海军司令部, 灵感来自 Ka-10 在船上的成功测试, 在 1953 N.I. 建议. 卡莫夫制造具有更多功能的舰载直升机, 比它的前身. 未来的Ka-15是在具有起飞功率的AI-14R发动机下开发的 245 生命值. 双座汽车的设计始于夏天 1950 年在索科尔尼基的 OKB-3, 然后它被指定为“产品B”. 次年，完成了设计草案，并向客户展示了机器模型。. 到那时，卡莫夫团队, 像米拉, 在一号厂区举行乔迁派对。 82 在图西诺, 新的直升机实验设计局 OKB-4 诞生的地方.
Ka-15直升机 – 视频
Ka-15 是与 1951 年按航空工业部试点建设计划, 而且只有在六月 1951 颁布了相应的政府法令. 最初是设想的, 直升机的速度不会降低 150 公里/小时, 和动态天花板 3000 米. 在这种情况下，正常的载弹量达到了 100 公斤, 最大值是 300 公斤. 使用赤塔航空磁力计的实际飞行时间, 正常炸弹负载和 7% 航行燃料供应 - 2,5 点钟.
机器的第一个原型的建造在开始时就完成了 1954 年度最佳, 和 14 四月 D.K. 叶夫列莫夫首先在飞行中测试了 Ka-15. 然而，它的微调和工厂测试, 与过度振动有关, 拖着. 仅限一月 1955 年度最佳，该车在海军 NII-15 中接受了国家测试. 这一阶段的领导者是工程师 N.S.. Pogolsky 和飞行员 E.A.. 格里久什科.
两周后，Ka-15 被退回进行修改, 并且仅在四月才有可能完成其状态测试, 在黑海舰队的船只上举行. 除了解决反潜任务, 确认了为海军编队使用 Ka-15 进行空中监视的可能性, 火炮火力调整和舰船之间的通信. 岛屿地区和海岸.
还是主要任务, 站在直升飞机前, 提交国家测试, 与潜在敌人的潜艇发生了战斗. 为此，它规定悬挂一对 MPLAB-100 反潜炸弹或两个装有 10 个 PLAB-MK 的弹匣, OPB-1R轰炸用光学瞄准具. 在搜索版本中，允许在车上悬挂“巴库”型声纳浮标. 这些是计划. 事实上，Ka-15 不止是两个 PLAB-50 口径 50 没举公斤. 该机器的低承载能力需要三架直升机分队来对抗潜艇. 一个掉落的 RSL-N 无线电水声浮标, 第二个配备了SPARU设备, 从浮标接收信号, 第三个是用来对付不速之客的, 投放反潜炸弹. 难的, 别无他法.
如果我们追踪制造同轴直升机的方法, 然后你可以看到, 他们的发展是随着发动机功率和转子直径的逐渐增加而进行的. 作者没有机会开发此类机器, 但它给人的印象, 这样做的主要原因是害怕搅动转子叶片. 科学研究是硬币的一面, 最后的话对于实验来说并没有那么多, 操作类似计划的直升机的经验是多少. 因此，他们的发展不仅是从简单到复杂, 也是从小到大. 为了确认这一点，应该注意, 在 OKB-4 项目中开发了更重的机器, 但其他方案. 例如, 配备一台 ASh-73V 发动机的 Ka-14 纵向方案和配备两台 ASh-82T 发动机的 Ka-16.
Ka-15 具有良好的特技飞行性能和小尺寸, 这允许它从犹他州巡洋舰项目中运作 68 和 68 bis 在停车场上发条 16 m / s 以及在任何路线和风向下的所有行驶速度. 在后一种情况下，重要的是保持从船头到船尾的最终速度矢量的方向或与 - 90 至 + 90 度和迎面流速不超过 10 小姐 (局限性, 与松开和停止螺钉的条件相关).
Ka-15光荣通过测试, 难怪, 建议采用. 因此，在 1956 年，在乌兰乌德的飞机工厂，根据海军航空兵的规格开始批量生产该机器.
Ka-15 和 Mi-1 的对比测试在“米哈伊尔·库图佐夫”号巡洋舰上进行. Ka-15 成功完成所有测试, 即使在六点海浪的条件下, 并被选为舰载. 然后就完全清楚了, 至少需要三架直升机同时解决反潜防御任务. 其中之一, 配备无线电声学浮标 RGB-N, 旨在搜索敌方潜艇, 第二个配备了 SPARU-55 无线电接收器, 第三个 - 深水炸弹.
黑海舰队的主要沃罗诺夫飞行员是首批接受 Ka-15 直升机再培训的飞行员之一, 莱夫特高级中尉, 卡拉库茨船长, 以及中校. 我. 戈斯捷夫, 专业B. 在. 兹韦金采夫, 船长B. 费多罗夫斯基.
应该注意, 消除对 Ka-15 直升机的不信任的众所周知的贡献 (由于事故率高) 海军上将 S.G. 介绍了一个个人例子. 戈尔什科夫. 作为春天的过客 1955 一年，他在塞瓦斯托波尔地区进行了多次飞行. 直升机起飞并降落在舰队总部附近和“古比雪夫”号巡洋舰上. 在黑海舰队舰艇的集结活动期间，直升机的主要设计师 V.I.. 碧玉林与同一企业试飞员D. 至. 埃夫雷莫夫让舰艇指挥官熟悉了这台机器，并与他们进行了几次飞行. 剩下, 真相, 朦胧, 船长们享受这样的飞行吗？. 三月至四月 1955 多年的 Ka-15 测试在黑海舰队的舰艇上继续进行, 和国家 - 同年 4 月至 5 月在卡拉戈斯机场的费奥多西亚.
结果在状态测试期间, 该直升机可以在距舰船一定距离的情况下用作反潜艇 5 至 60 公里. 回到船上，需要使用船上的方式: 雷达站和测向仪, 自从直升机, 测试过, 没有自动无线电罗盘.
巩固地位, 在基于测试结果的验收证书中，给出了巡洋舰“Dzerzhinsky”和“Kuibyshev”的指挥官的意见, 驱逐舰“Buyny”关于需要这种直升机, 以及黑海舰队空军司令，航空中将 B.A.. 波奇科夫斯基, 尤其是, 著名的: “我乘坐的是 Ka-15 直升机, 积极的印象, 处理和能见度都很好. 可用于船上通讯, 将人员从一艘船转移到另一艘船, 从船到岸再返回. 直升机可用于搜索潜艇和水雷, 直升机上没有必要装反潜炸弹, 足够的地标炸弹. 我猜, 该直升机可用于大型潜艇进行海洋通信操作“.
建议采用 Ka-15 服役的法案于 5 月获得批准 1955 年度最佳, 直升机获得了在舰队中服役的权利. 海军第一师, 完成 Ka-15, 1957-1958年成立, 与此同时，驱逐舰斯维特利号的装备开始 (项目 57) 停机坪. 1960-1961年，舰队共接收该项目的8艘。.
在 1957 在波罗的海成立了第 225 个独立的舰载直升机中队, 但它并没有持续多久，并于次年4月成为第413独立直升机团的一部分. 同年，第 264 独立航空直升机中队和北方舰队中的一个类似直升机中队在南角太平洋舰队机场成立。.
在太平洋舰队中，Ka-15 部署在 Novo-Nezhin 和 Yelizovo (堪察加半岛). 当时对舰船的飞机装备没有统一的要求。. 起飞和降落只有一条跑道 (跑道) 尺寸 5×9 米, 布满麻线的架子, 标有 200-300 毫米宽的白色条纹, 工作部分是一个直径为 3 米. 还安装了风向袋。.
船上的直升机没有机械化加油, 并执行了此操作, 就像航空的黎明: 两个人用软管从桶里装满汽油桶 (他被关在里面), 然后通过一个带绒面革的大漏斗 (用于冷凝水保留) 倒入直升机的油箱. 相似的充电方式, 自然, 没有完美差异，也没有确保消防安全. 加油，即使在有利的条件下，也需要大约 40 分钟. 在收起位置，机器在甲板上，刀片被移除。, 它们分别存放在一个容器中. 直升机被塑料罩盖住了.
已知, 在高温和高湿度下，活塞式发动机的功率会显着降低, 旋翼的推力可能不足以垂直起飞 (像直升机). 在基于机场的条件下，发生的情况非常频繁, 什么时候, 尽管船员们使出浑身解数, 直升机没有离开地面. 同时，起飞的可能性 (像飞机) 由于地球共振的危险, 事实证明直升机非常容易受到影响, 也排除. 甚至在机场驾驶 (特别是地面) 不能出于同样的原因.
但, 也许, 最糟糕的是, 什么, 由于设计缺陷, 在某些飞机上飞行时上下旋翼叶片的危险会聚, 特别过渡, 模式. 在危急情况下，这会导致叶片的抖动。, 他们的破坏和灾难. 为了增加船员在水上迫降时的救援机会, 它应该安装一个浮子而不是轮式底盘. 已进行测试, 但这个想法的实际实施从未实现。.
反潜Ka-15没有成为, 车子逐渐被运到岸边. 但是那里的战斗飞行员遇到了意想不到的障碍. 在第一班飞机上 (我滑行) 从陆地机场检测到地球共振. 但是这种模式在设计时, 它似乎, 并没有被考虑, 毕竟，Ka-15 原本打算以船舶基地为基地. 在炎热气候下作战时作战负荷急剧下降. 发现其他缺陷. 只有在空军研究所专家的帮助下, 特别是试飞员 S.G. 布罗夫切娃, PI. Shishova 和 V.K.. 波多尔尼, 工程师A. 古德科娃和 P. 库德里亚夫采娃, 设法弄清楚并发布行业建议以消除它们.
Ka-15 被允许以气流速度起飞和降落 5 至 15 m / s 和每艘船的特定角度, 此外，为了飞行安全，严禁在主旋翼旋转期间和离合器关闭后停止时改变船舶航向. 尽管舰队中 Ka-15 的使用寿命很短, 他设法访问了海洋的许多区域. 所以, 三月至六月 1962 来自太平洋舰队航空兵第 710 独立反潜直升机团的米利亚耶夫少校乘坐科考船参加了符拉迪沃斯托克航线的太平洋水文探险 - 关于. 库页岛 - 阿留申群岛 - 符拉迪沃斯托克.
除了反潜选项, 一架 Ka-15 配备了 Grusha 电视设备, 用于 KSCH 导弹的目标指定, 反舰综合体“派克”. 56-M项目的驱逐舰配备了这个综合体。 (尤其是, “麻烦”) 和 57 之二. 但是不可能将这种复杂的“想到”, 尽管导弹在舰队中服役了很长时间, 他们的生产结束于 1961 年. 还开发了该机器的搜索和救援版本, 但是他, 像它的前身, 留在原型.
在 1958 年在现代化的 Ka-15M 直升机上, 适用于 Aeroflot, 改进的燃油系统, 这允许由于燃料的充分发展 (10—12 升) 增加飞行的范围和持续时间, 可以充分开发燃料并将起飞重量增加到 1390 公斤. 在 Ka-15 上安装更强大的 AI-14VF 发动机三年后，机器的效率显着提高。. 但是那个, 什么适合 Aeroflot, 军方不再满意.
据苏联航空工业部统计, 第一的 100 系列机器离开工厂的装配车间 1957 年. 在接下来的两年里，工厂移交给客户 (海军和民航机队航空) 80 和 107 直升机分别, 更何况 67 使用双控制训练 UKA-15. 但很快就不得不暂停向已经开始的船只运送直升机。, 他们终于在岸上安顿下来, 不成为海军的“耳目”.
在第 830 独立海军红旗反潜希尔克内斯直升机团的北方舰队中，有相当数量的 Ka-15. 那里 16 可能 1963 一年发生了, 我们看, Ka-15 的最后一次坠毁, 由 V.N 船长驾驶. 科诺诺夫 (领航员 - 高级中尉 V.V.. 塔沃尔然斯基). 正如调查显示, 由于主旋翼叶片分离导致的悲剧发生在一次越野飞行中. 这是 Ka-15 在机队中运行的最后一年。. V.B. 对 Ka-15 的创造做出了最大贡献。. 巴尔舍夫斯基, 人工智能. 弗拉先科, D·K. 叶夫雷莫夫, 嘛. Kupfer 和 N.N. 普里罗夫.
尽管如此，打造多用途舰载直升机的想法并没有消亡。, 在 20 世纪 50 年代中期，N.I.. 卡莫夫提议造一辆新车, 根据以往的经验, 但对于燃气涡轮发动机. 至于 Ka-15, 后来军方将其中很大一部分转移到民航机队, 它们主要用于农业航空. 然而，Ka-15 的历史并没有就此结束。. 在此基础上，专为民航需求打造了更“强”的Ka-18旋翼机。. 在 GVF 他们, 尽管发生了一些悲惨的事件, 已经很好地证明了自己.
Ka-15的性能特点
– 第一次飞行: 25 七月 1948 年度最佳
– 总建成: 354
– 制造商: 乌兰乌德航空工厂
– 修改: 嘉15M, UKa-15
Ka-15 的机组人员
– 1 人类
容量 Ka-15
– 1 乘客
尺寸 Ka-15
– 转子直径: 9,96 米
– 机身长度: 6,26 米
– 机身宽度: 2,85 米
– 高度: 3,35 米
体重Ka-15
– 正常起飞重量: 1370 公斤
– 最大起飞: 1460 公斤
有效载荷Ka-15
– 364 公斤
发动机 Ka-15
– 数量, 类型, 牌: 1 h PD 人工智能, 14在
– 力量: 1 p 228 生命值.
Ka-15速度
– 最大速度, 公里/小时: 155
– 巡航速度, 公里/小时: 120
飞行范围 Ka-15
– 350 公里
实用吊顶Ka-15
– 3500 米
静态天花板Ka-15
– 600 米
照片 Ka-15
