Разработка военно-транспортного самолета Ан-72 короткого взлета и посадки (KVP) в ОКБ O.K. Антонова началась в начале 1970 先生. и предназначалась для замены турбовинтового Ан-26. Инициатором работ по самолетам, использующим нетрадиционный метод повышения подъемной силы, был сам Генеральный конструктор. «Поток газов, с большой скоростью вытекающий из сопла двигателя, пройдет над крылом, создавая дополнительную подъемную силу» — так образно описывал O.K. Антонов целесообразность такого решения будущей машины. Этот способ основан на так называемом эффекте Коанда, запатентованном в 1932 先生. и носящем имя автора.
Самолет Ан-72 – 视频
На начальном этапе разработка велась в инициативном порядке самим ОКБ и встретила поддержку Главного штаба ВВС. После согласования и утверждения ВВС и МАП тема легкого фронтового транспортного самолета была включена в план работ ОКБ. По решению правительства СССР работа по «самолету 200» (под таким шифром самолет фигурировал в проектной документации) была начата. Ведущим конструктором по самолету был Я.Г. Орлов. Уверенность в выбранной схеме была столь велика, что другие компоновочные варианты практически не рассматривались. Внешне самолет очень напоминает американский «Боинг» YC-14, хотя сам O.K. 安东诺夫, говоря о выбранной схеме, делал упор на то, что сходство это возникло ради защиты двигателей от попадания в них посторонних предметов. Но все же без влияния «Боинга» здесь не обошлось, тем более что, кроме схожести схемы, можно обнаружить и похожие технические решения.
Продувки моделей самолетов в аэродинамических трубах подтвердили теоретические расчеты. Прирост подъемной силы был довольно значительным и на некоторых режимах достигал 20%. На специальных натурных стендах изучалось взаимодействие крыла, закрылка и двигателя. Для увеличения обдуваемой поверхности двигатели были вынесены перед центропланом, а их гондолам сзади придана форма, «размазывающая» выхлопную струю по крылу.
Самолет Ан-72 выполнен по схеме высокоплана с сильно механизированным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Такая схема еще при продувках в аэродинамической трубе вызывает образование вихрей в месте стыка крыла и фюзеляжа в зависимости от угла атаки. При полете самолета его управляемость могла изменяться, поэтому хвостовому оперению была придана Т-образная форма, а по бокам хвостовой части установлены большие гребни, снижающие вредную интерференцию. Для обеспечения путевой устойчивости на самолете установили мощный киль. Фюзеляж самолета имеет вместительную грузовую кабину длиной 9 米, 高 2,2 米和宽度 2,15 米. Большой грузовой люк оригинальной конструкции расположен в хвостовой части фюзеляжа. Его проем закрыт рампой, которую можно опускать на землю для въезда самоходной техники. По рольгангам, установленным на полу кабины, можно легко перемещать любые грузы. Кабина герметична, оборудована системой кондиционирования воздуха.
Проектирование «самолета 200» шло быстрыми темпами, а на Киевском заводе уже готовилась подготовка к производству. 夏天 1977 先生. сборка самолета была закончена, 和 31 августа состоялся первый полет. Пилотировал его экипаж во главе с летчиком-испытателем В.И. Терским. Решение о серийном производстве приняли, не дожидаясь конца испытаний, которые проводились на Харьковском авиазаводе. На самолете было установлено свыше 20 мировых рекордов в разных весовых категориях.
Тактико-технические характеристики Ан-72
– 第一次飞行: 31 八月 1977 年度最佳
– 多年生产: 1982 — 1993
– 生产单位: 121
Экипаж Ан-72
– 3-5 人类
Размеры Ан-72
– 长度: 28,07 米
– 高度: 8,65 米
– 翼区: 98,62 平方米
Вес Ан-72
– 空重: 19 500 公斤
– 最大起飞重量: 32 000 公斤
Двигатель Ан-72
– 2 × ТРД Д-36
– 推力: 2 × 6500 公斤力
Скорость Ан-72
– 最大速度: 720 公里/小时
– 巡航速度: 550-600 公里/小时
– 起飞跑: 800 米
– 运行长度: 450 米
Дальность полета Ан-72
– 实用范围: 2 700 公里
– 渡轮范围: 4 700 公里
Практический потолок Ан-72
– 10 100 米
Вооружение Ан-72
– 射击和大炮: 23-мм пушка ГШ-23Л в контейнере УПК-2-23
– 悬挂点: 2
– 非制导导弹: блоки УБ-32М на подвеске
– 炸弹: 至 100 кг на подвеске
Фото Ан-72
Ан-72П – патрульный самолет
Ан-74ТК-100 авиакомпании “Cavok”
Ан-71 – самолет ДРЛО
Ан-72 Казахстана
Ан-72 ВВС России
Кабина Ан-72
