Su-33 (code d'usine T-10K; anciennement connu sous le nom de Su-27K; selon la codification OTAN: Flanker-D) - Chasseur basé sur un porte-avions soviétique / russe de la quatrième génération, développé pour la marine russe au sein du Sukhoi Design Bureau sous la direction de Mikhail Simonov. Le premier vol du Su-27K a eu lieu 17 Août 1987 de l'année, un 1 novembre 1989 Pour la première fois en URSS, le Su-27K a décollé et atterri "à la manière d'un avion" sur le croiseur porte-avions "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov". Adopté 31 Août 1998 de l'année.
Chasseur Su-33 – vidéo
Bien que les plans actuels de la marine russe soient de construire de nouveaux avions embarqués MiG-29K en raison de leur plus grande compacité et de la possibilité d'augmenter l'aile aérienne du porte-avions Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov, flotte actuelle de Su-33, ayant une grande capacité de charge et une grande portée, prévu de maintenir et de moderniser: pour cela dans 2016 En 2010, la production de moteurs AL-31F série 3 pour le Su-33 a été relancée, ainsi que la mise à niveau de l'avionique de l'avion vers le système de visée SVP-24. SVP-24 contient un ordinateur balistique informatique pour bombarder avec des bombes non guidées, permettant la précision, comparable aux bombes réglables, et fournit également au pilote un viseur à point rouge pour attaquer des cibles observées visuellement et un écran LCD avec un affichage de carte pour attaquer des cibles par coordonnées.
Une caractéristique du Su-33 est sa capacité à fonctionner comme avion ravitailleur grâce au conteneur suspendu UPAZ. Dans le même temps, l'avion lui-même dispose d'un équipement standard pour le ravitaillement en vol.. C'est à dire. Su-33 avec UPAZ peut également ravitailler MiG-29K, et un autre Su-33.
Formation des exigences pour un nouveau chasseur embarqué
Chasseur Su-33, selon la décision de 18 Avril 1984 de l'année, devait être développé sur la base du chasseur lourd de quatrième génération Su-27, qui à ce moment-là avait déjà passé les tests et a été mis en production de masse. Le Su-33 était censé conserver tous les avantages et les solutions de conception et d'aménagement du chasseur de base Su-27. Aussi par la commission du client, qui était dirigé par le commandant de l'aviation de la marine, le colonel général Kuznetsov, une exigence a été mise en avant pour assurer une efficacité élevée dans l'exécution des tâches de destruction de cibles de surface. Finalement, après la finalisation du projet de conception, en février 1985 de l'année, le projet Su-27K a été approuvé par les commandants en chef de l'armée de l'air et de la marine de l'URSS.
Prototypes
À 1986 dans la production pilote du Sukhoi Design Bureau, l'assemblage du premier prototype a commencé, qui n'était pas équipé d'une aile repliable et d'un empennage horizontal. L'assemblage de l'avion a été achevé en 1987 an, l'avion a reçu la désignation T-10K-1 et 17 Août de la même année, la voiture prend son envol pour la première fois, contrôlé par le pilote d'essai B. ré. Pougatchev. Lors de la construction d'un avion expérimental, toutes les nouvelles pièces ont été produites à la production pilote de Sukhoi, a également utilisé une partie des unités du Su-27 "ordinaire", qui ont été fournis à partir de la production de KnAAPO. Six mois plus tard, le deuxième Su-27K rejoint les essais en vol, ayant la désignation T-10K-2, qui utilisait déjà une aile repliable et un empennage horizontal. Le premier vol du deuxième exemplaire a été effectué 22 Décembre 1987. Été 1988 de l'année, le premier modèle de vol était également équipé d'une aile repliable et d'un empennage horizontal, mais, 27 Septembre 1988 (un mois après le début de ses essais en vol), avion s'est écrasé en raison d'une panne hydraulique.
Premier atterrissage et décollage depuis le pont
20 Octobre 1989 de l'année TAKR "Tbilissi" (maintenant "amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov") a quitté pour la première fois le chantier naval de la mer Noire et est parti en mer. Le navire n'était pas encore équipé de tout l'équipement radar et des armes de missiles, mais disposait déjà de tous les moyens techniques aéronautiques, permettant les décollages, atterrissage et maintenance d'aéronefs - aérofinisseur, retards de démarrage, écrans anti-fumée, ascenseurs d'avions, ainsi que le système d'atterrissage radio "Resistor-K42", Système d'atterrissage optique Luna-3, système de vidéosurveillance et radar de navire.
Exactement une semaine après, comment TAKR "Tbilissi" a été lancé, le pilote d'essai Viktor Pougatchev a survolé le porte-avions en altitude 1500 m, après quoi il a fait plusieurs cercles autour de lui à une hauteur 30 m au-dessus du pont et retour à l'aérodrome de Saki. La semaine suivante, les vols d'essai au-dessus du porte-avions des chasseurs Su-33 et MiG-29K se sont poursuivis., ainsi que des laboratoires volants, qui a effectué les tests des systèmes radar du navire, travaillant pour l'aviation embarquée. Ces jours-ci, des avions survolaient le pont à une hauteur de 2-3 mètres, parfois même le toucher et rouler sur toute sa longueur, Quel, réellement, peuvent être appelés atterrissages, mais sans engagement avec le parafoudre. Ces vols se sont poursuivis jusqu'à 31 Octobre 1989 de l'année, après quoi la décision a été prise, quel est l'avion, et pilote d'essai Viktor Pougatchev, et le porte-avions lui-même sont prêts à effectuer le premier "vrai" atterrissage sur le pont. Le lendemain, le premier de l'histoire de l'aviation nationale, a lieu l'atterrissage d'un avion conventionnel sur le pont d'un porte-avions.. Le même jour, deux autres nouveaux avions embarqués, MiG-29K et Su-25UTG, ont effectué leur premier atterrissage sur le pont de Tbilissi..
Le lendemain, des décollages ont été effectués depuis le pont d'un porte-avions.. Su-25UTG a été le premier à décoller, puis est venu pour un atterrissage., puis repart. Le Su-33 a été réglé sur la première position de décollage avec une distance de décollage 105 m, mais un problème a été immédiatement découvert - le bouclier à gaz a été installé à un angle de 60 °, qui provoquait la réflexion de gaz chauds vers un avion proche et pouvait endommager sa structure. L'angle des boucliers a été immédiatement changé à 45°, mais en essayant de décoller, les retards de lancement n'ont pas fonctionné, à la suite de quoi l'avion en mode postcombustion complet se tenait sur le pont du navire de plus 10 secondes et brûlé à travers l'armature du déflecteur de gaz surélevé. Après cela, le Su-33 a été déplacé vers le pont d'angle, d'où, sans barrière à gaz et retards de lancement, il a effectué son premier décollage depuis le pont d'un porte-avions et s'est envolé vers l'aérodrome de Saki. À l'avenir, Yu. UN. Semkin et V. ré. Pougatchev a effectué plusieurs décollages du navire avec une augmentation successive de la masse au décollage.
Essais de conception de vol réussis 22 novembre 1989 de l'année, après quoi le porte-avions a été envoyé pour révision et équipé de tout l'équipement nécessaire.
Production de masse
La production en série du Su-33 a commencé en 1989 année en KnAAPO, lorsqu'une copie de l'avion pour les tests statiques a été produite à l'entreprise. Première voiture de série (T-10K-3) a été collecté au début 1990 année et 17 Février de la même année a pris son envol. L'avion a été piloté par le pilote d'essai du bureau de conception Sukhoi Igor Votintsev. Finir 1990 année de construction 6 avion, tous ont participé au programme d'essais en vol de l'État, qui a commencé en mars 1991 de l'année.
Dans le cadre de l'effondrement de l'URSS et de la crise économique qui a suivi, la production de masse de chasseurs Su-33 embarqués a été considérablement réduite. Total a été construit 26 combattants en série, 20 dont sont exploités sur le TAKR "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov". Si le commandement de la Marine peut trouver des fonds, le volume de modernisation du SU-33 sera élargi.
Mise à niveau vers Su-33M
Société Sukhoi 2002 effectue des réparations et la modernisation des avions au Su-33M. Modernisation totale réussie 19 Chasseurs Su-33. Selon 5 Octobre 2010 de l'année, Sukhoi a effectué des tests au sol et en vol de chasseurs Su-33 modernisés.
A en juger par les données disponibles auprès des contacts des marchés publics pour la modernisation, il s'agit de soutenir l'avion pour jouer le rôle de bombardier et porteur de divers conteneurs suspendus modernes pour la reconnaissance et la désignation de cible. Remplacements de radar et prise en charge des missiles modernes “air-air” comment le PPB-AE n'est pas produit dans un avion, car. le rôle du combattant assigné au MiG-29K, et le Su-33 doit résoudre des problèmes nécessitant une charge utile et une autonomie importantes.
À cet égard, la mise à niveau vers le Su-33M a affecté les éléments suivants:
– Modernisation ou remplacement par de nouveaux moteurs jusqu'à AL-31F-M1 avec une ressource de 1500 décollages et atterrissages
– Installation de systèmes de navigation par satellite GPS/GLONASS
– Installation du système de bombardement de haute précision SVP-24
– Installation d'un poste d'avertissement d'exposition L-150
– SU-33 devrait être équipé d'un système moderne basé sur MFI
Construction
Le chasseur Su-33 a été créé selon la configuration aérodynamique normale en utilisant l'unité de queue horizontale avant et a une disposition intégrale. Aile trapézoïdale, ayant développé des afflux et s'accouplant en douceur avec le fuselage, forme un corps porteur unique. les turboréacteurs à double flux avec postcombustion sont situés dans des nacelles moteur espacées, ce qui réduit leur influence mutuelle. Les prises d'air du moteur sont situées sous la section centrale. La queue horizontale avant est installée dans l'influx de l'aile et augmente à la fois la maniabilité de l'avion, et la force de portance du planeur, ce qui est très important pour un chasseur embarqué.
Aile et plumage
L'aile du chasseur Su-33 est trapézoïdale, le balayage le long du bord d'attaque est de 42,4 °, les consoles d'aile sont en profilés P44M. La surface de l'aile est 67,84 m², envergure - 14,7 m (lors de la suspension de missiles ou d'équipements à ses extrémités - 14,948 m). Mécanisation des ailes largement utilisée, il est représenté par des flaperons d'aire 2,4 m², jouant le rôle de volets et d'ailerons, rabats en deux parties avec une zone 6,6 m² et une pointe pivotante en trois parties 5,4 m². L'empennage horizontal de la queue se compose de deux consoles de stabilisateur à déviation différentielle entièrement mobiles. L'envergure de la queue horizontale arrière est 9,9 m, zone est 12,3 m², profil stabilisateur - C9C. La queue horizontale avant est également entièrement mobile. L'angle de balayage du PGO est de 53,5 °, l'envergure des consoles est 6,43 m, la zone de plumage est 2,99 m². La queue verticale de l'avion se compose de deux quilles trapézoïdales avec un angle de balayage le long du bord d'attaque de 40 ° et une zone 15,1 m². Les quilles ont un profil U3 et sont installées sans effondrement, chaque quille est équipée d'un safran d'une surface 3,49 m².
L'aile du chasseur est pliée, qui permet de placer plus d'avions sur le pont et dans les hangars d'un porte-avions. La queue horizontale arrière était à l'origine non pliable, la largeur de l'avion était 9 m, qu'y avait-il 1,2 je suis plus, que le concurrent MiG-29K. Avec l'utilisation d'une queue horizontale repliable, la largeur de l'avion a diminué à 7,4 m, que même sur 0,4 m moins, que le MiG-29K.
Prises d'air et moteurs
Le chasseur est équipé de prises d'air réglables. Les prises d'air sont situées sous l'influx de voilure et sont équipées de grilles de protection., empêcher la pénétration de corps étrangers dans le moteur pendant les modes de décollage et d'atterrissage. Les dispositifs de protection sont des panneaux de titane perforés avec un grand nombre de trous d'un diamètre 2,5 millimètre. Ils fonctionnent en mode automatique - ils s'abaissent avec le train d'atterrissage rentré et montent avec son relâchement..
Les chasseurs Su-33 sont équipés de deux turboréacteurs avec postcombustion de la série AL-31F 3 produit par NPO "Saturne". Du moteur de base AL-31F, ils se distinguent par une augmentation à 12800 kg de poids. FSUE MMPP Saliout, engagé dans le développement et la modernisation de moteurs d'avions, sur son site officiel dans la section du moteur amélioré AL-31F-M1 utilise une photo de la section arrière du Su-33, que dire de l'utilisation de ces moteurs sur ce chasseur. Les moteurs AL-31F-M1 sont un développement ultérieur du moteur AL-31F, tout en ayant envie 13500 kgf, Quoi de neuf 1000 kgf plus, que la base AL-31F et 700 kgf plus, que la série AL-31F 3. De plus, le nouveau moteur a une durée de vie accrue et une consommation de carburant réduite..
Caractéristiques du Su-33
Tout en conservant tous les avantages du chasseur de base Su-27, le chasseur embarqué Su-33 a un certain nombre de fonctionnalités, parmi lesquels:
– amélioration des propriétés portantes de l'aile en modes décollage et atterrissage grâce à une augmentation de la surface, application de la mécanisation et PGO
– augmentation du rapport poussée / poids de l'avion pour assurer un décollage court et sûr depuis le pont et une remise des gaz lors de l'atterrissage en cas de non-engagement avec le parafoudre
– renforcement du train d'atterrissage et installation d'un crochet d'atterrissage pour assurer un atterrissage avec des forces g et des vitesses verticales élevées
– installation d'une perche rétractable de ravitaillement en vol, possibilité de suspension UPAZ-1K pour ravitailler un autre avion en carburant, pour augmenter le rayon de combat et le temps de patrouille
– l'utilisation d'équipements de vol et de navigation pour atterrir sur le pont d'un porte-avions
– assurer l'interaction avec les systèmes radioélectroniques embarqués
– augmentation du nombre d'URVV suspendus simultanément pour augmenter le potentiel de combat de l'avion en une sortie
– replier les panneaux de voilure et l'empennage horizontal afin de réduire les dimensions de l'avion et d'augmenter leur nombre total dans les hangars et sur le pont d'un porte-avions
– l'utilisation d'une protection contre la corrosion pour les structures et les systèmes des aéronefs afin d'assurer une longue durée de vie dans des conditions climatiques maritimes
– la possibilité d'un travail efficace sur des cibles de surface
Au cours de la conception détaillée, la conception du Su-27 a subi un certain nombre de modifications importantes., le plus important était l'utilisation de la queue horizontale avant, qui a été causé par la nécessité d'assurer l'instabilité statique longitudinale de l'avion, qui avec une augmentation de la masse du radar de presque 200 kg et un déplacement du centre de masse pourrait devenir statiquement stable. À la suite de tests du T-10-24 avec la queue horizontale avant, il s'est avéré, qu'avec son utilisation, la force de levage de la cellule augmente considérablement, après quoi il a été décidé d'utiliser le PGO comme élément intégral de la conception de toutes les modifications futures du chasseur Su-27.
Exploitation
L'avion a été mis en service 31 Août 1998 de l'année. De 26 voitures de production 4 avions perdus dans des accidents. Actuellement, le groupe aérien du porte-avions "Admiral Kuznetsov" comprend 10 unités de chasseurs Su-33 d'un lot en série. Repos (12) basé à l'aéroport 279 régiment d'aviation de chasse navale distinct de l'aviation navale de la flotte du Nord.
À la fin 2013 – tôt 2014 années ont été rénovées et modernisées 4 Su-33: à la fin 2013 deux ans Su-33 avec des numéros de queue rouges 67 et 84; et 21.2.2014 deux autres Su-33 avec des numéros de queue rouges ont volé par paire de Komsomolsk-on-Amur à Severomorsk 85 (numéro de série 08302) et 88 (numéro de série 09301).
Total depuis 2002 ans, le processus de réparation et de modernisation à Komsomolsk-on-Amur est passé 19 Chasseurs Su-33 (dont deux avions – deux fois).
Apparemment, fin février 2014 années au 279e régiment il y a 14 chasseurs de vol Su-33, dont 8 (avec des numéros de côté 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 et 80) sont en campagne à bord du TAVKR "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov", un 6 (avec des numéros de côté 67, 84, 85, 86, 87 et 88) – à l'aérodrome côtier du régiment de Severomorsk. Encore 7 Les Su-33 sont entreposés à Severomorsk.
Numéros de queue rouges récemment remis à neuf 67, 84, 85 et 88 10 Mars 2014 de l'année est arrivé pour la première fois au 859e Centre d'utilisation au combat et de formation du personnel navigant de l'aviation navale de la marine russe à Yeysk.
Fin été à début septembre 2014 année sur 6 Su-33 et 2 Su-25UTG pendant plusieurs semaines, des vols d'entraînement ont été effectués au complexe NITKA par des pilotes d'un régiment d'aviation de chasse embarqué distinct de l'aviation embarquée de la flotte du Nord. Après être revenus de l'aérodrome de Saki en Crimée à l'aérodrome de déploiement permanent, les pilotes ont poursuivi leur entraînement au-dessus de la mer de Barents.
Utilisation au combat du Su-33
En novembre 2016, lors de l'opération des forces aérospatiales russes en Syrie, la première utilisation au combat du Su-33 a eu lieu depuis le pont d'un porte-avions Certes, à la suite d'un atterrissage infructueux sur l'amiral Kuznetsov, l'un des avions s'est écrasé ,mais le pilote s'est éjecté, sauvant ainsi sa vie et sa santé.
Incidents Su-33
Au total, depuis le premier vol du Su-33, il y a eu 8 les accidents, 5 dont ont été causés par des dysfonctionnements techniques de l'avion.
– 28 Septembre 1988 de l'année le premier prototype T10K-1 (n/b 37) sous le contrôle du pilote d'essai Nikolai Sadovnikov en altitude 2000 m et vitesse 1270 km/h perte de contrôle due à une panne hydraulique. Le pilote s'est éjecté.
– 11 Juillet 1991 de l'année, en raison de l'échec de l'EDSU, l'un des avions du lot pilote a été perdu (T10K-8). Le colonel pilote Timur Apakidze éjecté.
– 26.12.1994 accident Su-33 No. (08-05), KnAAPO Perdu lors d'un vol d'essai programmé sur KnAAPO à la suite d'une erreur du pilote.
– 17 Juin 1996 de l'année, alors qu'il effectuait un vol d'entraînement dans des conditions météorologiques difficiles, le Su-33 s'est écrasé (n/b 65) du 1er AE du 279th KIAP. Pilotant la voiture, Vitaly Kuzmenko est décédé.
– 11 Peut 2000 de l'année, lors de l'exécution de vols réguliers d'un régiment d'aviation navale distinct de la flotte du Nord, un chasseur basé sur un porte-avions Su-33 s'est écrasé (n/b 73), qui était piloté par le pilote de première classe, le colonel Pavel Kretov. Le pilote a réussi à s'éjecter de la voiture qui tombait et a atterri en toute sécurité à environ 54 kilomètres de l'aérodrome de la base de Severomorsk-3. L'avion a connu une panne du système de contrôle embarqué.
– 17 Juillet 2001 années pendant le spectacle aérien, dédié à la journée de l'aviation navale dans la garnison "Ostrov" près de Pskov, le Su-33 s'est écrasé (n/b 70), qui était contrôlé par le héros de la Russie, Général de division Timur Apakidze. Après un vol de démonstration pour la voltige avec la réalisation de figures d'une complexité maximale, l'avion s'est écrasé et a brûlé, le pilote a été évacué par les secours, mais les blessures étaient incompatibles avec la vie et le pilote est décédé sur le chemin de l'hôpital.
– 5 Septembre 2005 de l'année où l'avion Su-33 a été perdu (n/b 82) sous le contrôle du lieutenant-colonel Yuri Korneev. Le pilote s'est éjecté avec succès. L'incident s'est produit lors de l'atterrissage sur le pont du TAVKR "Admiral Kuznetsov". En raison d'une rupture du câble du parafoudre (dispositif de freinage) l'avion a continué à se déplacer le long du pont, est tombé dans la mer et a coulé.
– 3 Décembre 2016 un an lors de l'atterrissage sur le pont de l'amiral Kuznetsov TAVKR, en raison d'une rupture de câble, le parafoudre est sorti du pont, le pilote s'est éjecté. directeur de vol, stationné à la tour de contrôle du navire, a donné au pilote l'autorisation d'atterrir, et ce dernier procéda à l'exécution de la manœuvre. Le combattant a accroché le câble avec un crochet et a commencé à réduire la vitesse du moteur. Il a fait son chemin vers 50 m, après quoi la corde a cassé, et, au lieu de rester sur le pont, Su-33 a continué à se déplacer. Le pilote n'a pas eu le temps d'allumer la postcombustion et de tenter d'entrer dans le deuxième cercle. Quelques secondes plus tard, le directeur de vol donne au pilote l'ordre d'éjecter, ce qu'il fit immédiatement. L'avion lui-même s'est écrasé du pont dans la mer. La commission du ministère de la Défense considère le facteur humain comme la principale cause de l'accident.: des spécialistes ont établi, que l'écart le long de l'axe d'atterrissage du chasseur a été dépassé de près d'un demi-mètre par rapport au maximum autorisé (4,7 m au lieu de 4,2 m). La rupture du câble pourrait être due à un mariage, approuvé en production, cependant, cette version est rejetée à l'usine prolétarienne (fait partie de la United Shipbuilding Corporation), produire des bouchons pour le complexe de décollage et d'atterrissage “Svetlana-2”: leur représentant prétend, que les cordes, installé sur “Amiral Kouznetsov”, passé le cycle de test complet requis, y compris l'écart. “Il est important de comprendre la séquence: ou le câble n'a pas pu supporter la charge en raison d'une erreur, admis à l'atterrissage, ou le câble est cassé, qui a conduit à l'accident, mais à en juger par les paramètres de l'avion au moment de l'atterrissage, même un câble entièrement utilisable ne pourrait pas supporter une telle charge - il y a une erreur de pilote”. Le représentant officiel du ministère de la Défense de la Fédération de Russie a refusé de commenter., promettant de les fournir immédiatement après l'achèvement des travaux de la commission.
Avionique
radar: RLPK-27K
Antenne:
– Taper: N001K
– Diamètre: 1075 millimètre
Zone de visualisation:
– la taille: ±50°
– en azimut: ±60°
Portée de détection de cible aérienne avec EPR = 3 m²:
– envers: 100 kilomètres
– après: 40 kilomètres
Nombre de cibles suivies simultanément: 10
OES: OEP-27K
Taper: CORDE-27K ("46SH")
Zone de visualisation:
– la taille: -15°/+60°
– en azimut: ±60°
champ de vision: 120×75°
Angle de vue: 60×10°, 20×5°, 3×3°
Portée de suivi d'une cible d'air à contraste thermique:
– envers: 40 kilomètres
– après: 100 kilomètres
Gamme de gammes mesurées: 6 kilomètres
Système de désignation de cible monté sur casque:"Fente-3UM-1"
Armement Su-33
– Canon: 1 × 30 mm pistolet GSh-30-1 (munition 150 coquilles)
Charge de combat Su-33
– maximum: 6500 kg
– option B-B: 3200 kg (8 × P-27E ou 6 × P-73)
– Points d'emport d'armement: 10
Missiles guidés air-air Su-33
– 2 × P-73
– 4-6 × R-27R/ER
– 2 × R-27T/ET
Missiles guidés air-sol Su-33
– X-41 "Moustique"
– P-800 Onix
Missiles non guidés Su-33
– 80 (4 × 20) × 80 mm S-8KOM/S-8BM dans les blocs B-8M1 ou
– 20 (4 × 5) × 122 mm S-13T dans les blocs B-13L ou
– 4 × 266 mm S-25-OFM-PU
Bombes Su-33
– 8 × 500 kg (FAB-500, RBC-500, ZB-500) ou
– 28 × 250 kg (FAB-250, RBC-250 et t. ré.) ou
– 32 × 100 kg
Les caractéristiques de performance du Su-33
Équipage Su-33
– 1 Humain
Dimension Su-33
– Longueur: 21,18 m
Envergure: 14,7 m
– aile repliée: 7,40 m
– avec des fusées suspendues sur les pointes: 14,948 m
Portée GO arrière: 9,9 m
– avec stabilisateurs repliés: 7,40 m
– Hauteur: 5,72 m
– Zone de l'aile: 67,84 m²
– Profil d'aile: P44M
– Rapport d'aspect de l'aile: 3,48
– Rapport de cône d'aile: 3,76
– Angle de balayage du bord d'attaque: 42,5°
– Socle de châssis: 5,87 m
– Châssis piste: 4,44 m
Wes Su-33
– Poids à vide: 19600 kg
– Poids à vide: 20440 kg (2 × R-27E + 2 × P-73)
– Poids décollage normal avec ravitaillement partiel: 26000 kg
– Poids décollage normal avec ravitaillement complet: 29940 kg
– Décollage maximal de masse: 33000 kg
– Masse de carburant 9400 kg; option de remplissage principale 5350 kg
– Masse normale à l'atterrissage: 22400 kg
– Masse maximale à l'atterrissage: 26000 kg
– Volume des réservoirs de carburant: 12100 je
Moteur Su-33
– type de moteur: dérivation du turboréacteur avec postcombustion
– maquette: «AL-31F série 3»
– taux de contournement: 0,571
– poids du moteur: 1520 kg
Tyaga Su-33
– maximum: 2 × 7670 kgf (74,5 kN)
– postcombustion: 2 × 12500 kgf (122,6 kN)
– régime d'urgence: 2 × 12800 kgf (125,5 kN)
Vitesse Su-33
– Vitesse maximale en altitude: 2300 km/h (M=2,17)
– Vitesse au sol maximale: 1300 km/h (M=1,09)
Vitesse d'atterrissage Su-33
– 235-250km/h
Gamme de vol Su-33
– près du sol: 1000 kilomètres
– en haut: 3000 kilomètres
– Durée de la patrouille à distance 250 kilomètres: 2 h
Plafond pratique Su-33
– 17000 m
Rapport poussée / poids sur la postcombustion Su-33
– à la masse normale au décollage avec ravitaillement partiel: 0,96
– à la masse normale au décollage avec plein de carburant: 0,84
– à la masse maximale au décollage: 0,76
Décollage Su-33
– 105 mètres (avec tremplin)
Longueur de course du Su-33
– 90 mètres (avec parafoudre)
Surcharge maximale du Su-33
8,5 g (ou 8)
Photos Su-33
Cabine Su-33
