BTR-60

BTR-60 (BTR-60P) - 苏联装甲运兵车. 开发于 1956-1959 年，用于装备机动步枪装置并替换其中过时的 BTR-152, 与之不同的是，它显着提高了通畅性, 让他在战场上跟随坦克, 和游泳的能力.

BTR-60 – 视频

BTR-60 成为苏联四轴装甲运兵车系列中的第一辆, 它的开发和生产一直持续到今天. BTR-60量产, 反复现代化, 和 1960 经过 1976 在高尔基汽车厂工作一年, 然后在轮式拖拉机的库尔干工厂 (KZKT) 至 1987 年度最佳; 总计已发布, 根据不同的来源, 从 10 000 至 25 000 车. 也在罗马尼亚经许可生产, 名称为 TAB-71.

它是 1960 年代苏联机动步枪部队的主要装甲​​运兵车。, 在 1970 年代 - 1980 年代，BTR-70 和 BTR-80 主要被替换. 苏联军队在许多武装冲突中使用, 包括在阿富汗战争中. 作为苏联提供, 和罗马尼亚到其他几十个国家, 用于许多地区冲突和, 尽管逐渐被更现代的技术取代, 上 2007 年仍在使用大约 47 状态.

BTR-60P 在练习

创造史

在 1950 年代，BTR-152 是苏联陆军机动步枪部队的主要装甲​​运兵车。, 在三轴全轮驱动卡车 ZIS-151 的底盘上创建. 虽然他有很好的可靠性, 布局的机动性和高越野能力, 后者仍然没有让军方满意, 因为BTR-152无法克服宽阔的战壕并与坦克一起在战场上行动. 作为提高轮式车辆越野能力的最有效措施，设计者考虑了桥梁的统一布置. 一开始 1957 年度，建造了一个实验性的 BTR-E152V，具有统一的桥梁布置, 渗透性显着增加, 尽管它揭示了这种计划的可管理性问题, 谁要求不仅制作前线, 但后轮.

装甲运兵车GAZ-49的发展, 还带有工厂名称 BTRP - “装甲车漂浮”, 在V的领导下在GAZ设计局开始. 一个. 冬天的德德科夫 1956 年度最佳, 第一个原型在中间准备好了 1958 年度最佳. 该原型机与第一批生产的 BTR-60 的不同之处在于一台 GAZ-40P 化油器发动机的推进系统，其功率为 90 l. 和, 这对于一台 10 吨重的机器来说显然太弱了. 尝试安装容量为的 YaAZ-206B 柴油发动机 205 l. 和. 也没有成功 - 发动机太重，导致汽车尾部严重超重. 在没有其他合适的发电厂的情况下, 决定在装甲运兵车上安装一对带有自己传输装置的两台 GAZ-40P, 每个都在两座桥上工作. 以这种方式修改的原型在秋天准备就绪。 1959 年度最佳.

该杂志记者拍摄的红场BTR-60P “生活”

超越 GAZ, 在1950的后半期，并行进行了有前途的浮动越野装甲运兵车的创建, 实际上是在竞争的基础上, 几个设计局: 库塔伊西汽车厂坦克与机械化部队学院和特种设计局与“1015对象”; 外部订单局 ZIL 与 ZIL-153; 带有“Object 19”的阿尔泰拖拉机厂和带有基于 MMZ-560 的装甲运兵车的 Mytishchi 机械制造厂. ZIL-153, 一个东西 1015 和 GAZ-49 在外观和结构上非常相似, 一个东西 19 而是属于 BMP 类，并采用轮式履带式方案. 所有这些机器都以许多设计创新而著称。, 但最终还是选择了GAZ-49进行量产, 作为一个更简单的, 便宜的, 可靠和技术[8]. 一个额外的因素, 在做出这个决定中发挥了作用, 成为发电厂GAZ-49. 尽管, 汽车工业部内部评选委员会称这样的决定“冒险”和“文盲”, 军方非常喜欢它, 因为如果其中一个引擎发生故障，装甲运兵车可以继续以高达 60 公里/小时在高速公路上. 结果，GAZ-49是国防部的命令 13 十一月 1959 被苏联军队采用，命名为 BTR-60P (P - “浮动”)

BTR-60P 上的海军陆战队在“南方”演习中 17 六月 1971 先生.

大量生产

BTR-60 的批量生产开始于 1960 高尔基汽车厂的一年, 随后它仍然是苏联唯一的这些机器制造商. 开始生产后不久, 装甲运兵车通过安装夜视装置和指挥官的全景观察装置进行了现代化改造. 下列的, 更严重的变化影响了装甲船体, 它收到一个装甲屋顶并完全关闭. 这是由于两个原因. 首先是在城市战斗中从上方打开的装甲运兵车的高度脆弱性, 在匈牙利街头战斗中展示 1956 年, 当 BTR-152 的主要损失来自燃烧弹时, 从房屋的上层窗户抛出. 结果，即使在那时，也有人建议生产封闭式装甲运兵车的一部分，专门用于这种条件下的操作。. 除了, 装甲屋顶为输送机提供了一些航空火灾保护. 第二个原因是 1960 年代军队在使用战术核武器的条件下重新定位。, 在当时被认为是极有可能的。. 地面上的步行或露天步兵不可能采取行动, 暴露于放射性污染, 需要过渡到全封闭车辆, 配备防核保护, 这允许登陆队从装甲下射击, 按 BMP 类型. 然而，, 装甲车顶极大地限制了步兵在不下马的情况下观察地形和射击的能力, 一些军事专家批评的. 尽管如此, 开放式装甲运兵车在可能发生的核战争中的极端脆弱性决定了这件事, 并过渡到完全封闭的机器.

BTR-60P 从登陆舰登陆

BTR-60 的装甲车体略高，车顶厚度 7 毫米，里面有两个大的着陆舱口和两个独立的指挥官和驾驶员舱口. 为了弥补登陆部队在顶部开火能力的损失, 三个舱口出现在每个上侧板中, 由装甲百叶窗关闭. 装甲运兵车和监视装置的武器保持不变, 但不是在船体的前面板和侧板上安装可拆卸装置, 机枪被移到前着陆舱口的固定炮塔上. 此外，SGMB机枪被相同口径的PKB取代。. 伞兵人数减少至 12 人类, 同时，他们的登陆和登陆也非常复杂. 现代化的装甲运兵车获得了 BTR-60PA 的称号，并将 BTR-60P 替换为 1963 年度最佳. 有时这种修改也称为 BTR-60PK, 但这个名字不是官方的. 小号 1965 当年它在装配线上被 BTR-60PA1 修改所取代, 以改进的发动机和传动装置而著称.

BTR-60PA1 推出后不久，其新的基本现代化也随之而来。, 这次影响武器. BRDM-2 的炮塔安装在装甲运兵车上，配备 14.5 毫米 KPVT 机枪和 7.62 毫米 PKT. 运输部队再次减少, 这次之前 8 人类, 其中六个在部队隔间, 还有两个 - 在塔下汽车的前部, 其中一人还担任过塔射手. 除了, 装甲运兵车在部队隔间区的上侧板上收到了新的观察装置和两个额外的舱口, 方便上下传送带. 此外，车体前部装甲略有加强，反核防护也有所改善。. 升级版获得了 BTR-60PB 的称号，并于 1966 年. BTR-60PB 被证明是 BTR-60 最成功的版本，并且在没有重大变化的情况下量产。, 除了在后期生产车辆的炮塔中安装 TNPT-1 观察装置, 取决于 1976 年度最佳, 当他在生产中被新的 BTR-70 取代时, 在实验性轮式 BMP GAZ-50 的基础上开发并保留了 BTR-60PB 的大部分设计特征, 但具有完全重新设计的下部船体和略微改进的防弹衣, 更强大的引擎和修改的着陆位置.

BTR-60P 带顶篷帆布雨篷. 1960 年.

尽管如此, 在其他工厂，BTR-60PB 的生产一直持续到 1987 年度最佳. 生产汽车数量的问题是一个复杂的问题。, 因为媒体上仍然没有可靠的苏联或俄罗斯数据. 西方估计, 之前被释放 25 000 所有修改的 BTR-60, 然而，历史学家 M. Baryatinsky 认为这个数字被严重高估了。, 所以, 很可能, 它还包括 BTR-70 和 BTR-80, 后来产生的. 然而，, 仍在服役的 BTR-60 的数量, 考虑到战斗中大量退役、报废和丢失的车辆, 以及 BTR-70 和 BTR-80 的年产量数据，都在同一个高尔基汽车厂, 谈论超过 10 000 为 16 多年的机器.

超越苏联, BTR-60的许可生产以TAB-71的名称部署在罗马尼亚. 最初的版本是基于 BTR-60P，也有一个开放的顶部。, 但其特点是安装了功率更强大的 SR-225 化油器发动机 140 l. 和. 每个, 以及一些较小的变化. TAB-71 开始批量生产 1960 RomARM 工厂的一年. 后来TAB-71升级, 类似于 BTR-60PB, 结案, 14.5 毫米机枪炮塔和萨维姆柴油发动机 797-05 功率根据 130 l. 和. 新的改进型获得了 TAB-71M 的代号，并一直在生产，直到 1970 年代在装配线上被 TAB-77 装甲运兵车取代。, 发达, 轮到时, 基于 BTR-70.

进一步的发展

在 1967 年，BTR-60PB 变体在装甲部队军事学院创建和测试, 配备新的喷水推进器, 由两个水炮组成，位于机器后部两侧的外侧, 能够以最大 90° 的角度向相反方向转动或在水平面上偏离. 尽管在推进和处理机器漂浮方面有所改进, 此示例显示, 它没有进入批量生产。, 在随后的 BTR-70 上，先前的设计带有内部, 虽然现在已经两阶段, 水射流. 在 1972 建造原型的年份, 指定BTR-60PZ, 与最大武器仰角增加到 60° 的改进型炮塔中的标准 BTR-60PB 不同, 这使得装甲运兵车能够击中低空飞行的直升机, 以及向高空目标开火, 这在城市战斗中尤为重要. BTR-60PZ 测试成功, 但它没有量产, 然而，改进的炮塔随后被用于 BTR-70.

离开水 BTR-60P 海军陆战队

建造

BTR-60 的装甲运兵车布局不典型，控制室位于前部, 着陆 - 在中间, 和电机传动装置 - 在机器的船尾. BTR-60 的常规船员由两个人组成, 车辆指挥官和司机, 除此之外，装甲运兵车还可以携带, 取决于修改, 从 8 至 14 登陆人.

装甲军团和炮塔

BTR-60 防弹装甲防护差异化差. 输送机的装甲主体是通过焊接由厚度为 5 至 9 BTR-60P 上的毫米, BTR-60PA 和 BTR-60PA1 及以上 11 BTR-60PB 上的毫米. 大多数 BTR-60 垂直装甲板, 除了下侧和船尾, 安装有明显的倾斜角度. BTR-60的所有修改的装甲体都具有流线型的形状, 它增加了它的通航能力，并配备了折叠波反射盾, 安装在前下部船体板上的收起位置, 略微抬高, 因此, 他的辩护. 在 BTR-60P 上，船体没有屋顶, 虽然它可以用帆布遮阳篷覆盖以防雨. 预订 BTR-60PB, 正面保护有所增强, 为他提供了对标准 7.62 毫米 B-32 穿甲弹的防护: 在正面投影中 - 近距离, 在船体侧面的上部 - 有 360 米, 在船体和船尾的下部 - 与 900 米, 到塔—— 270 米. 在 BTR-60PB 上，船体通过在所有舱口和舱口上引入橡胶密封件而完全密封, 此外，还引入了防止大规模毁灭性武器的制度, 由过滤单元组成, 增加外壳内的压力, 防止污染空气进入.

在船体的前部设有管理部门, 其中, 分别向左和向右, 有一名装甲运兵车的司机和指挥官. 他身后是登陆小队, 在 BTR-60PB 上结合战斗. 伞兵位于木制横向长凳上。. BTR-60P 前面有四个三倍和一个双倍, 在 BTR-60PA 和 BTR-60PA1 上只有三倍. BTR-60PB 上只剩​​下两个三人凳, 除此之外，前面还有两个单人座位, 位于船体两侧. 汽车的浮力储备使装甲运输成为可能，除了 10 人类.

BTR-60P上的机组人员和伞兵的登机和下机是通过顶部进行的, 他们得到了四扇门的帮助，这些门在两侧的顶部倾斜. 在 BTR-60PA 和 BTR-60PA1 上，驾驶员和指挥官在工作上方收到了两个单独的半圆形舱口, 登陆方在部队隔间的顶部有两个矩形舱口 - 一个在前部, 也用于从机枪射击, 还有一个 - 从左侧在船尾. 除了, 在部队隔间前，两侧出现三个用装甲襟翼封闭的端口，用于从个人武器射击. 在 BTR-60PB 上，上部着陆舱口现在位于其斜上方, 除了它们之外，两个矩形舱口出现在靠近塔的船体两侧的上部. 除了, 在BTR-60的所有修改中，有许多舱口和舱口, 用于访问发动机和传动装置以及绞盘.

BTR-60PB炮塔最初是在1960年代初开发用于武装BRDM-2装甲车，后来两车的炮塔完全统一. 塔的形状为截头圆锥体，正面有一个倾斜的扁平部分，由厚度为 7 毫米. 塔前部有三个漏洞: 中央 - 用于 KPVT 机枪, 右 - 用于同轴机枪，左 - 用于潜望镜瞄准器, 由可移动的装甲面罩从内部封闭. 该塔位于滚珠轴承上装甲运兵车部队车厢顶部的切口上方, 它的旋转是使用螺旋机构手动进行的, 飞轮每转一圈，塔架旋转 21°. 射手, 其角色由登陆的一名成员执行, 位于塔楼上悬挂的座位上.

武器

在 BTR-60P 上，所有武器均由 7.62 毫米 SGMB 机枪组成, 安装在船体前部和两侧的三个支架之一上. 机枪弹药是 1250 墨盒 5 丝带. 在 BTR-60PA 和 BTR-60PA1 上, SGMB被相同口径和相同弹药的PKB取代, 随后对已经生产的 BTR-60P 进行了类似的更换. 除了, 在装甲运兵车中, 除了登陆武器, 曾经有: 7,62-毫米自动 AK-47 弹药来自 300 墨盒 10 商店, 带有弹药的榴弹发射器 RPG-7 5 导弹和 10 手榴弹 F-1. 还有带有武器的BTR-60P / PA / PA1的照片, 由前支架上的 12.7 毫米 DShK 机枪和侧面的 SGMB 组成, 但是，这种配置不是标准配置，仅在游行中使用.

在 BTR-60PB 上, 武器是 14.5 毫米 KPVT 机枪和 7.62 毫米 PKT 的双装置. 该装置安装在塔前部的耳轴上, 它在垂直平面上的引导, -5…+30°以内, 使用螺旋机构手动进行, 通过旋转塔进行水平瞄准. 使用PP-61潜望镜光学瞄准器将机枪瞄准目标, 它的视野增加了 2.6 倍，视野为 23°，并在最远距离内从 KPVT 提供火力 2000 米和从 PKT - 最多 1500 米. KPVT 旨在对付轻型装甲和非装甲的敌方车辆，并拥有弹药 500 墨盒 10 丝带, 配备穿甲燃烧弹 B-32 或穿甲燃烧弹, 碳化钨芯, BS子弹. PKT 旨在击败敌人的人力和火力，弹药负荷为 2000 墨盒 8 丝带.

BTR-60P海军陆战队带标记, 在“南”演习期间造成. 六月 1971 年.

观察和交流方式

在早期版本的 BTR-60P 上，指挥官和驾驶员在白天在非战斗条件下通过前上部船体板上的两个舱口监视该区域. 在战斗条件下监控正面区域, 以及汽车的侧面, 使用了可拆卸的棱镜观察装置 B-1, 由三个安装在井盖中, 以及上颧骨装甲板 - 左侧两个，右侧一个. 在后来版本的 BTR-60P 上，指挥官还收到了一个旋转潜望镜观察装置 TPKU-2B, 具有 5 × 放大倍率，视野为 7° 30 ', 为了在夜间监视该区域，装甲运兵车开始配备可移动的潜望式被动夜视设备 - 驾驶员的 TVN-2 和指挥官的 TKN-1, 安装在上部正面装甲板上方的巢中, 以及红外探照灯 OU-3. BTR-60PA 和 BTR-60PA1 上保持相同的查看设备配置.

在 BTR-60PB 上，指挥官保留了他的观察设备 TPKU-2B, 但是观察装置 B-1 的位置被潜望镜观察装置 TNP-B 取代, 设置如下: 两个 - 在指挥官的 TPKU-2B 的两侧, 三 - 在驱动程序的正面部分的概述, 上颧骨装甲板各一个，上侧装甲板前各一个. 夜视仪也得救了, 但探照灯被改进的 OU-3GA2 取代. 伞兵收到了可以使用的潜望镜观察装置: MK-4N, 安装在左侧炮塔和 TNP-B 后面的车体顶部, 安装在对面的船体上侧板中. 塔中的射手观察该地区的手段, 除了机枪的视线, 原本没有, 但在后来发布的 BTR-60PB 上，TNPT-1 潜望镜观察装置开始安装在塔顶以观察后半球.

用于 BTR-60P 上的外部通信, 安装了 BTR-60PA 和 BTR-60PA1 无线电台 R-113, 和 BTR-60PB — R-123. 对于BTR-60PB的内部通信，为三个用户安装了坦克对讲机R-124 - 指挥官, 司机和炮塔炮手.

在莫斯科红场的游行中，BTR-60P 上安装了多达三挺机枪以进行美观: DSK 和对 SGMB. 1960-年.

发动机和变速箱

BTR-60 动力装置由两台 GAZ-40P 型号的双列直列 6 缸液冷化油器发动机组成。, 这是 GAZ-51 卡车发动机的强制版本，并开发了高达 90 l. 和. 每个. 两台发动机都安装在发动机舱内沿机器轴线的共同框架上，并分别驱动两个车轴。: 右引擎 - 第一和第三, 左 - 前面第二和第四, 前两个轴可以关闭. 此外，两台发动机共同驱动喷气推进, 正确的人也在绞盘驱动器上工作. 两个油箱安装在发动机舱的隔离隔间中.

装甲运兵车的每个发动机都为单独的变速箱工作, 其中包括:

– 液压驱动的单片干式摩擦离合器, 与发动机和变速箱安装在一个单元中;
– 带动力输出的机械四速变速箱，用于喷气推进;
– 带减速齿轮的分动箱, 在右侧发动机上还带有绞盘的取力器;
– 两个带限滑凸轮差速器的终传动;
– 四轮齿轮;
– 一排万向轴, 将传输单元相互连接.

变速箱的设计允许，在其中一个发动机发生故障或关闭的情况下，装甲运兵车以最高速度继续运动 60 km / h 在高速公路上行驶并降低了越野能力.

机壳

BTR-60 采用 8×8 车轮配方，四个轴沿底座等距分布，由两对前轮转向. 装甲运兵车的车轮配备了尺寸为 13.00-18 英寸的防弹单轮胎，并具有带有两个压缩机的中央气压控制系统, 允许你改变它, 包括在旅途中, 范围从 0,5 至 2,5 公斤力/平方厘米. 它可以用作越野, 并继续行驶，不会对轮胎造成太严重的损坏. 地面上的特定压力，取决于轮胎的压力，可以从 0,96 至 2,16 公斤力/平方厘米, 而第一个值与比压相当, 由主战坦克创造，甚至更少, 比他们的许多现代样本. 所有车轮的悬架 - 独立, 扭转. 每个轮子都悬挂在一个位于另一个之上的两个杠杆上。, 铰接在船体侧面. 下部悬挂在沿船体侧面纵向定位的扭力轴上, 和第一个顶部, 第二和第四轴有两个液压减震器. 感谢四轴公式, BTR-60 能够继续移动, 完全失去任何两个轮子.

BTR-60P步兵登陆

修改

– BTR-60P - 基本修改, 开顶, 从降落 14 一把 7.62 毫米机枪 SGMB 的人员和武器.

– BTR-60PA - 使用完全封闭的密封外壳进行修改, 缩短为 12 登陆人员并用 PKB 替换 SGMB.

– BTR-60PA1 - 通过改进的发电厂单元和改进的无线电台进行修改.

– BTR-60PB - BTR-60PA 的修改，缩写为 8 登陆人, 炮塔中的 14.5 毫米 KPVT 机枪和 7.62 毫米 PKT 的强化武器, 和许多其他改进.

– BTR-60PBD - 实验修改, 配备 BTR-80A 的柴油发动机和战斗舱, (2002).

– BTR-60PBM - 俄罗斯版，配备 KamAZ-7403 柴油发动机 (260 生命值). 更换 BPU-1 上的炮塔. 由于额外的被动装甲包增加了对装甲运兵车的保护, 新的 PPO 制度和集体保护, 以及生命支持系统. 无线电台被带导航设备的 R-168-25U 或 R-173 取代 “伽玛-2”. 以及用于指挥官和驾驶员的新观察设备, 新的防弹轮胎, 新的喷水器和改进的座椅.

– BTR-60MB1 - 白俄罗斯修改由 OJSC“第 140 修理厂”开发的 BTR-60PB. 安装了两台柴油发动机, 新的变速箱和控制面板仪表

– BTR-60PBM-A1 - 白俄罗斯改装. 安装了两台柴油发动机 110 生命值, 电子控制. 计划安装BM-30作战模块, 而不是标准的塔和容量为的空调 10 千瓦.

攻击期间的装甲运兵车 BTR-60P

Cobra-K - 修改, 开发于 2001-2002 年. 白俄罗斯第 140 修理厂和 JSC“Peleng”, 和斯洛伐克公司“Metapol”和“ZTS Dubnica”. 安装眼镜蛇战斗模块, 配备30-mm自动枪2A42, 同轴 PKT 机枪和改进的 SLA. 该机器配备了烟雾系统“云”, 德国空调系统DATO-V. 计划用一台柴油 KamAZ-7403 替换发动机, 力量 260 生命值. 船员包括 3 男人和 8 空降小队的步兵.

– TAB-71 是 BTR-60P 的罗马尼亚版本, 但有更强大的推进系统 (安装了两台 Saviem SR-225 八缸汽油发动机) 和一些小改动.

– TAB-71M - TAB-71 的升级版 (带有两个 Saviem 柴油发动机的 BTR-60PB 的类似物 797-05)

– BTR-60M - BTR-60PB 的乌克兰改装, 由 KMDB 开发. 安装柴油UTD-20 (300 生命值). 可以安装战斗模块 BAU-23 和 “雷”. 国有企业“尼古拉耶夫装甲厂”发布了一个原型

– BTR-60T - LLC NPK“Techimpeks”公司 BTR-60 的乌克兰现代化. 安装侧着陆舱口, 广播电台 P-173, 两台新的康明斯 ISF 柴油发动机 2.8 (总功率 240 生命值), 前后标志灯 BTR-80, 带真空胎的车轮 KI-113. 也可以安装战斗模块.

– BTR-60PB-MD1 – 保加利亚语修改, 在机械制造厂掌握生产 “特伦 – 汗克鲁姆” （塔尔戈维什特） (两台 GAZ-40P 发动机被一台康明斯 ISB 六缸柴油发动机取代 25.30 力量 250 生命值), 安装在塔上 8 烟雾弹发射器 “斗争”. 第一的 20 现代化的装甲运兵车交付给保加利亚军队 2007 年

– BTR-60PD-MD-2 – 保加利亚语修改 (两台 GAZ-40P 发动机被一台 KamAZ 发动机取代)

BTR-60PA被提出用于游行 7 十一月 1969 年度最佳. 莫斯科.

作战和作战使用

BTR-60开始进入苏军, 后来在 1960 年代初的海军陆战队和边防部队, 迅速将BTR-152从主要装甲运兵车的角色中取代. 在华约国家军队进入捷克斯洛伐克时，首次使用了新车 1968 年, 但是，在那次行动中，他们不必战斗. 第一次真正的战斗, 其中使用了新的装甲运兵车, 3月成为达曼斯基岛的边界冲突 1969 年度最佳. 在参与其中的单位中，边境哨所配备了 BTR-60PB, 和第57边境支队的机动机动组-BTR-50P和BTR-50PB. 事实证明，BTR-60 整体在战斗中表现出色, 虽然他们损失惨重。, 由于中国人大量使用榴弹发射器, 并且由于装甲运兵车指挥官的战术错误, 很大程度上是由于在使用新技术方面经验不足. 装甲运兵车BTR-60的弱点也出现了。, 从侧面和船尾即使在轻机枪射击的情况下也不能在近距离内提供全面保护, 更不用说专门的反坦克武器. 发现使用 BTR-60 最有效的策略是在进攻中使用它来掩护步行的机动步兵和步兵。. 还发现了一个设计缺陷——如果天线位于坦克上, 通常, 在塔顶, 然后在 BTR-60 上，他们在船体上，有时在激烈的战斗中，他们在用炮塔机枪射击时被机组人员开火. 很快 BTR-60PB 再次在苏中边境使用, 这次是在同年8月扎拉纳什科尔湖附近的边境冲突中.

BTR-60PA 克服水障碍

BTR-60 在阿富汗战争初期得到了相当积极的使用, 因为中亚军区不再有现代装甲运兵车, 因为新的 BTR-70 主要装备了在德国和西部军区的苏军部队. 在阿富汗，装甲运兵车再次展示了它的缺点, 首先，安全性薄弱. 在当地条件下，这是由于在炎热的高原气候下，动力迅速丧失和化油器发动机频繁过热。, 并且 BTR-60 武器的最大仰角较小并没有让他有机会向山坡上的目标开火. 正因为如此，一有机会，阿富汗的 BTR-60 就被 BTR-70 取代，后来在战争中只使用了基于它们的指挥和参谋车辆。. 在 1980 年代，BTR-60 最终在部队中被 BTR-70 和新的 BTR-80 取代, 但其中相当一部分人仍留在“二线”和边防部队的部分地区. 根据, 以苏联为代表，在签署 CFE 条约​​时 1990 年, 在苏联的欧洲部分仍然存在 4191 BTR-60.

苏联解体后，前苏联军队的大量 BTR-60 落入新成立的国家手中，并在许多地区冲突中被它们使用。. 所以, 摩尔多瓦至少有几十架 BTR-60PB, 在德涅斯特河冲突期间使用它们. 格鲁吉亚军队在阿布哈兹战争中使用了许多 BTR-60. 在俄罗斯，第一次车臣战争期间，BTR-60 的使用范围有限。, 但到 1990 年代中期，他们从俄罗斯军队中撤出，只留在边防部队. 作为 2007 年, 至少有数百架 BTR-60 仍在前苏联的一些国家服役, 尽管它们正逐渐被更现代的技术所取代.

BTR-60PA中段

BTR-60 大量供应给苏联并用于出口, 此外，几乎所有出口的装甲运兵车都属于BTR-60PB改装. 中东已成为其最大规模使用的战场。. 在埃及和叙利亚的装甲部队恢复期间, 在战争中损失惨重 1967 年度最佳, 被送到埃及 750 BTR-50 和 BTR-60, 和大约相同的数字 - 到叙利亚. 这些国家在赎罪日战争中积极使用它们 1973 年并遭受重大损失, 所以, 仅在 10 月 6 日至 9 日袭击戈兰高地期间，超过 200 装甲运兵车. 留在叙利亚的 BTR-60 用于后来的黎巴嫩战争 1982 年度最佳.

伊朗和伊拉克也收到了数百架 BTR-60, 他们随后在 1980-1988 年的两伊战争中积极使用. 后来它们在海湾战争中也被伊拉克使用 1991 年, 其中一些仍在服役并在伊拉克战争中使用 2003 年度最佳. 苏联向非洲提供了大量装甲运兵车, 至少 20 这个大陆的国家已经使用了 BTR-60. 370 各种类型的装甲运兵车, 主要是 BTR-60, 被运往安哥拉，在内战中被MPLA部队广泛使用, 续从 1974 经过 2002 年. 数百架 BTR-60 也被转移到埃塞俄比亚和索马里。, 后来在 1977-1978 年的埃塞俄比亚-索马里战争中使用了它们.

还, BTR-60 来自苏联，在拉丁美洲国家服役: 到古巴, 到格林纳达 (10 件. BTR-60交付给人民革命军, 在 1983 在美国入侵期间使用它们的年份), 在尼加拉瓜 (作为 1992 年, 在桑地诺人民军服役 19 件. BTR-60). 更远, 在 1990 年代，尼加拉瓜向秘鲁军队出售了几架 BTR-60.

北约集团的唯一国家, 在战斗条件下获得并使用 BTR-60PB – 火鸡. 德国统一后，土耳其当局从已解散的东德国民军军火库中购买了 BTR-60PB 和 BTR-70，并将其用于打击库尔德叛军. 基于土耳其军方对数据的积极评估 1996 土耳其从俄罗斯购买了一大批 BTR-80.

BTR-60 喷气推进装置的出口，带有打开的阻尼器

水车

为了在 BTR-60 上漂浮，使用了喷水器. 它位于推进系统下方的机器后部，是一个导管, 从发动机舱底部到下后板. 直径为四叶的螺旋桨 600 毫米, 由两个引擎提供动力. 导管入口用格栅封闭, 和输出 - 带液压驱动的双叶装甲阻尼器. 使用安装在导管中的两个方向舵进行打开水, 其控制与车轮的旋转互锁. 换向时，关闭出口并将水流引导至侧导管, 去旁边的床单. 当水炮发生故障时，装甲运兵车由于车轮的旋转而能够继续移动，速度可达 4 公里/小时.

亚美尼亚 BTR-60PB

机器评估

BTR-60最严重的缺点之一是其薄弱的装甲保护。, 仅提供针对步枪口径子弹的防护, 此外，从侧面和船尾看，近距离的装甲运兵车甚至没有受到完全的保护. 造成这种情况的主要原因之一是船体的大装甲体积。, 需要高浮力. 其中, 尽管在水上的适航性和速度相对较高, 在苏联军队中，BTR-60 的两栖性质在战斗条件下从未真正需要, 也不在主要战场, 其他国家使用它的地方. 大多数现代轮式装甲运兵车, 更别提BMP了, 至少在正面投影中距离 12.7 毫米或 14.5 毫米子弹的任何距离都有保护, 和全方位保护 - 从 7.62 毫米.

在 1986 在苏联BTV军事学院的那一年，制定了一套措施来提高BTR-60系列装甲运兵车的安全性 / BTR-70 / BTR-80, 其中包括在装甲部件后面安装由有机塑料和 SVM 织物制成的屏幕, 这仅允许机器的质量增加 3 % 将重机枪火力对机组人员和登陆部队造成伤害的可能性降低 37 %, 但是，这种现代化并未在 BTR-60 上量产. 然而，, 与大多数坦克相比，生存能力提高, 特别是苏联, 拆除与机组人员隔离的发动机舱内的油箱，并在部队舱内存放少量弹药, 即使在 BTR-60PB 上. 在此之上, BTR-60P在当时对反坦克地雷具有出色的抵抗力, 他在阿富汗战争中的表现. 由于传动设计和八个驱动轮的存在, BTR-60很可能会继续战斗, 完全失去了轮子, 即使失去了其中任何两个，他仍然可以继续移动. 事实上，只有游击战中经常使用的简易爆炸装置才能使装甲运兵车失去能力。, 内装20-30公斤炸药. 在这种情况下，装甲运兵车, 通常, 完全失败, 因为它平坦且相对较薄的底部不能承受冲击波.

BTR-60PB, 在入侵格林纳达期间被美军俘虏

BTR-60P 极弱, BTR-60PA 和 BTR-60PA1 也是武器, 仅由一挺步枪口径机枪组成, 即使对轻型装甲车辆也几乎无效. 在BTR-60PB上安装14.5-mm KPVT机枪显着提高了装甲运兵车的作战能力, 允许他击中大多数轻型装甲车, 也, 主要在使用带有碳化钨芯的子弹时, 和许多主战坦克的侧面或船尾, 特别是更现代, 以预订的明显差异为特征. 然而，, 现代步兵战车的正面投影, 特别是带有额外的铰链装甲, 通常, 可靠地防止 KPVT 火灾和更强大的自动枪. 这样, 新型装甲运兵车的“反坦克”品质几乎无人认领; 但重机枪成功击中敌人, 隐藏在野外类型的建筑物或轻型避难所中.

BTR-60 的另一个问题是它的布局. 发动机舱在船尾的位置, 对于装甲运兵车来说非常罕见, 不允许为着陆应用最方便和安全的解决方案 - 将舱口放置在车辆尾部着陆和下船. 正因为如此，在 BTR-60 的所有改进型上登陆和登陆部队仍然非常不方便和不安全。. 在 BTR-60P 上，着陆部队被迫将其从车顶带过, 在敌人火力下可能出现在两米以上的高度, 甚至不谈论, 这种行动对受伤的步兵来说在身体上是困难的，并且难以或不可能进行. 在 BTR-60PA 上，情况只会变得更糟, 从现在起，只有通过屋顶上的两个舱口才能着陆, 伞兵们现在发现自己处于更高的高度, 成为敌人更方便的目标. 在 BTR-60PB 上，通过在车辆侧面增加两个额外的着陆舱口解决了这个问题。, 但只是部分. BTR-60任何修改的主要问题, 就像系列中随后的装甲运兵车一样-然后, 那个摩托化步兵从装甲运兵车上下来后，竟然站在它一边, 与装甲运兵车在战斗中的通常位置, 正面迎敌, 方法, 步兵没有被任何东西覆盖，很容易成为敌人火力的目标.

BTR-60PB 波兰警察, 用拆除的武器

BTR-60上的发电厂设计是一个模棱两可的决定. 一边, 在装甲运兵车上安装带有单独变速器的单独发动机导致结构严重复杂化和不必要的重量, 所需的维护量几乎翻了一番. 总体严重下降，电厂整体运行可靠性下降, 但这在很大程度上被以下可能性所抵消. 除了, 化油器发动机的特点是油耗高，火灾危险性高. 另一方面, 这一决定也有许多积极的特点。. 其中之一是已经提到的继续使用一个引擎的能力。, 这增加了装甲运兵车在战斗条件下的生存能力. BTR-60 驾驶员有时也使用此功能来节省燃料。. 该解决方案的另一个优点是在设计中使用了廉价的装甲运兵车, 经调试生产的民用车发动机相对可靠, 这在当时可以降低汽车的成本, 方便其运作，实现部队重整所需的大规模生产. 在这些缺点中，专家们还提到了安装两台 GAZ-40P 发动机的低比功率, 但总体上处于或略低于, 几乎比任何其他现代轮式装甲运兵车和步兵战车. 然而，, 化油器发动机的双安装仍然是必要的措施, 主要是由于缺乏更合适的发动机, 并进一步, 在 BTR-70 不太成功的操作经验之后, 保留与发电厂相同的设计, 在 BTR-80 上切换到单引擎.

发展潜力

BTR-60 的发展潜力已被众多现代化项目证明, 自 1990 年代以来由许多俄罗斯和外国公司代理. 凭借其多样性, 它们通常在两个方向进行 - 更换不成功的发电厂和加强武器. 双发动机安装被不同功率的单个柴油发动机取代, 有时这也需要重新加工发动机舱的顶部. 这既可以提高装甲运兵车的可靠性，又可以降低其运营成本。, 并且在大多数情况下增加其机动性. 通过安装新炮塔来加强武器, 最常使用 30 毫米自动加农炮. 还开发了各种用于增强对 BTR-60/70/80 系列装甲运兵车的保护的选项。, 包括安装额外的装甲板, 格子装甲和动态保护. 所有这些都可以显着提高装甲运兵车的战斗价值。, 在安装更强大的发动机的同时使机器的机动性保持在同一水平. 在同一时间, BTR-60布局不成功的问题仍然无法解决, 使登陆和登陆部队变得更加困难和危险. 另一个问题仍然是现代标准对简易爆炸装置的保护不足。, 显着增加，这是不可能的情况下没有基本的改变.

类似物

出现在 1960 年, BTR-60 成为第一款系列装甲运兵车, 使用带有大直径车轮的四轴方案, 当时，其他国家要么在改装的商用车基地上使用轮式车辆，要么在专门设计的基地上使用轮式车辆, 比如英国的“撒拉逊人”, 以最差的渗透性为特征, 或者他们使用更复杂、更昂贵且移动性更小的跟踪样本. 除了, BTR-60, 由于水射流推进和流线型的组合, 专为漂浮运动而优化的船体形状, 拥有并且仍然拥有装甲车辆中最好的导航性能之一. 然而，, 由于缺乏装甲屋顶，BTR-60P 的特点是安全性不足, 而当时其他国家已经转向生产全装甲车辆, 甚至后来的修改, 包括 BTR-60PB, 保护仍然较少, 比当代外国样品. 通常, 即使是当时的轮式装甲运兵车也至少在步枪口径子弹的任何距离内都有全方位保护, 而履带式的装甲更好, 在 M113, 专为抵御 12.7 毫米机枪而设计, 以及更重的 AMX VCI 和 Schützenpanzer Lang HS.30 - 以及正面投影中的小口径自动火炮. 另一方面, BTR-60 以简单的设计和低成本的形式保留了优于它们的优势。. 在同一时间, 捷克斯洛伐克 OT-64, 比 BTR-60 晚几年出现，并根据与它相同的方案创建, 具有几乎相同的高渗透性, 同时，它避免了许多缺点, 有一个柴油发动机, 正面, 这使得可以将部队隔间的门放置在车辆的尾部. 预订 OT-64, 然而, 保持在同一水平, 像 BTR-60PB, 由于相同的排水量船体.

BTR-60PU

基于 BTR-60 的车辆

BTR-60PU - 机动步枪部队的营团控制车, 基于 BTR-60P 或 BTR-60PA. 它的特点是安装了一个复杂的 R-130 无线电台, R-107, R-123, R-311 无线电接收器和附加天线.

BTR-60PU-12 (1967), BTR-60PU-12M (1972) 和 BTR-60VVS - 分别用于地面部队和空军防空部队的移动指挥所, 基于 BTR-60PB. 它们的特点是带有7.62-mm PKT机枪的减少炮塔和额外的无线电台R-407的安装, R-111 和 R-123, 导航系统 KP-4, ASPD-12 信息网络中的数据传输系统和额外的发电机.

1B18“Klen-1”和升级的1V18-1 - 炮兵指挥官的控制车, 1B19“Klen-2”和现代化的1B19-1 - 炮兵营指挥官的控制车. 在 BTR-60PB 的基础上创建, 其特点是没有武器的炮塔和控制和调整火炮火力的系统.

BTR-60 R-118AM3, BTR-60 R-137B, BTR-60 R-140BM, BTR-60 R-145BM, BTR-60 R-156, BTR-60 R-161B, BTR-60 R-409BM - 各种容量和用途的移动无线电台, 根据正在安装的主要无线电台的型号标记.

BTR-60P-238BT, BTR-60P-239BT, BTR-60P-240BT, BTR-60P-241BT - 移动现场电话交换机, 打算与他们联合行动

BTR-60LBGS — 电话线现场堆垛机.

BTR-60 R-975, BTR-60 R-975M 和 BTR-60 R-975M1 - 航空制导无线电车辆.

BTR-60 Z-351-BR - 移动充电站.

MTP-2 - 基于 BTR-60P 的技术援助车 / BREM. 以正面部分的起重机而著称, 气焊设备和其他维修设备.

15Ya56 - 战略导弹部队保护作战哨所的车辆, 带有炮塔机枪支架“Luch” (TKB-0149), 用机枪NSVT-12.7“悬崖”.
“瑞萨达” (1965) - 经验丰富的战术导弹系统指挥车，配备 9M24 导弹.

BTR-60PBK 在爱国者公园

BTR-60P的性能特点

全体人员, 人们: 2
降落, 人们: 14
制造商: 气体, KZKT
多年发展: 1956‒1959 年
多年生产: 1960‒1987 年
发行数量, 件。: 根据不同的来源, 从 10 000 至 25 000

重量 BTR-60

– 9,9 吨

BTR-60 尺寸

– 体长, 毫米: 7560
– 船体宽度, 毫米: 2830
– 高度, 毫米: 2235
– 根据, 毫米: 4400
– 追踪, 毫米: 2380
– 清除, 毫米: 475

装甲 BTR-60

– 装甲类型: 轧钢
– 船体前额 (最佳), 毫米/城市。: 9
– 船体前额 (中间), 毫米/城市: 7
– 船体前额 (通过), 毫米/城市。: 9
– 船体板 (最佳), 毫米/城市。: 7
– 船体板 (通过), 毫米/城市。: 7
– 船体饲料 (最佳), 毫米/城市。: 5
– 船体饲料 (通过), 毫米/城市。: 7
– 底部, 毫米: 5
– 船体屋顶, 毫米: 打开

武器 BTR-60

– 机枪: 1 × 14.5 毫米 KPVT 1 × 7.62 毫米 SGMB, 修改而不是 SGMB - PKB 或 PKT

BTR-60发动机

– 发动机类型: 双列直列 6 缸液冷化油器 GAZ-40P
– 发动机功率, l. 和: 2 × 90

BTR-60 速度

– 高速公路速度, 公里/小时: 80
– 越野速度, 公里/小时: 10 在蓝色
– 高速公路范围, 公里: 500

– 车轮公式: 8×8/4
– 悬挂式: 带液压减震器的单个扭杆

– 爬坡能力, 镇。: 30
– 可攀爬的墙, 米: 0,5
– 可过沟, 米: 2,0
– 可穿越的福特, 米: 花车

照片 BTR-60

BTR-60 内部

在 BTR-60PB 中着陆的长凳

资源