Sous-marins de type Kasatka

Sous-marin “Фельдмаршал Граф Шереметьев” taper “Kasatka”

Удачные испытания подводной лодки “Dauphin” доказали готовность отечественной промышленности к самостоятельной постройке подводных лодок. IG. Бубнов обратился в Морское министерство за разрешением приступить к разработке “подводного миноносца № 140”. 1 Septembre 1903 M. управляющий Морским Министерством разрешил разработку чертежей подводной лодки, 20 декабря 1903г.

Sous-marins de type Kasatka – vidéo

Морской Технический Комитет одобрил проект. 2 Janvier 1904 года Балтийскому заводу был выдан наряд на строительство подводной лодки «Касатка» по этому проекту, 24 Février 1904 de l'année – наряд на строительство еще четырех подводных лодок этого типа и 26 mars de la même année – на шестую подводную лодку на средства, собранные “Особым комитетом по усилению военного флота на добровольные пожертвования”. Ça devrait être noté, что большая часть средств, потраченных на постройку шестой подводной лодки, nommé “Фельдмаршал граф Шереметев”, была пожертвована семьей Шереметевых, желавшей таким образом увековечить память своего знаменитого предка, выдающегося соратника Петра Великого.

Проектом И.Г. Бубнова и М.Н. Беклемишева предполагалось удлинение подводной лодки по сравнению с ПЛ “Dauphin”, придание подводной лодке лучших мореходных качеств путем развития надводной надстройки, большая часть которой выполнялась проницаемой для воды (ажурной, как тогда выражались), чтобы не иметь излишней плавучести. Нос миноносца приспосабливался для таранения легких неброненосных судов, что было навеяно тактическими соображениями XIX века.
Вооружение миноносца должно было состоять из 4-х мин (torpilles) последнего образца, размещавшихся в наружных аппаратах системы Джевецкого, расположенных в надстройке.
Составляющие нагрузки в % от водоизмещения: стальной корпус – 33,8; деревянная обшивка – 9,9; механизмы -21,0; АБ – 16,4; дельные вещи – 10,7; запас бензина – 3,4; команда и провизия – 1,4; запас водоизмещения – 3,4. Метацентрическая высота (motif): à la surface 0,20 m; sous-marin 0,18 m.

Первоначальный облик субмарины “Kasatka”. Extrême Orient.

Подводная лодка предполагалась трехвальной – боковые винты для бензиномоторов и средний для электродвигателя, причем все моторы действовали непосредственно на винты без всяких передач, бензомоторы по 400 hp, должны была работать на бортовые валы; электромотор для надводного и подводного ходов (Puissance 120 hp. à 125 tr/min) – на средний вал. Электродвигатель и аккумуляторы должны были быть такие же, как и на ПЛ “Dauphin”. Зарядка АБ должна была осуществ­ляться с помощью специальной динамо-машины с приводом от бензомотора 40-60 hp.
Балластные цистерны размещались в оконечностях лодки: носовая называлась “noir”, кормовая – “красной”. Вода в цистерны накачивалась и откачивалась помпами, En outre, балластные цистерны можно было продувать сжатым воздухом. Внутри корпуса размещалась средняя (отрывная) цистерна, заполнявшаяся водой через кингстон и продувавшаяся воздухом. Носовая дифферентная (“blanche”) цистерна и кормовая (“синяя”) размещались внутри прочного корпуса.

Sous-marin “Kasatka” после взрыва бензиновых паров в носовой топливной цистерне.
Взрывом подняло надстройку и стали видны шпангоуты (в центре).

Перископы размещались в носовой и средней рубках, причем перископ в средней рубке был оснащен дальномером. Корпус в средней части обшивали деревом и покрывали оцинкованным железом. ЦГБ должны были заполниться и осушаться помпами. Предусматривалась и продувка сжатым воздухом (action – autour de 1,0 м3 при давлении 100 атм.).
В связи с задержкой поставки главных моторов, испытания подводной лодки “Kasatka” проводились только с работающим средним гребным валом, на который с помощью передаточных муфт в подводном положении передавалось усилие электромотора, а бензомотора в надводном положении на винт и (ou) на зарядку АБ.
Для устранения “проваливания кормой” на ПЛ “Kasatka” была установлена кормовая рубка-поплавок и увеличена площадь ГР. Остальные ПЛ серии также дооборудовались дополнительной рубкой. Отсутствие рубки-мостика над средним входным люком отрицательно сказывалось на мореходности. Были выявлены также малая вертикальная устойчивость под водой, трудность управления ВР, большое время погружения (4-5 je).

Субмарина “Kasatka” после потери остойчивости во время выгрузки аккумуляторов. 1905 M.

В результате строительства, на подводных лодках типа “Kasatka” (за исключением подводной лодки “Макрель”) были установлены два бензиномотора системы “Панар” par 60 hp. (в некоторых источниках – 100 hp) chaque, приводящих в действие 2 динамо-машины. Движение подводных лодок в надводном и подводном положении осуществлялось одним и тем же электродвигателем, получавшим в надводном положении питание от динамо-машин, sous-marin – от аккумуляторов. Электромотор имел мощность 100 hp. Емкость АБ от 3000 à 3600 А.час. Бортовые дейдвудные трубы были заглушены, подводные лодки типа “Kasatka” из трехвальных превратились в одновальные (à l'exception de “Макрель”, которая до 1911 года была трехвальной). 400-сильные бензиномоторы должен был изготовить Балтийский завод, он справился с этой работой с большим опозданием, поэтому их удалось установить только на подводной лодке “Макрель”.

Чертеж общего расположения подводной лодки “Окунь”

После окончания Русско-японской войны на всех подводных лодках отправленных на Дальний восток (все кроме подводной лодки «Макрель» и «Окунь») были установлены средние рубки-мостики, при этом носовая рубка и рубка-поплавок в корме были демонтированы. ПЛ «Макрель» и «Окунь», которые были оставлены на Балтийском заводе для усовершенствования и развития этого типа лодок, также были модернизированы к осени 1905 de l'année, на них установили среднюю рубку и увеличили площадь ГР.
С появлением судовых дизелей в 1911 году Морское министерство решило установить на лодки «Окунь» и «Макрель» дизели мощностью по 120 hp. (в некоторых источниках – 150 hp) Так как гребной вал, идя от дейдвуда внутрь лодки, был несколько приподнят, то дизель пришлось установить для непосредственной работы на гребной вал не посредине лодки, а в машинном отделении на левом борту, спарив дизель с динамо-машиной, ток от которой подводился к электродвигателю гребного вала. В надводном положении одновременно работали дизель, динамо и электродвигатель. При какой-либо неисправности в одном из этих механизмов лодка оказывалась в затруднительном положении. Дизели на этих лодках были облегченного типа (22 кг/л.с.) et, вследствие облегченности конструкций, часто выходили из строя. В то же время на правом борту лодок приходилось возить мертвый груз твердого балласта для уравновешивания веса дизель-динамо, установленных на левом борту.

Sous-marin “Скат” taper “Kasatka”

В период модернизации подводных лодок было произведено много переделок и усовершенствований, в результате которых лодки все же оказались перегруженными, и на них стало трудно плавать. После модернизации остойчивость лодок настолько понизилась, что пришлось установить добавочные кили весом по 4 etc, но и после этого метацентрическая высота не превышала 12 cm. Опыт плавания лодок показал, что запаса смазочного масла хватало лишь на половину запаса топлива. В результате при больших переходах надводным кораблям приходилось брать лодки на буксир.

Перевозка подводных лодок по железной дороге

Подводные лодки “Налим” et “Скат” с началом Первой мировой войны были довооружены одним 47-мм орудием. На ПЛ “Kasatka” et “Partir” было установлено по одному пулемету.
Лодки типа «Касатка» участвовали в войне с Японией, Первой мировой войне и в Гражданской войне. Активно использовались для патрулирования и в качестве учебных. Уцелевшие после Первой мировой и Гражданской войн, подводные лодки этой серии были сданы на слом в середине 20-х годов.

Подлодка “Макрель” taper “Kasatka”

Тактико-технические характеристики подводных лодок типа «Касатка»

Подлодка “Налим” taper “Kasatka”

Sous-marin “Окунь” taper “Kasatka” у борта плавбазы перед выходом в море

Sous-marin “Окунь” на испытаниях в Биорке

La source