卡萨特卡型潜艇

潜艇 “Фельдмаршал Граф Шереметьев” 类型 “Касатка”

Удачные испытания подводной лодки “海豚” доказали готовность отечественной промышленности к самостоятельной постройке подводных лодок. И.Г. Бубнов обратился в Морское министерство за разрешением приступить к разработке “подводного миноносца № 140”. 1 九月 1903 先生. управляющий Морским Министерством разрешил разработку чертежей подводной лодки, 20 декабря 1903г.

卡萨特卡型潜艇 – 视频

Морской Технический Комитет одобрил проект. 2 一月 1904 года Балтийскому заводу был выдан наряд на строительство подводной лодки «Касатка» по этому проекту, 24 二月 1904 年度最佳 – наряд на строительство еще четырех подводных лодок этого типа и 26 同年3月 – на шестую подводную лодку на средства, собранные “Особым комитетом по усилению военного флота на добровольные пожертвования”. 应该注意, что большая часть средств, потраченных на постройку шестой подводной лодки, 命名的 “Фельдмаршал граф Шереметев”, была пожертвована семьей Шереметевых, желавшей таким образом увековечить память своего знаменитого предка, выдающегося соратника Петра Великого.

Проектом И.Г. Бубнова и М.Н. Беклемишева предполагалось удлинение подводной лодки по сравнению с ПЛ “海豚”, придание подводной лодке лучших мореходных качеств путем развития надводной надстройки, большая часть которой выполнялась проницаемой для воды (ажурной, как тогда выражались), чтобы не иметь излишней плавучести. Нос миноносца приспосабливался для таранения легких неброненосных судов, что было навеяно тактическими соображениями XIX века.
Вооружение миноносца должно было состоять из 4-х мин (鱼雷) последнего образца, размещавшихся в наружных аппаратах системы Джевецкого, расположенных в надстройке.
Составляющие нагрузки в % от водоизмещения: стальной корпус – 33,8; деревянная обшивка – 9,9; 机制 -21,0; АБ – 16,4; дельные вещи – 10,7; запас бензина – 3,4; команда и провизия – 1,4; запас водоизмещения – 3,4. Метацентрическая высота (设计): в надводном положении 0,20 米; 水下 0,18 米.

Первоначальный облик субмарины “Касатка”. 远东.

Подводная лодка предполагалась трехвальной – боковые винты для бензиномоторов и средний для электродвигателя, причем все моторы действовали непосредственно на винты без всяких передач, бензомоторы по 400 生命值, должны была работать на бортовые валы; электромотор для надводного и подводного ходов (力量 120 生命值. 在 125 转数) – на средний вал. Электродвигатель и аккумуляторы должны были быть такие же, как и на ПЛ “海豚”. Зарядка АБ должна была осуществ­ляться с помощью специальной динамо-машины с приводом от бензомотора 40-60 生命值.
Балластные цистерны размещались в оконечностях лодки: носовая называлась “黑色的”, кормовая – “красной”. Вода в цистерны накачивалась и откачивалась помпами, 而且, балластные цистерны можно было продувать сжатым воздухом. Внутри корпуса размещалась средняя (отрывная) цистерна, заполнявшаяся водой через кингстон и продувавшаяся воздухом. Носовая дифферентная (“белая”) цистерна и кормовая (“синяя”) размещались внутри прочного корпуса.

潜艇 “Касатка” после взрыва бензиновых паров в носовой топливной цистерне.
Взрывом подняло надстройку и стали видны шпангоуты (在中心).

Перископы размещались в носовой и средней рубках, причем перископ в средней рубке был оснащен дальномером. Корпус в средней части обшивали деревом и покрывали оцинкованным железом. ЦГБ должны были заполниться и осушаться помпами. Предусматривалась и продувка сжатым воздухом (запас – 大约 1,0 м3 при давлении 100 атм.).
В связи с задержкой поставки главных моторов, испытания подводной лодки “Касатка” проводились только с работающим средним гребным валом, на который с помощью передаточных муфт в подводном положении передавалось усилие электромотора, а бензомотора в надводном положении на винт и (或者) на зарядку АБ.
Для устранения “проваливания кормой” на ПЛ “Касатка” была установлена кормовая рубка-поплавок и увеличена площадь ГР. Остальные ПЛ серии также дооборудовались дополнительной рубкой. Отсутствие рубки-мостика над средним входным люком отрицательно сказывалось на мореходности. Были выявлены также малая вертикальная устойчивость под водой, трудность управления ВР, большое время погружения (4-5 一世).

Субмарина “Касатка” после потери остойчивости во время выгрузки аккумуляторов. 1905 先生.

В результате строительства, на подводных лодках типа “Касатка” (за исключением подводной лодки “Макрель”) были установлены два бензиномотора системы “Панар” 经过 60 生命值. (в некоторых источниках – 100 生命值) 每个, приводящих в действие 2 динамо-машины. Движение подводных лодок в надводном и подводном положении осуществлялось одним и тем же электродвигателем, получавшим в надводном положении питание от динамо-машин, 水下 – от аккумуляторов. Электромотор имел мощность 100 生命值. Емкость АБ от 3000 至 3600 А.час. Бортовые дейдвудные трубы были заглушены, подводные лодки типа “Касатка” из трехвальных превратились в одновальные (除了 “Макрель”, которая до 1911 года была трехвальной). 400-сильные бензиномоторы должен был изготовить Балтийский завод, он справился с этой работой с большим опозданием, поэтому их удалось установить только на подводной лодке “Макрель”.

Чертеж общего расположения подводной лодки “Окунь”

После окончания Русско-японской войны на всех подводных лодках отправленных на Дальний восток (все кроме подводной лодки «Макрель» и «Окунь») были установлены средние рубки-мостики, при этом носовая рубка и рубка-поплавок в корме были демонтированы. ПЛ «Макрель» и «Окунь», которые были оставлены на Балтийском заводе для усовершенствования и развития этого типа лодок, также были модернизированы к осени 1905 年度最佳, на них установили среднюю рубку и увеличили площадь ГР.
С появлением судовых дизелей в 1911 году Морское министерство решило установить на лодки «Окунь» и «Макрель» дизели мощностью по 120 生命值. (в некоторых источниках – 150 生命值) Так как гребной вал, идя от дейдвуда внутрь лодки, был несколько приподнят, то дизель пришлось установить для непосредственной работы на гребной вал не посредине лодки, а в машинном отделении на левом борту, спарив дизель с динамо-машиной, ток от которой подводился к электродвигателю гребного вала. В надводном положении одновременно работали дизель, динамо и электродвигатель. При какой-либо неисправности в одном из этих механизмов лодка оказывалась в затруднительном положении. Дизели на этих лодках были облегченного типа (22 кг/л.с.) 和, вследствие облегченности конструкций, часто выходили из строя. В то же время на правом борту лодок приходилось возить мертвый груз твердого балласта для уравновешивания веса дизель-динамо, установленных на левом борту.

潜艇 “Скат” 类型 “Касатка”

В период модернизации подводных лодок было произведено много переделок и усовершенствований, в результате которых лодки все же оказались перегруженными, и на них стало трудно плавать. После модернизации остойчивость лодок настолько понизилась, что пришлось установить добавочные кили весом по 4 ETC, но и после этого метацентрическая высота не превышала 12 厘米. Опыт плавания лодок показал, что запаса смазочного масла хватало лишь на половину запаса топлива. В результате при больших переходах надводным кораблям приходилось брать лодки на буксир.

Перевозка подводных лодок по железной дороге

潜艇 “Налим” 和 “Скат” с началом Первой мировой войны были довооружены одним 47-мм орудием. На ПЛ “Касатка” 和 “离开” было установлено по одному пулемету.
Лодки типа «Касатка» участвовали в войне с Японией, Первой мировой войне и в Гражданской войне. Активно использовались для патрулирования и в качестве учебных. Уцелевшие после Первой мировой и Гражданской войн, подводные лодки этой серии были сданы на слом в середине 20-х годов.

Подлодка “Макрель” 类型 “Касатка”

Тактико-технические характеристики подводных лодок типа «Касатка»

Подлодка “Налим” 类型 “Касатка”

潜艇 “Окунь” 类型 “Касатка” у борта плавбазы перед выходом в море

潜艇 “Окунь” на испытаниях в Биорке

资源