Для создания легкого многоцелевого вертолета Ка-118 потребовалось много времени и работы конструкторов. Для конструкторского бюро Камова Ка-118 стал первой машиной без рулевого винта. Чтобы создать данный аппарат, пришлось проделать огромную теоретическую работу и провести немало экспериментальных исследований как на земле, так и в полете.
Вместо рулевого винта эта машина была оснащена фенестроном струйного типа, который должен компенсировать реактивный момент данной одновинтовой конструкции. Для исследований такой конструкции в полете использовали вертолет Ка-26СС. Он был оснащен новым прототипом балки, которая имела струйную систему с горизонтальным и вертикальным оперением.
Планы конструкторов и заказчиков Ка-118
Поскольку вертолеты Ка-26 и Ми-2 за все время их эксплуатации завоевали большой рынок клиентов и огромный спектр применения, то они имеют огромный авторитет, но в то же время требуют массы доработок. По этим причинам конструкторы приступили к разработке подобного вертолета, но с более совершенными качествами, им стал Ка-118. После мониторинга вертолетного рынка предыдущих машин стало понятно, что большинство вертолетов модели Ми-2 и Ка-26 выработают весь свой летный ресурс к 2000-2005 年. Все эти причины показывают необходимость поставки на вертолетный рынок новых и более совершенных вертолетов, которые могут выполнять множество заданий.
Выпуск вертолета Ка-118 планировался к 2000 年. Новый аппарат по достоинству должен был заменить старые аналогичные модели, а также стать достойным конкурентом зарубежным машинам, таким как МДХ и Во-108.
Особенности вертолета Ка-118
Основной конструкторской особенностью и инновацией данного летательного аппарата является то, что хвостовая балка оснащена газодинамическим трактом, которого не было ни в одной предыдущей машине подобного типа. В начале тракта установлен воздухозаборник с вентилятором, а на конце расположено сопло, которым можно управлять потоком воздуха. Вдоль всей хвостовой балки расположены щели, через которые также подается воздух от вентилятора. За счет всего этого на хвостовой балке возникает дополнительная боковая сила, которая направлена на компенсацию реактивного момента. За счет данной конструкции удалось создать нужную боковую силу с малыми затратами мощности.
При использовании рулевой системы такого типа вертолет будет иметь значительно высшие летные характеристики и меньшее сопротивление при полете. Также данная конструкция позволяет экономить топливо и повышает транспортные показатели машины. Данный хвост позволяет повысить маневренность и снизить нагрузку на главный винт аппарата. Использование только одного несущего винта приведет к снижению шума и вибраций внутри вертолета. Но самое главное то, что вертолет Ка-118 имеет высокую безопасность полета даже на небольшой высоте.
Внешний вид машины Ка-118 практически такой же, как и у его сородичей. Основные системы фюзеляжа, силовая установка и шасси остались без изменений и подобны аналогичным однодвигательным вертолетам. Основные изменения и новшества коснулись только хвостовой части машины.
Основным преимуществом вертолета без хвостового винта является уменьшение сопротивления при полете и, 最后, увеличение скорости полета. 除了, такая конструкция аппарата приводит к уменьшению вибраций всей конструкции вертолета. При попадании в вихревые воздушные потоки вертолет сохраняет великолепные летные качества и обеспечивает отличное управление. При таких условиях машина не станет разрушаться и обеспечит высокую безопасность полета.
Поскольку вертолет Ка-118 оснащен только одним винтом, то и силовая установка отличается от вертолетов с двумя винтами. Она состоит из главного редуктора и двигателя, которые соединены валом трансмиссии. Также силовая установка оснащена вентилятором, который работает от редуктора. Силовая установка представлена двумя двигателями модели PW-206A, которые имеют мощность в 630 每个马力. Вентилятор создает избыточное давление, которое направляется к хвостовой части и управляемому соплу через специальный канал в хвостовой балке. Хвостовая часть машины состоит из V-образного оперения, которое обеспечивает управление, а также из неподвижного стабилизатора аппарата.
При изготовлении вертолета Ка-118 было использовано много композиционных материалов, которые позволили снизить общий вес аппарата. Из них изготовлен несущий винт Ка-118, а также конструкции корпуса и оперения. Данные материалы использованы для оборудования кабины пилотов и стоек шасси.
Область применения
Аппарат такой конструкции можно применять так же, как и другие вертолеты подобного типа с хвостовым винтом. С помощью Ка-118 можно перевозить грузы и пассажиров, 而且, он отлично подходит для поисковых и спасательных операций. Данная машина нашла применение в патрулировании лесов, автодорог и для медицинской помощи.
В сравнении с предыдущими вертолетами Ка-118 должен был повысить интенсивность полетов особенно на удаленных и труднодоступных территориях, как над сушей, так и над водными объектами. Планировалось также повышать интенсивность перевозок грузов и пассажиров в зависимости от развития рыночных отношений. За счет этого предполагалось повышение административных задач перед вертолетами, а также более широкое использование при охране окружающей среды, для спорта и туризма.
Эксплуатация Ка-118
Все компании, которые использовали подобные вертолеты, единогласно заявили о том, что новая машина должна быть оснащена двумя двигателями. С ними можно продолжить полет даже при выходе из строя одного из них, 和, как последствие, это позволяет повысить безопасность полета. Немаловажным критерием для использования остается экономичность машины и время ее службы. Ка-118 мог позволить снизить цены на полеты и при этом быть выгодным перевозчиком. Конструкция вертолета позволяет производить быструю замену и ремонт основных агрегатов и механизмов.
При конструировании вертолета Ка-118 большое внимание было уделено комфорту пассажиров при полете. Также были снижены шумовые и вибрационные эффекты внутри салона, этого удалось достичь за счет грамотно продуманной конструкции несущего винта и за счет отсутствия хвостового винта. 除了, отсек силовой установки отгорожен от салона пассажиров дополнительной перегородкой.
Обслуживание большинства систем вертолета можно производить через большие люки с земли. На данной машине прорабатывается множество вариантов управления, одним из них является жесткоторсовый. Также планируется применить английскую проводку, которая позволит снизить вес всей системы управления и материальные расходы на эксплуатацию.
Вертолетом управляет один пилот, а кабина машины рассчитана на перевозку пяти пассажиров. Место пилота расположено по центру машины, что позволяет увеличить обзор при пилотировании. 除了, данное расположение летчика позволяет равномерно разместить вес, что в свою очередь повышает аэродинамику аппарата. Ка-118 оснащен достаточно большими багажными отсеками для пассажиров. Машина имеет возможность перевозить грузы массой до 800 кг внутри кабины и до 1200 кг на подвеске вертолета.
Вертолет модели Ка-118 имеет множество преимуществ в своей конструкции. 很遗憾, этот проект так и не был осуществлен. Причиной этого послужила масса причин, которые происходили на то время в стране. Основной причиной того, что вертолет не попал в серийное производство, можно считать отсутствие должного финансирования и заказчиков.
Тактико-технические характеристики Ка-118
Экипаж Ка-118
– 1 人类
Вместимость Ка-118
– 5-7乘客
Грузоподъёмность Ка-118
– 0.8 ETC (里面), 1.2 ETC (在外部吊索上)
Габаритные размеры Ка-118
– 长度: 10 米
– 转子直径: 11 米
– 高度: 2.6 米
Вес Ка-118
– 正常起飞重量: 2.15 ETC
– 最大起飞重量: 2.7 ETC
Скорость Ка-118
– 最大速度: 330 公里/小时
