苏33 (工厂代码 T-10K; 以前称为Su-27K; 根据北约编纂: 侧卫-D) - 苏联/俄罗斯第四代舰载战斗机, 在米哈伊尔·西蒙诺夫的领导下，在苏霍伊设计局为俄罗斯海军开发. Su-27K 首飞 17 八月 1987 年度最佳, 一个 1 十一月 1989 Su-27K在苏联首次“以飞机方式”起飞并降落在载机巡洋舰“苏联海军上将库兹涅佐夫”号上. 采用 31 八月 1998 年度最佳.
战斗机 Su-33 – 视频
尽管俄罗斯海军目前的计划是建造新的 MiG-29K 舰载机，因为它们具有更大的紧凑性以及增加苏联库兹涅佐夫海军上将号航空母舰的机翼的可能性, 目前的Su-33机队, 具有较大的承载能力和范围, 计划维护和现代化: 为此在 2016 2010年再次开始为苏33生产AL-31F系列3发动机, 以及将飞机航空电子设备升级到瞄准系统 SVP-24. SVP-24 包含一个计算机弹道计算机，用于用非制导炸弹进行轰炸, 允许精度, 堪比可调炸弹, 并且还为飞行员提供了一个用于攻击目视目标的红点瞄准器和一个带有地图显示的 LCD 屏幕，用于通过坐标攻击目标.
Su-33 的一个特点是由于 UPAZ 悬挂容器而能够作为加油机工作. 同时，飞机本身具有空中加油的标准设备。. IE. 带有 UPAZ 的 Su-33 也可以为 MiG-29K 加油, 和另一个 Su-33.
对新型舰载战斗机的需求形成
战斗机 Su-33, 根据决定 18 四月 1984 年度最佳, 将在第四代重型战斗机Su-27的基础上发展, 到那时已经通过测试并投入量产. Su-33 应该保留基础 Su-27 战斗机的所有优势以及设计和布局解决方案. 也受客户委托, 它由海军航空司令官库兹涅佐夫上将领导, 提出了一项要求，以确保高效执行销毁地面目标的任务. 最终, 在设计草案定稿后, 二月里 1985 当年，Su-27K项目获得了苏联空军和海军总司令的批准.
原型
在 1986 在苏霍伊设计局的试生产中，第一台原型机的组装开始, 没有配备折叠机翼和水平尾翼. 飞机组装完成于 1987 年, 这架飞机获得了 T-10K-1 的名称，并且 17 同年8月，该车首次试飞, 由试飞员 B 控制. D. 普加乔夫. 在建造实验飞机期间，所有新零件均在苏霍伊的试生产中生产, 还使用了“普通”Su-27的部分单元, 由 KnAAPO 生产供应. 六个月后，第二架 Su-27K 加入试飞, 名称为 T-10K-2, 它已经使用了折叠机翼和水平尾翼. 第二副本首飞完成 22 十二月 1987. 夏天 1988 年度首飞机型还配备了折叠机翼和水平尾翼, 但, 27 九月 1988 (飞行测试开始一个月后), 飞机因液压故障坠毁.
第一次从甲板着陆和起飞
20 十月 1989 年度TAKR“第比利斯” (现在是“苏联库兹涅佐夫海军上将”) 第一次离开黑海造船厂出海. 该船尚未配备所有雷达设备和导弹武器, 但已经具备了所有的航空技术手段, 允许起飞, 飞机着陆和维修 - 航空器, 开始延误, 防烟罩, 飞机升降机, 以及无线电着陆系统“Resistor-K42”, Luna-3光学着陆系统, 视频监控系统和船舶雷达.
就在一周后, TAKR“第比利斯”是如何推出的, 试飞员维克多·普加乔夫在高空飞越航空母舰 1500 米, 之后，他在高处绕着他转了几圈 30 m 在甲板上空返回 Saki 机场. 接下来的一周，Su-33 和 MiG-29K 战斗机在航空母舰上的试飞继续进行。, 以及飞行实验室, 谁对船上的雷达系统进行了测试, 为舰载航空工作. 这些天，飞机在 2-3 米的高度飞过甲板, 有时甚至触摸它并沿着它的整个长度行驶, 什么, 实际上, 可以称为登陆, 但没有与避雷器接触. 这些航班一直持续到 31 十月 1989 年度最佳, 之后做出决定, 什么是飞机, 和试飞员维克多·普加乔夫, 航空母舰本身已准备好在甲板上进行第一次“真正”着陆. 第二天，这是国内航空史上的第一次，一架常规飞机降落在航空母舰的甲板上。. 同一天，另外两架新型舰载机 MiG-29K 和 Su-25UTG 首次降落在第比利斯的甲板上。.
第二天，从一艘航空母舰的甲板上起飞。. Su-25UTG 率先起飞, 然后进来降落。, 然后再次起飞. Su-33 被设置为具有起飞距离的第一个起飞位置 105 米, 但是马上就发现了一个问题——防气罩安装在60°的角度, 这会导致热气体向附近的飞机反射并可能损坏其结构. 防护罩的角度立即更改为 45°, 但是在尝试起飞时，发射延迟不起作用, 结果，处于全加力模式的飞机站在额外的船的甲板上 10 秒并烧穿凸起的导气罩的电枢. 之后，Su-33 被移至角落甲板, 从那里，在没有气体屏障和发射延迟的情况下，他从航空母舰的甲板上首次起飞并飞往萨基机场. 未来，于. 一个. 塞姆金和 V. D. 普加乔夫从船上进行了几次起飞，起飞重量连续增加.
飞行设计试验顺利完成 22 十一月 1989 年度最佳, 之后，航空母舰被送去修改并配备了所有必要的设备.
大量生产
Su-33 的批量生产始于 1989 KnAAPO 一年, 当在企业生产用于静态测试的飞机副本时. 第一辆量产车 (T-10K-3) 一开始就收集了 1990 年和 17 同年2月播出. 这架飞机由苏霍伊设计局的试飞员 Igor Votintsev 驾驶. 结束 1990 年建成 6 飞机, 他们都参加了国家飞行测试计划, 从三月开始 1991 年度最佳.
随着苏联的解体和随后的经济危机，舰载Su-33战斗机的大规模生产大大减少. 总计已建成 26 连环战士, 20 其中在 TAKR“苏联库兹涅佐夫海军上将”号上运行. 如果海军司令部能找到资金，SU-33的现代化改造量将会扩大.
升级到 Su-33M
苏霍伊公司 2002 对Su-33M进行飞机维修和现代化改造. 全面现代化通过 19 苏33战机. 根据 5 十月 2010 年度最佳, 苏霍伊对现代化的 Su-33 战斗机进行了地面和飞行测试.
从现代化公共采购联系人提供的数据来看, 归根结底是支持飞机发挥轰炸机和各种现代悬挂容器的载体的作用，用于侦察和目标指定. 雷达更换和支持现代导弹 “空对空” PPB-AE如何不在飞机上生产, 因为. 分配给 MiG-29K 的战斗机的角色, Su-33 必须解决需要大载荷和射程的问题.
在这方面，升级到 Su-33M 影响了以下方面:
– 现代化或更换新发动机直至 AL-31F-M1，资源为 1500 起飞和降落
– 安装 GPS/GLONASS 卫星导航系统
– 安装高精度轰炸系统 SVP-24
– 安装曝光警告站 L-150
– SU-33 计划配备基于 MFI 的现代系统
建造
Su-33战机是按照正常的气动配置使用前水平尾翼单元制造的，具有整体布局. 梯形翼, 已开发流入并与机身顺利配合, 形成一个单一的支撑体. 带有加力燃烧室的旁路涡轮喷气发动机位于间隔的发动机短舱中, 这减少了它们的相互影响. 发动机进气口位于中央部分下方. 前水平尾翼安装在机翼流入处，既增加了飞机的机动性, 和滑翔机的升力, 这对于舰载战斗机来说非常重要.
翅膀和羽毛
Su-33战斗机的机翼是梯形的, 沿前缘扫过为 42.4°, 机翼控制台由 P44M 型材制成. 机翼面积为 67,84 平方米, 翼展—— 14,7 米 (当在其末端悬挂导弹或设备时 - 14,948 米). 广泛使用的机翼机械化, 它由带有面积的襟副翼代表 2,4 平方米, 作为襟翼和副翼, 带面积的两节襟翼 6,6 平方米和一个三段式旋转脚趾区域 5,4 平方米. 尾翼水平尾翼由两个全移动差动偏转稳定器控制台组成. 后水平尾翼的跨度为 9,9 米, 面积是 12,3 平方米, 稳定器型材 - C9C. 前横尾也做成全动式. PGO的后掠角为53.5°, 控制台的跨度是 6,43 米, 羽毛面积是 2,99 平方米. 飞机的垂直尾翼由两个梯形龙骨组成，沿前缘的后掠角为 40°，面积为 15,1 平方米. 龙骨采用 U3 型材，安装时不会塌陷, 每个龙骨都配有一个带区域的舵 3,49 平方米.
战斗机的机翼是折叠的, 这使您可以在甲板上和航空母舰的机库中放置更多飞机. 后横尾原本做成不可折叠的, 飞机的宽度是 9 米, 发生了什么 1,2 米更多, 比竞争对手 MiG-29K. 通过使用折叠水平尾翼，飞机的宽度减小到 7,4 米, 即使在 0,4 米少, 比 MiG-29K.
进气口和发动机
战斗机配备可调节进气口. 进气口位于机翼进气口下方，并配有防护格栅。, 在起飞和着陆模式下防止异物进入发动机. 保护装置是穿孔钛板，带有大量直径的孔 2,5 毫米. 它们在自动模式下工作 - 它们在起落架缩回时下降，在起落架释放时上升。.
Su-33战斗机配备两台带有加力燃烧室的涡轮喷气发动机AL-31F系列 3 NPO“土星”制作. 从基础引擎 AL-31F 开始，它们的区别在于增加至 12800 公斤的重量. FSUE MMPP礼炮, 从事飞机发动机的开发和现代化改造, 在他的官方网站上升级引擎 AL-31F-M1 的部分使用了 Su-33 尾部的照片, 关于在这架战斗机上使用这些发动机，我们能说些什么. AL-31F-M1 发动机是 AL-31F 发动机的进一步发展, 在有冲动的同时 13500 公斤力, 发生了什么 1000 公斤力更多, 比基础 AL-31F 和 700 公斤力更多, 比 AL-31F 系列 3. 此外，新发动机的大修寿命更长，油耗更低。.
Su-33的特点
在保持基础 Su-27 战斗机的所有优势的同时, 舰载战斗机 Su-33 具有多项特点, 在这之中:
– 由于面积的增加，机翼在起飞和着陆模式下的轴承性能得到改善, 机械化和PGO的应用
– 增加飞机推重比，以确保从甲板安全短距离起飞并在着陆期间在不与避雷器接合的情况下复飞
– 加强起落架并安装起落架以确保以高重力和垂直速度着陆
– 安装可伸缩的空中加油臂, 暂停UPAZ-1K为另一架飞机加油的可能性, 增加作战半径和巡逻时间
– 使用飞行和导航设备降落在航空母舰的甲板上
– 确保与船载无线电电子系统的交互
– 增加同时暂停的URVV的数量，以增加飞机在一次出击中的战斗潜力
– 折叠机翼面板和水平尾翼以减小飞机的尺寸并增加它们在机库和航空母舰甲板上的总数
– 对飞机结构和系统使用腐蚀保护，以确保在海洋气候条件下具有较长的使用寿命
– 在表面目标上进行有效工作的可能性
在详细设计过程中，Su-27 的设计经历了许多重大变化。, 最重要的是使用了前水平尾翼, 这是由于需要保证飞机的纵向静不稳定性引起的, 随着雷达质量的增加几乎 200 kg 和质心的移动可能会变得静态稳定. 由于对带有前水平尾翼的 T-10-24 进行了测试，结果证明, 随着它的使用，机身的提升力显着增加, 之后决定将 PGO 用作 Su-27 战斗机所有未来改装设计的一个组成部分.
开发
飞机已投入使用 31 八月 1998 年度最佳. 从 26 量产车 4 飞机在事故中丢失. 目前，航空母舰“库兹涅佐夫海军上将”的航空群包括 10 一批Su-33战斗机的单位. 休息 (12) 设在机场 279 北方舰队海军航空兵独立的海军战斗机航空团.
到底 2013 – 早期的 2014 年已经翻新和现代化 4 苏33: 到底 2013 两年 Su-33 带红色尾号 67 和 84; 和 21.2.2014 另外两架带有红色尾号的 Su-33 成对从阿穆尔河畔共青城飞往北莫尔斯克 85 (序列号 08302) 和 88 (序列号 09301).
以来总计 2002 年，阿穆尔河畔共青城的修复和现代化进程通过 19 苏33战机 (包括两架飞机 – 两次).
据说, 在二月底 2014 在第 279 团有几年 14 苏33飞行战斗机, 其中 8 (有尾号 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 和 80) 正在参加 TAVKR“苏联库兹涅佐夫海军上将”号的战役, 一个 6 (有尾号 67, 84, 85, 86, 87 和 88) – 在北莫尔斯克团的沿海机场. 然而 7 Su-33 存放在北莫尔斯克.
新装修红尾号 67, 84, 85 和 88 10 行进 2014 年度第一次到达叶斯克的俄罗斯海军海军航空兵飞行人员第 859 战斗使用和训练中心.
夏末至九月初 2014 年复一年 6 苏33和 2 Su-25UTG 几个星期，训练飞行是由北方舰队一个单独的舰载战斗机航空团的飞行员在 NITKA 综合体进行的. 从克里米亚的萨基机场返回永久部署机场后，飞行员继续在巴伦支海上空训练.
Su-33的战斗使用
十一月 2016, 在俄罗斯航空航天部队在叙利亚的行动期间, Su-33 的第一次战斗使用是在航空母舰的甲板上进行的。的确，由于库兹涅佐夫海军上将的着陆失败，其中一架飞机坠毁 ,但飞行员弹射而救了他的生命和健康.
苏33事件
总的来说，自 Su-33 首飞以来，已经有 8 事故, 5 其中因飞机技术故障引起.
– 28 九月 1988 年度第一台原型 T10K-1 (件/件 37) 在高空试飞员尼古拉·萨多夫尼科夫的控制下 2000 米和速度 1270 km/h 由于液压故障而失去控制. 飞行员弹出.
– 11 七月 1991 当年，由于 EDSU 的故障，其中一架飞行员批次的飞机丢失了 (T10K-8). 飞行员铁木尔·阿帕基泽上校被弹射.
– 26.12.1994 事故 Su-33 No. (08-05), 由于飞行员失误，KnAAPO 在 KnAAPO 的预定试飞中丢失.
– 17 六月 1996 当年，在恶劣的天气条件下进行训练飞行时，Su-33 坠毁 (件/件 65) 来自第 279 KIAP 的第 1 AE. 驾驶汽车的维塔利库兹缅科去世.
– 11 可能 2000 年度，在北方舰队一个单独的海军航空团的定期航班执行期间，一架 Su-33 舰载战斗机坠毁 (件/件 73), 由头等舱飞行员帕维尔·克列托夫上校驾驶. 飞行员设法从坠落的汽车中弹出并安全降落在大约 54 距离 Severomorsk-3 基地机场公里. 飞机机载控制系统出现故障.
– 17 七月 2001 航展期间的几年, Su-33 在普斯科夫附近的驻军“奥斯特罗夫”中为纪念海军航空日而坠毁 (件/件 70), 由俄罗斯英雄控制, 铁木尔·阿帕基泽少将. 在具有最大复杂性的数字性能的特技飞行示范飞行之后, 飞机坠毁并烧毁, 飞行员被救援服务疏散, 但伤势与生命格格不入，飞行员在送往医院的途中死亡.
– 5 九月 2005 Su-33飞机丢失的那一年 (件/件 82) 在尤里·科尔内耶夫中校的控制下. 飞行员成功弹射. 事件发生在降落在 TAVKR“库兹涅佐夫海军上将”的甲板上时. 由于避雷器电缆断裂 (制动装置) 飞机继续沿着甲板移动, 掉进海里沉没了.
– 3 十二月 2016 一年降落在库兹涅佐夫海军上将 TAVKR 的甲板上时，由于电缆断裂，避雷器从甲板上滚了出来, 飞行员弹出. 飞行指挥, 驻扎在船的控制塔, 允许飞行员着陆, 后者继续执行机动. 战斗机用钩钩钩住电缆，开始降低发动机转速. 他走到了大约 50 米, 之后绳子断了, 和, 而不是呆在甲板上, 苏33继续移动. 飞行员来不及打开加力燃烧室并尝试进入第二圈. 几秒钟后，飞行指挥给飞行员下达弹射命令, 他立即做了. 飞机本身从甲板坠入大海. 国防部委员会认为人为因素是事故的主要原因。: 专家建立了, 沿战斗机着陆轴的偏差与最大允许偏差几乎超过半米 (4,7 米而不是 4,2 米). 电缆断裂可能是由于婚姻, 在生产中获得批准, 但是，该版本在无产阶级工厂被拒绝 (联合造船公司的一部分), 为起飞和着陆综合体生产塞子 “斯维特兰娜-2”: 他们的代表主张, 那绳索, 安装在 “库兹涅佐夫海军上将”, 通过了整个要求的测试周期, 包括差距. “了解顺序很重要: 或电缆因错误而无法承受负载, 登陆时入场, 或者电缆坏了, 这导致了事故, 但从着陆时飞机的参数来看, 即使是完全可用的电缆也无法承受这样的负载 - 存在飞行员错误”. 俄罗斯联邦国防部的官方代表拒绝置评。, 承诺在委员会工作完成后立即提供.
航空电子设备
雷达: RLPK-27K
天线:
– 类型: N001K
– 直径: 1075 毫米
视野范围:
– 高度: ±50°
– 在方位角: ±60°
EPR 的空中目标检测范围 = 3 平方米:
– 向: 100 公里
– 后: 40 公里
同时跟踪的目标数量: 10
光电系统: OEPS-27K
类型: ROPE-27K (“46SH”)
视野范围:
– 高度: -15°/+60°
– 在方位角: ±60°
视野: 120×75°
视角: 60×10°, 20×5°, 3×3°
热对比空气目标的跟踪范围:
– 向: 40 公里
– 后: 100 公里
测量范围: 6 公里
头盔式目标指定系统:“狭缝-3UM-1”
武器 Su-33
– 大炮: 1 × 30 毫米枪GSh-30-1 (弹药 150 贝壳)
战斗载荷 Su-33
– 最大: 6500 公斤
– 选项 B-B: 3200 公斤 (8 × P-27E 或 6 × P-73)
– 武器挂载点: 10
Su-33空对空导弹
– 2 × P-73
– 4-6 × R-27R/ER
– 2 × R-27T/ET
Su-33空对地导弹
– X-41“蚊子”
– P-800 玛瑙
非制导导弹 Su-33
– 80 (4 × 20) × 80 毫米 S-8KOM/S-8BM 块 B-8M1 或
– 20 (4 × 5) × 122 毫米 S-13T 块 B-13L 或
– 4 × 266 毫米 S-25-OFM-PU
苏33炸弹
– 8 × 500 公斤 (FAB-500, RBC-500, ZB-500) 或者
– 28 × 250 公斤 (FAB-250, RBC-250 和 t. d。) 或者
– 32 × 100 公斤
Su-33的性能特点
船员 Su-33
– 1 人类
苏33尺寸
– 长度: 21,18 米
翼展: 14,7 米
– 折叠机翼: 7,40 米
– 尖端有悬挂的火箭: 14,948 米
后GO跨度: 9,9 米
– 稳定器折叠: 7,40 米
– 高度: 5,72 米
– 翼区: 67,84 平方米
– 翼型材: P44M
– 机翼展弦比: 3,48
– 翼锥比: 3,76
– 前缘后掠角: 42,5°
– 底盘底座: 5,87 米
– 底盘轨道: 4,44 米
韦斯苏33
– 空重: 19600 公斤
– 整备重量: 20440 公斤 (2 × R-27E + 2 × P-73)
– 部分加油重量正常起飞: 26000 公斤
– 完全加油重量正常起飞: 29940 公斤
– 质量最大起飞: 33000 公斤
– 燃料质量 9400 公斤; 主要填充选项 5350 公斤
– 正常着陆重量: 22400 公斤
– 最大着陆重量: 26000 公斤
– 油箱容积: 12100 l
苏33发动机
– 发动机类型: 带加力燃烧室的涡轮喷气机旁通
– 模型: «AL-31F 系列 3»
– 旁通比: 0,571
– 发动机重量: 1520 公斤
泰亚加 Su-33
– 最大: 2 × 7670 公斤力 (74,5 千牛)
– 加力: 2 × 12500 公斤力 (122,6 千牛)
– 紧急制度: 2 × 12800 公斤力 (125,5 千牛)
苏33速度
– 海拔最高速度: 2300 公里/小时 (米=2.17)
– 最大地面速度: 1300 公里/小时 (米=1.09)
着陆速度 Su-33
– 235-250 公里/小时
飞行范围 Su-33
– 靠近地面: 1000 公里
– 在高处: 3000 公里
– 远距离巡逻时间 250 公里: 2 H
Su-33实用吊顶
– 17000 米
加力燃烧室 Su-33 的推重比
– 正常起飞重量，部分加油: 0,96
– 正常起飞重量，满油: 0,84
– 最大起飞重量: 0,76
起飞滑跑 Su-33
– 105 米 (带跳板)
Su-33 运行长度
– 90 米 (带避雷器)
Su-33 的最大过载
8,5 G (或者 8)
照片苏33
苏33客舱
