Ka-60型直升机是俄罗斯制造的多用途飞机, 最初应该用于军事目的, 即向军事冲突中心运送武器弹药. 他还依靠情报和救援行动。. 他是训练飞行员的优秀机器。. 在进一步发展中，他发现了在民航领域的应用。.
Ka-60 卡萨特卡 – 视频
Ka-60 的设计始于苏联 1983 年度最佳. 此时米家直升机的型号和改型有很多。, 当之无愧地填补了民航各个领域，满足了军队的需求. 尽管, 米尔直升机具有很大的运载能力, 这也是他们在运输两吨以下货物时的劣势, 因为它在经济上不可行. 所有货物的主要部分均由 Mi-4 直升机运输, 但他们已经停产了, 这激励我们制造出具有当时所需品质和特性的更经济的直升机.
MAKS-2003 航展上的首架实验型 Ka-60
为了解决这个问题，夏天颁布了一项法令 84 关于机器的创造年份, 可以在一天中的任何时间高质量地运输货物. 卡莫夫局赢得了设计竞赛. 这台机器本来应该在战场上运送货物. Ka-60直升机的设计草案已于 1990 年, 第一辆车只在 97 年. 该机器的建造时间如此之长是由于联盟的崩溃和该项目的资金不足。. 该设备的首次展示发生在仲夏 1998 在卡莫夫公司境内的年数. 由于外貌，他被称为“虎鲸”. 同年冬天，直升机首次脱离跑道。. 为了进行更完整的测试，制造了另一架直升机.
卡萨特卡计划在乌兰乌德的直升机工厂生产, 但最终它们开始在莫斯科附近的卢霍维齐市制造. 俄罗斯联邦国防部下订单生产 100 该型号的直升机, 批量生产计划于 2015 年.
特点 Ka-60 Kasatka
第一个特征可以是, 该直升机是根据单旋翼方案制造的, 这对卡莫夫局来说很不寻常. 选择该方案是为了, 为直升机提供大的货舱和足够高的飞行速度. 后者也是通过在主旋翼和叶片的制造中采用新技术而获得的。, 其特点是飞行时具有出色的空气动力学性能. 为了减轻重量，Ka-60的叶片采用复合材料制成。, 哪个, 轮到时, 持续时间更长.
新机机身加长, 这增加了它的流动性. 它还有助于更好的空气动力学, 直升机可以折叠起落架. 尾桨也是新的。, 位于尾部环形通道内. 之所以选择这种尾桨结构是因为, 大多数时候直升机会处于水平飞行, 而不是悬挂在空中.
MAKS-2009 航展上的第二架实验型 Ka-60
目的及建设
如前所述, 直升机的主要任务是在战场上运输军用货物. 但它也可以作为救援, 医疗的, 巡逻, 侦察车. Ka-60 还用于培训飞行员和运送高级官员。.
该装置由于大量复合材料的使用，提高了安全性能。, 也由于, 所有 Kasatka 系统都是重复的. 该直升机配备轮式起落架系统, 在着陆过程中提供有效的能量吸收. 为了实现更柔和、更舒适的着陆，直升机为乘客和飞行员配备了减震座椅. 直升机有系统, 这有助于降低其在红外光谱中的可见度.
驾驶舱位于机身前部。, 机器中部为机身电源电路. 货舱位于中间舱, 侧面有门, 油箱也位于同一部门. 除了, 动力装置和起落架安装在直升机机身的这一部分.
这种车身设计采用了大量的复合材料制成。, 连接到支撑梁上. 该车的尾梁很多部位也采用复合材料制成。. 横梁按照硬壳式方案设计. Gargrot 附着在横梁上, 它包含传动轴, 驱动尾桨.
Ka-60 直升机型号由一名飞行员控制, 它的位置在右侧, 与所有国产车型有何区别. 选择飞行员的这一侧是为了, 以便飞行员可以用左手操作显示器, 显示系统的运行情况. 在飞行员的右侧有一个机器控制杆. 该类型训练机具有双控制系统.
Ka-60的尾部是固定稳定器, 其末端附有稳定表面, 以特殊垫圈为代表. 尾龙骨和尾桨由单独的整体模块制成, 可以使用对接框架连接到尾梁. 机器龙骨采用新型复合材料, 但它们固定在机器的内框架上.
该型直升机的起落架由三个支架组成: 两个前面 (重大的) 和一条尾巴. 前支撑根据杠杆系统制成, 他们配备了制动系统. 后起落架按照伸缩方案制作, 而且它没有刹车. 该飞机的整个起落架系统旨在抑制着陆过程中的振动和冲击，甚至可以以垂直下降速度着陆 6 小姐.
Ka-60直升机的动力装置以一对RD-600V型燃气涡轮发动机为代表, 由雷宾斯克局的设计师开发, 从事电机制造. 为了启动发电厂，有一台 AI-9 型辅助发动机. 发电厂的所有这些单元都位于机器主舱上方的特殊吊舱中，并连接到机身。. 该设计还容纳了设备的主变速箱和变速箱.
所有直升机燃料都存放在四个油箱中, 适合它的地方 1120 升 , 它们位于货舱地板上. 所有储罐均通过管道相互连接, 通过它可以泵送燃料, 燃料通过离心回路的电动燃油泵进入发电厂. 在运输或长途飞行中，可以安装两个额外的悬挂水箱, 你可以在其中放入更多 390 升.
主螺旋桨由五个叶片组成, 防止噪音. 由于对速度进行了周到的优化，螺旋桨发出的噪音明显减少. 两个螺旋桨的叶片均由耐用的复合材料制成。. 为刀片设计了一个系统, 防止它们被冻住. 尾部螺钉封闭在环形通道内, 螺丝本身由风扇表示, 配备了哪些 11 刀片. 他有一个系统, 这会改变螺旋桨的角度.
测试
第一个实验型 Ka-60 (边号 601) 首次飞行 10 十二月 1998 年度最佳.
在 2007 今年开始测试第二台机器 (边号 602).
23 六月 2010 第一架实验直升机 (601) 在莫斯科地区柳别尔齐区捷尔任斯基市和科捷尔尼基市之间的迫降中被毁.
Ka-60 Kasatka的性能特点
– 第一次飞行: 10 十二月 1998 年度最佳
– 生产单位: 2
Crew Ka-60 卡萨特卡
– 1-2 人类
容量 Ka-60 Kasatka
– 14 伞兵或 6 在担架上
有效载荷 Ka-60 卡萨特卡
– 2000 公斤 (2500 在外部吊索上)
Ka-60 Kasatka 尺寸
– 长度: 13,25 米 (机身)
– 转子直径: 13,5 米
– 尾桨直径: 1,4 米
– 高度: 4,1 米 (机身)
重量 Ka-60 Kasatka
– 最大起飞重量: 6500 公斤
– 空重: 3500 公斤
Ka-60 卡萨特卡发动机
– 微软幻灯片软件: 2 × GTD RD-600
– 发动机功率: 2 × 1300 l. 和. (2 × 956 千瓦)
– 辅助动力装置: 1 × GTD AI-9
速度Ka-60卡萨特卡
– 最大速度: 300 公里/小时
– 巡航速度: 265 公里/小时
Ka-60 Kasatka 的实用范围
– 700 公里
静电天花板 Ka-60 Kasatka
– 2100 米
动态天花板Ka-60 Kasatka
– 5150 米
武器装备Ka-60 Kasatka
– 悬挂点: 2
照片 Ka-60 卡萨特卡
Ka-60 卡萨特卡客舱
