Comando Naval, inspirado en las pruebas exitosas del Ka-10 en barcos, en 1953 sugerido por N. I.. Kamov creará un helicóptero embarcado con más capacidades, que su predecesor. El futuro Ka-15 se desarrolló bajo el motor AI-14R con potencia de despegue. 245 caballos de fuerza. El diseño de un automóvil de dos asientos comenzó en el verano. 1950 años en OKB-3 en Sokolniki, luego se designó como "producto B". Al año siguiente, se completó un diseño preliminar y se presentó al cliente un modelo de la máquina.. En ese momento, el equipo de Kamov, como mila, celebró una fiesta de inauguración en el territorio de la planta No. 82 en Tushino, donde se creó una nueva oficina de diseño experimental de helicópteros OKB-4.
Helicóptero Ka-15 – video
Ka-15 fue desarrollado con 1951 año según el plan piloto de construcción del Ministerio de Industria Aeronáutica, y solo en junio 1951 se emitió el correspondiente decreto gubernamental. Inicialmente estaba previsto, que la velocidad del helicóptero no será menor 150 kilómetros por hora, y el techo dinámico 3000 metro. En este caso, la carga normal de bombas alcanzó 100 kg, y el maximo es 300 kg. Duración práctica del vuelo con el aeromagnetómetro Chita, carga de bomba normal y suministro de combustible de navegación del 7% - 2,5 en punto.
La construcción del primer prototipo de la máquina se completó al principio. 1954 del año, y 14 Abril DK. Yefremov probó por primera vez el Ka-15 en vuelo. Sin embargo, su puesta a punto y pruebas de fábrica, asociado con una vibración excesiva, prolongado. solo en enero 1955 del año, el automóvil fue aceptado para pruebas estatales en el NII-15 de la Armada. Los líderes en esta etapa fueron el ingeniero N.S.. Pogolsky y el piloto E.A.. Gridyushko.
Dos semanas después, el Ka-15 fue devuelto para su revisión., y solo en abril fue posible completar sus pruebas estatales, celebrada en los barcos de la Flota del Mar Negro. Además de resolver tareas antisubmarinas, se confirmó la posibilidad de utilizar el Ka-15 para la vigilancia aérea en interés de las formaciones navales, ajustes de fuego de artillería y para la comunicación entre barcos. zonas insulares y costa.
Sin embargo, la tarea principal, parado frente al helicóptero, presentado para las pruebas estatales, hubo una pelea con los submarinos de un enemigo potencial. Para ello, preveía la suspensión de un par de bombas antisubmarinas MPLAB-100 o dos casetes con diez PLAB-MK, visor óptico para bombardeo OPB-1R. En la versión de búsqueda, se permitió la suspensión de boyas de sonar del tipo "Baku" en el automóvil.. Esos eran los planes. De hecho, el Ka-15 tiene más de dos calibres PLAB-50 50 no levanto kg. La baja capacidad de carga de la máquina requirió un destacamento de tres helicópteros para combatir submarinos.. Una boya hidroacústica de radio RSL-N lanzada, el segundo estaba equipado con un dispositivo SPARU, recibir señales de boyas, y el tercero se usó para tratar con invitados no invitados, lanzando bombas antisubmarinas. Difícil, no había otra manera.
Si rastreamos las formas de crear helicópteros coaxiales., entonces puedes ver, que su desarrollo procedió con un aumento gradual en la potencia del motor y el diámetro del rotor. El autor no tuvo la oportunidad de desarrollar tales máquinas., pero da la impresion, que la razón principal de esto fue el miedo a azotar las palas del rotor. La investigación científica es una cara de la moneda, y la palabra final no fue tanto para el experimento, cuánto por la experiencia de operar helicópteros de un esquema similar. Por lo tanto, su desarrollo no solo fue de lo simple a lo complejo., pero también de pequeño a grande. En confirmación de esto, cabe señalar, que en OKB-4 se desarrollaron proyectos de máquinas más pesadas, pero otros esquemas. Por ejemplo, Esquema longitudinal Ka-14 con un motor ASh-73V y Ka-16 con dos motores ASh-82T.
Ka-15 tenía buenas cualidades acrobáticas y pequeñas dimensiones., lo que permitió su operación desde los proyectos de cruceros de Utah 68 y 68 bis en el estacionamiento con el wind up 16 m / s y a todas las velocidades de viaje en cualquier curso y dirección del viento. En este último caso, era importante mantener la dirección del vector de velocidad resultante desde la proa hasta la popa del barco o en ángulos desde - 90 a + 90 grados y la velocidad del flujo que se aproxima no más de 10 milisegundo (limitación, asociado con las condiciones para desenrollar y detener los tornillos).
Ka-15 pasó la prueba con honor, y no es de extrañar, que fue recomendado para adopción. Por lo tanto, en 1956 año, en la planta de aviones en Ulan-Ude, comenzó la producción en masa de la máquina de acuerdo con las especificaciones de la Marina de Aviación.
Las pruebas comparativas del Ka-15 y Mi-1 se llevaron a cabo en el crucero "Mikhail Kutuzov". Ka-15 completó con éxito todas las pruebas, incluso en condiciones de olas marinas de seis puntas, y fue elegido para barcos. Entonces quedó completamente claro, que se requerirán al menos tres helicópteros para resolver las tareas de defensa antisubmarina al mismo tiempo. Uno de ellos, equipado con boyas radioacústicas RGB-N, destinado a buscar submarinos enemigos, el segundo estaba equipado con un receptor de radio SPARU-55, y el tercero - cargas de profundidad.
Los principales pilotos de Voronov de la Flota del Mar Negro estuvieron entre los primeros en volver a capacitarse para los helicópteros Ka-15., Teniente mayor Levter, Capitán Karakuts, así como el teniente coronel. yo. Gostev, si mayor. A. Zvegintsev, capitan b. Fedorovsky.
Se debería notar, que una conocida contribución a la eliminación de la desconfianza en los helicópteros Ka-15 (por alta siniestralidad) El almirante de la flota S.G. presentó un ejemplo personal. Gorshkov. Como pasajero en la primavera 1955 año, realizó varios vuelos en el área de Sebastopol. El helicóptero despegó y aterrizó cerca de la sede de la flota y en el crucero "Kuibyshev". Durante la campaña de reunión de los barcos de la Flota del Mar Negro, el diseñador líder del helicóptero V.I.. Biryulin y piloto de pruebas de la misma empresa D. A. Efremov familiarizó a los comandantes de los barcos con la máquina e hizo varios vuelos con ellos.. Izquierda, verdad, oscuro, ¿Disfrutaron los comandantes de los barcos tales vuelos?. marzo a abril 1955 años de pruebas del Ka-15 continuaron en los barcos de la Flota del Mar Negro, y estatales: en Feodosia en el aeródromo de Karagoz de abril a mayo del mismo año.
Durante las pruebas estatales resultó, que el helicóptero puede ser utilizado como antisubmarino a distancias del barco de 5 a 60 kilómetros. Para volver al barco, es necesario utilizar los medios del barco: estación de radar y buscador de dirección, desde los helicópteros, probado, no tenía brújulas de radio automáticas.
Para reforzar posiciones, en el certificado de aceptación basado en los resultados de la prueba, se dieron las opiniones de los comandantes de los cruceros "Dzerzhinsky" y "Kuibyshev", destructor "Buyny" sobre la necesidad de tal helicóptero, así como el comandante de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, Teniente General de Aviación B.A.. Pochikovski, En particular, señalado: “Volé en un helicóptero Ka-15, impresión positiva, el manejo y la visibilidad son buenos. Se puede utilizar en barcos para la comunicación., traslado de personas de un barco a otro, del barco a la costa y viceversa. El helicóptero se puede utilizar para buscar submarinos y minas., no es necesario tener bombas antisubmarinas en un helicóptero, suficientes bombas históricas. Supongo, que el helicóptero se puede utilizar en grandes submarinos en operaciones de comunicaciones oceánicas ".
El acto que recomienda la adopción del Ka-15 para el servicio fue aprobado en mayo. 1955 del año, y el helicóptero recibió el derecho de servir en la flota.. Las primeras divisiones de la Armada, completado Ka-15, formado en 1957-1958, y al mismo tiempo comenzó el equipo del destructor Svetly (proyecto 57) helipuerto. En 1960-1961, la flota recibió ocho barcos de este proyecto..
A 1957 año en el Báltico formó el 225 escuadrón separado de helicópteros a bordo, pero no duró mucho y en abril del año siguiente pasó a formar parte del 413º regimiento de helicópteros separado. En el mismo año, se formó el 264º escuadrón de helicópteros de aviación separado y uno similar en la Flota del Norte en el aeródromo de la Flota del Pacífico de South Corner..
En la Flota del Pacífico, los Ka-15 tenían su base en Novo-Nezhin y Yelizovo. (Kamchatka). No había requisitos unificados para el equipo de aeronaves de los barcos en ese momento.. Para el despegue y el aterrizaje solo había una pista (pista) talla 5×9 metro, cubierto con estanterías de cable de cáñamo, marcado con rayas blancas de 200-300 mm de ancho, y la parte de trabajo es un círculo con un diámetro 3 metro. También se instaló una manga de viento..
No hubo reabastecimiento mecanizado de helicópteros en barcos., y esta operación se realizó, como el amanecer de la aviación: dos personas que usaban una manguera llenaron un balde con gasolina de un barril (en el que se mantuvo), y luego a través de un gran embudo con gamuza (para la retención de condensados) vertido en el tanque de un helicóptero. Método de carga similar, naturalmente, no difería en la perfección y no garantizaba la seguridad contra incendios. El reabastecimiento de combustible, incluso en condiciones favorables, tomó alrededor de 40 minutos. En posición replegada, las máquinas estaban sobre cubierta con las palas desmontadas., que se almacenaron por separado en un contenedor. El helicóptero estaba cubierto con una cubierta de plástico..
Conocido, que a alta temperatura y humedad, la potencia de un motor de pistón se reduce significativamente, y el empuje de los rotores puede no ser suficiente para el despegue vertical (como un helicóptero). En condiciones basadas en aeródromos, hubo casos bastante frecuentes, cuando, a pesar de todos los trucos de la tripulación, el helicóptero no despegó del suelo. Al mismo tiempo, la posibilidad de despegue con carrera. (como un avión) debido al peligro de resonancia de la tierra, a lo que el helicóptero resultó muy predispuesto, también excluido. Incluso dirigir en el aeródromo (especialmente molido) no podía por las mismas razones.
Pero, quizás, lo peor fue, qué, debido a defectos de diseño, peligrosa convergencia de las palas de los rotores superior e inferior en vuelo en algunos, especialmente de transición, modos. En casos críticos, esto llevó al azote de las cuchillas., su destrucción y desastre. Con el fin de aumentar las posibilidades de rescate de la tripulación en caso de aterrizaje forzoso en el agua, se suponía que debía instalar un flotador en lugar de un chasis con ruedas. Se han realizado pruebas, pero la implementación práctica de esta idea nunca llegó a buen término..
El antisubmarino Ka-15 no se convirtió, y los carros fueron transportados poco a poco a la orilla. Pero allí los pilotos de combate se encontraron con un obstáculo inesperado.. En los primeros vuelos (yo rodaba) resonancia terrestre detectada desde aeródromos terrestres. Pero este modo durante el diseño, parece, y no fue considerado, después de todo, el Ka-15 estaba destinado a basarse en sitios de barcos. La carga de combate se redujo drásticamente cuando se opera en un clima cálido.. Encontrado otros defectos. Solo con la ayuda de especialistas del Air Force Research Institute, en particular, pilotos de prueba S.G.. Brovceva, PI. Shishova y V. K.. podolni, ingenieros un. Gudkova y P.. Kudryavtseva, logró resolverlo y emitir propuestas de la industria para su eliminación.
Se permitió que el Ka-15 despegara y aterrizara a una velocidad de flujo de aire de 5 a 15 m/s y en determinados ángulos para cada barco, además, para la seguridad del vuelo, estaba estrictamente prohibido cambiar el rumbo de la nave durante el giro del rotor principal y al detenerse después de apagar el embrague.. A pesar de la corta vida útil del Ka-15 en la flota., logró visitar muchas áreas de los océanos. Asi que, marzo a junio 1962 El grupo aéreo del Mayor Milyaev del 710º Regimiento de Helicópteros Antisubmarinos Separados de la Aviación de la Flota del Pacífico participó en buques de investigación en la Expedición Hidrográfica del Pacífico a lo largo de la ruta Vladivostok - aproximadamente. Sajalín - Islas Aleutianas - Vladivostok.
Además de la opción antisubmarina, un Ka-15 estaba equipado con equipo de televisión Grusha, destinado a la designación de objetivos de misiles KSCH, complejo antibuque "Pike". Los destructores de los proyectos 56-M estaban equipados con este complejo. (En particular, "Problema") y 57 bis. Pero no fue posible traer este complejo "a la mente"., aunque los misiles permanecieron en servicio con la flota durante mucho tiempo, y su producción terminó en 1961 año. También se desarrolló una versión de búsqueda y rescate de la máquina., pero él, como su predecesor, permaneció en prototipo.
A 1958 año en un helicóptero Ka-15M modernizado, destinado a Aeroflot, sistema de combustible mejorado, lo que permitió debido al pleno desarrollo del combustible (10—12 litros) aumentar el alcance y la duración del vuelo, se hizo posible desarrollar completamente el combustible y aumentar el peso de despegue hasta 1390 kg. Tres años después de la instalación de un motor AI-14VF más potente en el Ka-15, la eficiencia de la máquina mejoró significativamente.. Pero eso, lo que conviene a Aeroflot, los militares ya no estaban satisfechos.
Según las estadísticas del Ministerio de Industria Aeronáutica de la URSS., primero 100 máquinas en serie salieron del taller de montaje de la planta en 1957 año. En los próximos dos años, la planta se entregó a los clientes (Aviación de la Armada y Flota Aérea Civil) 80 y 107 helicópteros respectivamente, por no mencionar 67 entrenamiento UKA-15 con control dual. Pero pronto hubo que suspender las entregas de helicópteros a los barcos que habían comenzado., y finalmente se asentaron en la orilla, sin convertirse en los "ojos y oídos" de la Armada.
Un número significativo de Ka-15 estaban en la Flota del Norte en el 830. ° Regimiento de helicópteros Kirkenes de la Bandera Roja antisubmarina naval separada. Ahí 16 Mayo 1963 año y pasó, vemos, el último accidente del Ka-15, pilotado por el Capitán V.N. Kononov (navegante - teniente mayor V.V.. Tavolzhansky). Como mostró la investigación, la tragedia ocurrió durante un vuelo de travesía debido a la separación de la pala del rotor principal. Este fue el último año de operación del Ka-15 en la flota.. La mayor contribución a la creación del Ka-15 fue realizada por V.B.. Barshevsky, AI. Vlasenko, DK. Efremov, MAMÁ. Kupfer y N. N.. Priorov.
Sin embargo, la idea de crear un helicóptero polivalente basado en portaaviones no se ha extinguido., y a mediados de la década de 1950 N.I.. Kamov propuso construir un auto nuevo., basado en la experiencia previa, pero con motores de turbina de gas. En cuanto al Ka-15, luego, los militares transfirieron una parte significativa de ellos a la Flota Aérea Civil, donde se utilizaron principalmente en la aviación agrícola. Sin embargo, la historia del Ka-15 no terminó ahí.. Sobre esta base, se creó un helicóptero Ka-18 más "fuerte" exclusivamente para las necesidades de la aviación civil.. En el GVF ellos, a pesar de algunos incidentes trágicos, se han probado bien.
Las características de rendimiento del Ka-15.
– el primer vuelo: 25 Julio 1948 del año
– totales construidos: 354
– Fabricante: Planta de aviación en Ulan-Ude
– Modificaciones: Ka-15M, UKa-15
La tripulación del Ka-15
– 1 humano
Capacidad Ka-15
– 1 pasajero
Dimensiones Ka-15
– Diámetro del rotor: 9,96 metro
– Longitud del fuselaje: 6,26 metro
– Ancho del fuselaje: 2,85 metro
– Altura: 3,35 metro
Peso Ka-15
– Peso normal al despegue: 1370 kg
– despegue máximo: 1460 kg
Carga útil Ka-15
– 364 kg
Motor Ka-15
– Cantidad, escribe, marca: 1 h DP IA, 14A
– Energía: 1 pags 228 caballos de fuerza.
Velocidad Ka-15
– máxima velocidad, kilómetros por hora: 155
– Velocidad de crucero, kilómetros por hora: 120
Rango de vuelo Ka-15
– 350 kilómetros
Práctico plafón Ka-15
– 3500 metro
Techo estático Ka-15
– 600 metro
Foto Ka-15
