000 dolares. EE.UU (36 serie)
Экипаж Як-18Т
– 1-2 El piloto
Полезная нагрузка Як-18Т
– a 3 pasajeros o 400 kg de carga
Размеры Як-18Т
– Longitud: 8,354 metro
– Envergadura: 11,16 metro
– Altura: 3,4 metro
Двигатель Як-18Т
– 1 ПД АИ-14 (М-14П)
– Potencia del motor: 360 yo. con.
Вес Як-18Т
– Peso del avión vacío: 1219 kg
– Peso máximo de despegue: 1685 kg
– Максимальная полезная нагрузка: 446 kg
– Максимальный запас топлива: 360 kg
Скорость Як-18Т
– Velocidad de crucero: 210-250 km/h
– máxima velocidad: 300 kilómetros por hora
– Velocidad máxima de ascenso, m/min: 300
– Kilometraje: 250 metro
Дальность полета Як-18Т
– 900 kilómetros
Практический потолок Як-18Т
– 5520 metros
Фото Як-18Т
Кабина Як-18Т
