BTR-60 (BTR-60P) - Transport de troupes blindé soviétique. Développé en 1956-1959 pour équiper les unités de fusils motorisés et y remplacer le BTR-152 obsolète, dont il différait perméabilité nettement améliorée, lui permettant de suivre les chars sur le champ de bataille, et savoir nager.
BTR-60 – vidéo
Le BTR-60 est devenu le premier d'une série de véhicules blindés de transport de troupes soviétiques à quatre essieux, dont le développement et la production se poursuivent à ce jour. BTR-60 a été produit en série, modernisé à plusieurs reprises, avec 1960 par 1976 un an à l'usine automobile de Gorky, puis à l'usine de tracteurs à roues de Kurgan (KZKT) à 1987 de l'année; le total a été publié, selon différentes sources, de 10 000 à 25 000 auto. Également produit sous licence en Roumanie, sous la désignation TAB-71.
C'était le principal véhicule blindé de transport de troupes des unités de fusiliers motorisés soviétiques dans les années 1960., dans les années 1970 - 1980, les BTR-70 et BTR-80 ont été principalement remplacés. Utilisé par les troupes soviétiques dans un certain nombre de conflits armés, y compris dans la guerre en Afghanistan. Fourni comme URSS, et la Roumanie à des dizaines d'autres pays, utilisé dans de nombreux conflits régionaux et, malgré le remplacement progressif par une technologie plus moderne, sur 2007 année est encore en service pendant environ 47 États.
BTR-60P sur les exercices
Histoire de la création
Dans les années 1950, le BTR-152 était le principal véhicule blindé de transport de troupes des unités de fusiliers motorisés de l'armée soviétique., créé sur le châssis d'un camion à traction intégrale à trois essieux ZIS-151. Bien qu'il ait une bonne fiabilité, mobilité et grande aptitude au cross pour son tracé, ce dernier ne satisfait toujours pas les militaires, puisque le BTR-152 ne pouvait pas surmonter de larges tranchées et agir sur le champ de bataille avec des chars. Comme mesure la plus efficace pour augmenter la capacité de cross-country des véhicules à roues, les concepteurs ont considéré la disposition uniforme des ponts. Au début 1957 de l'année, un BTR-E152V expérimental a été construit avec une disposition uniforme des ponts, a montré une augmentation significative de la perméabilité, bien qu'il ait révélé des problèmes de gestion d'un tel régime, qui a exigé de faire non seulement le front, mais les roues arrière.
Développement du véhicule blindé de transport de troupes GAZ-49, portant également la désignation d'usine BTRP - "véhicule blindé flottant", commencé au bureau d'études GAZ sous la direction de V. UN. Dedkov en hiver 1956 de l'année, et le premier prototype était prêt au milieu 1958 de l'année. Le prototype différait des premiers BTR-60 de production par le système de propulsion d'un moteur à carburateur GAZ-40P d'une puissance de 90 je. avec, ce qui était clairement trop faible pour une machine de 10 tonnes. Une tentative d'installation d'un moteur diesel YaAZ-206B d'une capacité de 205 je. avec. a également échoué - le moteur s'est avéré trop lourd et a créé un sérieux surpoids de la voiture à l'arrière. En l'absence d'autres centrales appropriées, il a été décidé d'installer une paire de deux GAZ-40P avec leurs propres transmissions sur un véhicule blindé de transport de troupes, dont chacun travaillait sur deux ponts. Le prototype ainsi modifié était prêt à l'automne. 1959 de l'année.
BTR-60P sur la Place Rouge filmé par un journaliste du magazine “VIE”
Au-delà de GAZ, dans la seconde moitié des années 1950, la création d'un transport de troupes blindé tout-terrain flottant prometteur a été réalisée en parallèle, en fait sur une base compétitive, plusieurs bureaux d'études: Académie des chars et des troupes mécanisées et bureau de conception spéciale de l'usine automobile de Kutaisi avec "Object 1015"; Bureau des commandes extérieures ZIL avec ZIL-153; Usine de tracteurs de l'Altaï avec "Object 19" et usine de construction de machines de Mytishchi avec véhicules blindés de transport de troupes basés sur MMZ-560. ZIL-153, Un objet 1015 et GAZ-49 étaient extérieurement et structurellement très similaires l'un à l'autre, Un objet 19 mais appartenait plutôt à la classe BMP et avait un schéma à chenilles à roues. Toutes ces machines se distinguaient par un certain nombre d'innovations de conception., mais à la fin, GAZ-49 a été choisi pour la production de masse, comme plus simple, bon marché, fiable et technologique[8]. Un facteur supplémentaire, a joué un rôle dans la prise de cette décision, est devenu la centrale électrique GAZ-49. En dépit, que le comité de sélection interne du ministère de l'Industrie automobile a qualifié une telle décision d'"aventureuse" et d'"illettrée", les militaires ont beaucoup aimé, car si l'un des moteurs tombait en panne, le véhicule blindé de transport de troupes pourrait continuer à se déplacer à une vitesse pouvant atteindre 60 km/h sur autoroute. En conséquence, GAZ-49 était un ordre du ministère de la Défense de 13 novembre 1959 adopté par l'armée soviétique sous la désignation BTR-60P (P - "flottant")
Marines sur le BTR-60P lors des exercices "Sud" 17 Juin 1971 M.
Production de masse
La production en série du BTR-60 a commencé en 1960 année à l'usine automobile de Gorki, qui est resté par la suite le seul fabricant de ces machines en URSS. Peu de temps après le début de la production, le véhicule blindé de transport de troupes a été modernisé en installant des dispositifs de vision nocturne et un dispositif de visualisation panoramique du commandant. Suivant, un changement beaucoup plus grave a affecté la coque blindée, qui a reçu un toit blindé et est devenu complètement fermé. Cela était dû à deux raisons. Le premier était la grande vulnérabilité des véhicules blindés de transport de troupes ouverts par le haut dans les batailles urbaines, manifesté lors de combats de rue en Hongrie en 1956 an, lorsque les principales pertes du BTR-152 provenaient des cocktails Molotov, jetés des fenêtres hautes des maisons. En conséquence, même alors, il a été proposé de produire une partie des véhicules blindés de transport de troupes dans une version fermée spécifiquement pour les opérations dans de telles conditions.. Outre, le toit blindé fournissait au convoyeur une certaine protection contre les tirs d'aviation. La deuxième raison était la réorientation dans les années 1960 de l'armée pour des opérations dans les conditions d'utilisation d'armes nucléaires tactiques., considérée comme hautement probable à l'époque.. Impossibilité d'action de l'infanterie débarquée ou à ciel ouvert au sol, exposé à une contamination radioactive, a nécessité une transition vers un véhicule entièrement fermé, équipé d'une protection anti-nucléaire, qui a permis à l'équipe de débarquement de tirer sous l'armure, par type de BMP. Cependant,, le toit blindé limitait considérablement la capacité de l'infanterie à observer le terrain et à tirer sans descendre de cheval, ce que certains experts militaires ont critiqué. Néanmoins, l'extrême vulnérabilité des véhicules blindés de transport de troupes ouverts dans une éventuelle guerre nucléaire a tranché la question, et la transition vers des machines complètement fermées a été faite.
Atterrissage du BTR-60P depuis le navire de débarquement
Le BTR-60 a reçu une coque blindée légèrement plus haute avec une épaisseur de toit 7 mm avec deux grandes trappes d'atterrissage et deux séparées pour le commandant et le pilote. Pour compenser la perte de la capacité de la force de débarquement à tirer par-dessus, trois trappes sont apparues dans chacune des feuilles latérales supérieures, fermée par des volets blindés. L'armement du véhicule blindé de transport de troupes et des dispositifs de surveillance est resté le même, mais au lieu d'installations amovibles sur les plaques frontales et latérales de la coque, la mitrailleuse a été déplacée vers une tourelle fixe à la trappe d'atterrissage avant. De plus, la mitrailleuse SGMB a été remplacée par une PKB du même calibre.. Le nombre de parachutistes a été réduit à 12 Humain, dans le même temps, leur atterrissage et leur débarquement étaient considérablement compliqués. Le véhicule blindé de transport de troupes modernisé a reçu la désignation BTR-60PA et a remplacé le BTR-60P par 1963 de l'année. Parfois, cette modification est également appelée BTR-60PK, mais ce nom n'était pas officiel. S 1965 de l'année, il a été remplacé sur les chaînes de montage par la modification BTR-60PA1, distingué par des unités de moteur et de transmission améliorées.
Peu de temps après le lancement du BTR-60PA1, sa nouvelle modernisation cardinale a suivi., cette fois affectant les armes. Une tourelle du BRDM-2 a été installée sur le véhicule blindé de transport de troupes avec une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm et un PKT de 7,62 mm. Les troupes transportées ont été à nouveau réduites, cette fois avant 8 Humain, dont six dans le compartiment des troupes, et deux autres - dans la partie frontale de la voiture sous la tour, l'un d'eux a également servi de tireur de tour. Outre, le véhicule blindé de transport de troupes a reçu de nouveaux dispositifs d'observation et deux trappes supplémentaires dans les tôles latérales supérieures de la zone du compartiment des troupes, faciliter l'embarquement et le débarquement du convoyeur. De plus, le blindage avant de la coque a été légèrement renforcé et la protection anti-nucléaire a été améliorée.. La version améliorée a reçu la désignation BTR-60PB et est entrée en production en 1966 an. Le BTR-60PB s'est avéré être la version la plus réussie du BTR-60 et a été produit en série sans modifications significatives., à l'exception de l'installation du dispositif de visualisation TNPT-1 dans la tourelle sur les véhicules de production tardive, Jusqu'à 1976 de l'année, quand il a été remplacé en production par le nouveau BTR-70, développé sur la base d'un BMP GAZ-50 à roues expérimental et a conservé la plupart des caractéristiques de conception du BTR-60PB, mais avec une coque inférieure entièrement repensée avec un gilet pare-balles légèrement amélioré, des moteurs plus puissants et une position d'atterrissage modifiée.
BTR-60P avec un auvent en toile couvert de la pluie. 1960 an.
Néanmoins, dans d'autres usines, la production de BTR-60PB s'est poursuivie jusqu'à 1987 de l'année. La question du nombre de voitures produites est complexe., car il n'y a toujours pas de données soviétiques ou russes fiables dans la presse. Estimations occidentales, a été libéré avant 25 000 BTR-60 de toutes les modifications, cependant, l'historien M. Baryatinsky considère que ce chiffre est considérablement surestimé., Alors, très probable, qu'il comprend également BTR-70 et BTR-80, produit plus tard. Cependant,, le nombre de BTR-60 encore en service, en tenant compte d'un nombre important de véhicules mis hors service, mis au rebut et perdus lors de batailles, ainsi que les chiffres de la production annuelle des BTR-70 et BTR-80, tous dans la même usine automobile de Gorky, parler de plus que 10 000 émis pour 16 des années de machines.
Au-delà de l'URSS, la production sous licence du BTR-60 a été déployée en Roumanie sous la désignation TAB-71. La version originale était basée sur le BTR-60P et avait également un toit ouvert., mais s'est distingué par l'installation de moteurs à carburateur SR-225 plus puissants avec une puissance 140 je. avec. chaque, ainsi qu'un certain nombre de petits changements. La production en série du TAB-71 a commencé en 1960 année à l'usine RomArm. Plus tard, le TAB-71 a été mis à niveau, similaire au BTR-60PB, obtenir un dossier clos, Tourelle de mitrailleuse de 14,5 mm et moteurs diesel Saviem 797-05 puissance selon 130 je. avec. La nouvelle modification a reçu la désignation TAB-71M et était en production jusqu'à ce qu'elle soit remplacée sur les chaînes de montage dans les années 1970 par le véhicule blindé de transport de troupes TAB-77., développé, à son tour, basé sur le BTR-70.
La poursuite du développement
À 1967 année, la variante BTR-60PB a été créée et testée à l'Académie militaire des forces blindées, équipé d'une nouvelle propulsion hydrojet, composé de deux canons à eau situés à l'extérieur le long des côtés dans la partie arrière de la machine, capable de tourner dans la direction opposée ou de dévier dans un plan horizontal selon un angle allant jusqu'à 90 °. Malgré l'amélioration de la propulsion et de la maniabilité de l'engin à flot, montré par cet échantillon, il n'est pas entré dans la production en série., et sur le BTR-70 suivant, la conception précédente avec un interne, bien que maintenant déjà en deux étapes, jet d'eau. À 1972 année où un prototype a été construit, désigné BTR-60PZ, différait du BTR-60PB standard par une tourelle modifiée avec un angle d'élévation d'armement maximal augmenté à 60 °, qui a permis au véhicule blindé de transport de troupes de heurter des hélicoptères volant à basse altitude, ainsi que des tirs sur des cibles en hauteur, ce qui était particulièrement important dans les batailles urbaines. Les tests BTR-60PZ ont réussi, mais il n'a pas été produit en série, cependant, la tourelle améliorée a ensuite été utilisée sur le BTR-70.
Départ des marines de l'eau BTR-60P
Construction
Le BTR-60 avait une disposition inhabituelle pour les véhicules blindés de transport de troupes avec l'emplacement du compartiment de contrôle à l'avant, atterrissage - au milieu, et le moteur-transmission - à l'arrière de la machine. L'équipage régulier du BTR-60 était composé de deux personnes, commandant de véhicule et conducteur, en plus d'eux, un véhicule blindé de transport de troupes pourrait transporter, en fonction des modifications, de 8 à 14 homme d'atterrissage.
Corps blindé et tourelle
Le BTR-60 a une protection pare-balles mal différenciée. Le corps blindé du convoyeur a été assemblé par soudage à partir de tôles laminées d'acier blindé homogène d'une épaisseur de 5 à 9 mm sur le BTR-60P, BTR-60PA et BTR-60PA1 et plus 11 mm sur le BTR-60PB. La plupart des plaques de blindage verticales BTR-60, à l'exception du bas de caisse et de la poupe, installé avec des angles d'inclinaison importants. Le corps blindé de toutes les modifications du BTR-60 avait une forme profilée, qui augmentait sa navigabilité et était équipé d'un bouclier pliant réfléchissant les vagues, s'emboîte en position repliée sur la tôle de coque frontale inférieure, légèrement en hausse, Donc, sa défense. Sur le BTR-60P, la coque n'avait pas de toit, bien qu'il puisse être recouvert d'un auvent en toile pour se protéger de la pluie. Réservation BTR-60PB, sur lequel la protection frontale a été quelque peu renforcée, lui a fourni une protection contre une balle perforante B-32 standard de 7,62 mm: en projection frontale - à bout portant, dans la partie supérieure du côté de la coque - avec 360 mètres, dans la partie inférieure de la coque et de la poupe - avec 900 mètres, à la tour - 270 mètres. Sur le BTR-60PB, la coque a été complètement scellée en introduisant des joints en caoutchouc sur toutes les écoutilles et écoutilles, en outre, un système de protection contre les armes de destruction massive a été mis en place, composé d'une unité de filtrage, fournissant une pression accrue à l'intérieur du logement, empêcher l'entrée d'air pollué.
Dans la partie frontale de la coque abritait le département de gestion, où, respectivement gauche et droite, il y avait un chauffeur et un commandant d'un véhicule blindé de transport de troupes. Derrière lui se trouvait l'équipe de débarquement, sur BTR-60PB combiné avec le combat. Les parachutistes y étaient installés sur des bancs transversaux en bois.. Le BTR-60P avait quatre triples et un double devant, sur les BTR-60PA et BTR-60PA1 seulement triple. Il ne restait plus que deux bancs triples sur le BTR-60PB, en plus de quoi il y avait deux sièges simples à l'avant, situés sur les côtés de la coque. La réserve de flottabilité de la voiture permettait de transporter sur blindage à travers de petites barrières d'eau en plus de 10 Humain.
L'embarquement et le débarquement de l'équipage et des parachutistes sur le BTR-60P ont été effectués par le haut, dans laquelle ils étaient aidés par quatre portes qui penchent sur le côté en haut des côtés. Sur les BTR-60PA et BTR-60PA1, le conducteur et le commandant ont reçu deux écoutilles semi-circulaires individuelles au-dessus de leur travail, le groupe de débarquement avait deux trappes rectangulaires dans le toit du compartiment des troupes - une dans la partie frontale, également utilisé pour tirer avec une mitrailleuse, et un - à l'arrière du côté gauche. Outre, devant le compartiment des troupes, trois hublots fermés par des volets blindés sont apparus de chaque côté pour le tir avec des armes personnelles. Sur le BTR-60PB, les écoutilles d'atterrissage supérieures étaient désormais situées en diagonale au-dessus de celui-ci, et en plus d'eux, deux écoutilles rectangulaires sont apparues dans la partie supérieure des côtés de la coque près de la tour. Outre, dans le corps de toutes les modifications du BTR-60, il y avait un certain nombre de trappes et de trappes, utilisé pour accéder aux unités de moteur et de transmission et aux treuils.
La tourelle BTR-60PB a été développée à l'origine au début des années 1960 pour armer la voiture blindée BRDM-2, et plus tard les tourelles des deux véhicules ont été complètement unifiées l'une avec l'autre. La tour a la forme d'un tronc de cône avec une partie frontale inclinée plate et est assemblée par soudage à partir de tôles laminées d'acier blindé homogène d'une épaisseur de 7 millimètre. Il y a trois meurtrières dans la partie frontale de la tour: central - pour la mitrailleuse KPVT, droite - pour une mitrailleuse coaxiale et gauche - pour un viseur périscope, fermé de l'intérieur par un masque d'armure mobile. La tour était située au-dessus de la découpe dans le toit du compartiment des troupes d'un véhicule blindé de transport de troupes sur un roulement à billes, sa rotation a été effectuée manuellement à l'aide d'un mécanisme à vis, assurant une rotation de la tour de 21° par tour de volant. tireur, dont le rôle était tenu par l'un des membres du débarcadère, situé dans la tour sur un siège suspendu à celle-ci.
Armement
Sur le BTR-60P, tout l'armement consistait en une mitrailleuse SGMB de 7,62 mm, monté sur l'un des trois supports dans la partie frontale de la coque et le long des côtés. Les munitions de la mitrailleuse étaient 1250 cartouches dans 5 rubans. Sur BTR-60PA et BTR-60PA1, SGMB a été remplacé par PKB du même calibre et avec les mêmes munitions, un remplacement similaire a ensuite été effectué sur le BTR-60P déjà produit. Outre, dans un véhicule blindé de transport de troupes, en plus des armes d'atterrissage, il y avait: 7,62-mm AK-47 automatique avec des munitions de 300 cartouches dans 10 magasins, lance-grenades RPG-7 avec des munitions de 5 missiles et 10 grenade F-1. Il y a aussi des photographies du BTR-60P / PA / PA1 avec des armes, composé d'une mitrailleuse DShK de 12,7 mm sur le support avant et SGMB sur le côté, cependant, cette configuration n'était pas standard et n'était utilisée que dans les défilés.
Sur BTR-60PB, l'armement était une double installation d'une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm et d'un PKT de 7,62 mm. L'installation est placée sur des tourillons dans la partie frontale de la tour, son guidage dans un plan vertical, entre −5…+30°, effectué manuellement à l'aide d'un mécanisme à vis, la visée horizontale s'effectue en faisant pivoter la tour. La visée des mitrailleuses sur la cible a été effectuée à l'aide d'un viseur optique périscope PP-61, qui avait une augmentation de 2,6 × avec un champ de vision de 23 ° et fournissait le feu du KPVT à une distance allant jusqu'à 2000 mètres et de PKT - jusqu'à 1500 mètres. KPVT est conçu pour faire face aux véhicules ennemis légèrement blindés et non blindés et dispose de munitions 500 cartouches dans 10 rubans, équipé de balles incendiaires perforantes B-32 ou incendiaires perforants, avec noyau en carbure de tungstène, Balles BS. Le PKT est conçu pour vaincre la main-d'œuvre et la puissance de feu de l'ennemi et a une charge de munitions de 2000 cartouches dans 8 rubans.
BTR-60P Marine Corps avec marquages, infligés lors de l'exercice "Sud". Juin 1971 an.
Moyens d'observation et de communication
Sur le BTR-60P des premières versions, le commandant et le conducteur de jour dans des conditions de non-combat surveillaient la zone à travers deux trappes dans la plaque de coque frontale supérieure. Pour surveiller le secteur frontal en conditions de combat, ainsi que sur les côtés de la voiture, des dispositifs de visualisation prismatiques amovibles B-1 ont été utilisés, installé par trois dans les plaques d'égout, ainsi que dans les plaques d'armure zygomatiques supérieures - deux à gauche et une à droite. Sur le BTR-60P des versions ultérieures, le commandant a également reçu un dispositif de visualisation périscope rotatif TPKU-2B, ayant un grossissement de 5 × avec un champ de vision de 7°30′, et pour surveiller la zone la nuit, le véhicule blindé de transport de troupes a commencé à être équipé de dispositifs de vision nocturne passifs périscopiques amovibles - TVN-2 pour le conducteur et TKN-1 pour le commandant, installé dans des nids au-dessus de la plaque de blindage frontale supérieure, ainsi qu'un projecteur infrarouge OU-3. La même configuration d'appareils de visualisation a été maintenue sur le BTR-60PA et le BTR-60PA1.
Sur le BTR-60PB, le commandant a conservé son appareil de visualisation TPKU-2B, mais la place des dispositifs de visualisation B-1 a été prise par les dispositifs de visualisation périscope TNP-B, fixer comme suit: deux - sur les côtés du TPKU-2B du commandant, trois - au conducteur pour un aperçu du secteur frontal, une sur les plaques d'armure des pommettes supérieures et une devant les plaques d'armure latérales supérieures. Les appareils de vision nocturne ont également été enregistrés, mais le projecteur a été remplacé par un OU-3GA2 amélioré. Les parachutistes ont reçu à leur disposition des dispositifs de vision périscope: MK-4N, installé dans le toit de la coque derrière la tourelle à gauche et TNP-B, installé dans la plaque latérale supérieure de la coque en face de lui. Tireur dans la tour moyen d'observation de la zone, en plus de la vue des mitrailleuses, n'avait pas à l'origine, mais sur le BTR-60PB des versions ultérieures, le dispositif de visualisation du périscope TNPT-1 a commencé à être installé dans le toit de la tour pour voir l'hémisphère arrière.
Pour la communication externe sur le BTR-60P, La station de radio BTR-60PA et BTR-60PA1 R-113 a été installée, et sur BTR-60PB — R-123. Pour la communication interne sur le BTR-60PB, un interphone de char R-124 a été installé pour trois abonnés - le commandant, conducteur et mitrailleur de tourelle.
Pour les défilés sur la Place Rouge à Moscou, jusqu'à trois mitrailleuses ont été installées sur le BTR-60P pour la beauté: DSK et para SGMB. 1960-années.
Moteurs et transmission
La centrale électrique BTR-60 se composait de deux moteurs à carburateur 6 cylindres en ligne refroidis par liquide du modèle GAZ-40P., qui étaient une version forcée du moteur de camion GAZ-51 et développaient une puissance allant jusqu'à 90 je. avec. chaque. Les deux moteurs étaient montés sur un châssis commun dans le compartiment moteur le long de l'axe de la machine et entraînaient chacun deux essieux.: moteur droit - premier et troisième, gauche - deuxième et quatrième devant, et les deux essieux avant pourraient être désactivés. De plus, les deux moteurs entraînaient conjointement une propulsion à réaction, et celui de droite a également travaillé sur l'entraînement du treuil. Deux réservoirs de carburant ont été installés dans des compartiments isolés du compartiment moteur.
Chacun des moteurs du véhicule blindé de transport de troupes fonctionnait pour une transmission distincte, qui comprenait:
– Embrayage à friction sèche à disque unique à commande hydraulique, monté en un seul bloc avec le moteur et la boîte de vitesses;
– Boîte de vitesses mécanique à quatre rapports avec prise de force pour propulsion à réaction;
– Boîte de transfert avec réducteur, sur le moteur droit également avec une prise de force au treuil;
– Deux transmissions finales avec différentiels à cames à glissement limité;
– Quatre roues motrices;
– Rangée d'arbres à cardan, connecter les unités de transmission les unes aux autres.
La conception de la transmission permet, en cas de panne ou d'arrêt de l'un des moteurs, de poursuivre le mouvement du véhicule blindé de transport de troupes à une vitesse pouvant atteindre 60 km / h sur l'autoroute et capacité de cross-country réduite.
Châssis
Le BTR-60 a une formule de roues 8 × 8 avec quatre essieux également espacés le long de la base et dirigés par deux paires de roues avant. Les roues du véhicule blindé de transport de troupes sont équipées de pneus simples pare-balles de taille 13.00-18″ et disposent d'un système central de contrôle de la pression d'air avec deux compresseurs, vous permettant de le changer, y compris en déplacement, allant de 0,5 à 2,5 kgf/cm². Il peut être utilisé comme cross-country, et de continuer à rouler avec des dommages pas trop graves au pneu. La pression spécifique au sol, en fonction de la pression dans les pneumatiques, peut varier de 0,96 à 2,16 kgf/cm², tandis que la première valeur est tout à fait comparable à la pression spécifique, créé par les chars de combat principaux et encore moins, qu'un certain nombre de leurs échantillons modernes. Suspension de toutes les roues - indépendante, torsion. Chaque roue est suspendue à deux leviers situés l'un au-dessus de l'autre., articulé sur le côté de la coque. L'inférieur est suspendu à un arbre de torsion situé longitudinalement le long du côté de la coque, et le haut sur le premier, les deuxième et quatrième essieux ont deux amortisseurs hydrauliques. Grâce à la formule à quatre axes, BTR-60 est capable de continuer à se déplacer, perdre complètement les deux roues.
Atterrissage d'infanterie avec BTR-60P
Modifications
– BTR-60P - modification de base, avec un dessus ouvert, atterrir de 14 homme et armes d'une mitrailleuse 7,62 mm SGMB.
– BTR-60PA - modification avec un boîtier hermétique complètement fermé, raccourci à 12 homme d'atterrissage et remplacement du SGMB par le PKB.
– BTR-60PA1 - modification avec des unités de puissance améliorées et une station de radio améliorée.
– BTR-60PB - modification du BTR-60PA avec un raccourci 8 homme d'atterrissage, armement renforcé de mitrailleuse KPVT 14,5 mm et PKT 7,62 mm dans la tourelle, et bien d'autres améliorations.
– BTR-60PBD - modification expérimentale, équipé d'un moteur diesel et d'un compartiment de combat du BTR-80A, (2002).
– BTR-60PBM - Version russe avec moteur diesel KamAZ-7403 (260 hp). Tourelle remplacée sur BPU-1. La protection des véhicules blindés de transport de troupes a augmenté en raison de l'ensemble de blindage passif supplémentaire, nouveau système PPO et protection collective, ainsi que des systèmes de survie. La station radio a été remplacée par R-168-25U ou R-173 avec équipement de navigation “Gamma-2”. Ainsi que de nouveaux dispositifs d'observation pour le commandant et le conducteur, nouveaux pneus pare-balles, nouveau jet d'eau et sièges améliorés.
– BTR-60MB1 - Modification biélorusse du BTR-60PB développé par OJSC "140th Repair Plant". Deux moteurs diesel installés, nouvelle boîte de vitesses et instruments du panneau de commande
– BTR-60PBM-A1 - Modification biélorusse. Deux moteurs diesel installés 110 hp, contrôlé électroniquement. Il est prévu d'installer le module de combat BM-30, au lieu d'une tour standard et d'un climatiseur d'une capacité de 10 kW.
Véhicule blindé de transport de troupes BTR-60P lors de l'attaque
Cobra-K - modification, développé en 2001-2002 années. 140e usine de réparation biélorusse et JSC "Peleng", et les sociétés slovaques "Metapol" et "ZTS Dubnica". Module de combat Cobra installé, équipé d'un pistolet automatique 30 mm 2A42, mitrailleuse PKT coaxiale et SLA amélioré. La machine est équipée d'un système de fumée "Cloud", Système de climatisation allemand DATO-V. Il est prévu de remplacer les moteurs par un diesel KamAZ-7403, Puissance 260 hp. L'équipage est composé de 3 homme et 8 fantassins de l'escouade aéroportée.
– TAB-71 est la version roumaine du BTR-60P, mais avec un système de propulsion plus puissant (deux moteurs essence huit cylindres Saviem SR-225 installés) et quelques modifications mineures.
– TAB-71M - version améliorée de TAB-71 (analogue du BTR-60PB avec deux moteurs diesel Saviem 797-05)
– BTR-60M - Modification ukrainienne du BTR-60PB, développé par KMDB. UTD-20 diesel installé (300 hp). Il est possible d'installer des modules de combat BAU-23 et “Tonnerre”. L'entreprise d'État "Nikolaev Armored Plant" a publié un prototype
– BTR-60T - Modernisation ukrainienne du BTR-60 de la société LLC NPK "Techimpeks". Trappes d'atterrissage latérales installées, station de radio P-173, deux nouveaux moteurs diesel Cummins ISF 2.8 (pouvoir total 240 hp), feux de position avant et arrière BTR-80, roues KI-113 avec pneus tubeless. Il est également possible d'installer des modules de combat.
– BTR-60PB-MD1 – Modification bulgare, production maîtrisée à l'usine de construction de machines “Terem – Khan Kroum” à Targovichté (deux moteurs GAZ-40P remplacés par un moteur diesel six cylindres Cummins ISB 25.30 Puissance 250 hp), installé sur la tour 8 lance-grenades fumigènes “Lutte”. Première 20 des véhicules blindés de transport de troupes modernisés ont été livrés à l'armée bulgare en 2007 an
– BTR-60PD-MD-2 – Modification bulgare (deux moteurs GAZ-40P remplacés par un moteur KamAZ)
BTR-60PA mis en avant pour le défilé 7 novembre 1969 de l'année. Moscou.
Opération et utilisation au combat
Le BTR-60 a commencé à entrer dans l'armée soviétique, et plus tard aux marines et aux troupes frontalières au début des années 1960, déplaçant rapidement le BTR-152 du rôle de principal véhicule blindé de transport de troupes. Pour la première fois, de nouveaux véhicules ont été utilisés lorsque les troupes des pays du Pacte de Varsovie sont entrées en Tchécoslovaquie en 1968 an, cependant, ils n'ont pas eu à se battre pendant cette opération. Premier vrai combat, dans lequel de nouveaux véhicules blindés de transport de troupes ont été utilisés, est devenu un conflit frontalier sur l'île Damansky en mars 1969 de l'année. Parmi les unités qui y ont participé, les avant-postes frontaliers étaient équipés du BTR-60PB, et le groupe de manœuvre motorisé du 57e détachement frontalier - BTR-50P et BTR-50PB. Le BTR-60 dans son ensemble s'est avéré bon au combat, bien qu'ils aient subi de lourdes pertes., en raison de l'utilisation massive de lance-grenades par les Chinois, et à cause des erreurs tactiques des commandants de véhicules blindés de transport de troupes, en grande partie à cause du peu d'expérience dans l'utilisation des nouvelles technologies. La faiblesse du véhicule blindé de transport de troupes BTR-60 est également apparue., qui, des côtés et de la poupe, n'offrait pas une protection complète à courte distance, même contre les tirs de mitrailleuses légères, sans parler des armes antichars spécialisées. La tactique la plus efficace pour utiliser le BTR-60 s'est avérée être de l'utiliser à l'offensive pour couvrir l'infanterie et l'infanterie motorisées débarquées.. Un défaut de conception a également été découvert - si les antennes sont situées sur des réservoirs, d'habitude, sur le toit de la tour, puis sur le BTR-60, ils étaient sur la coque et parfois dans le feu de l'action, ils étaient tirés par des équipages lors du tir à partir d'une mitrailleuse à tourelle. Bientôt, les BTR-60PB furent à nouveau utilisés à la frontière soviéto-chinoise, cette fois dans le conflit frontalier près du lac Zhalanashkol en août de la même année.
BTR-60PA surmonter la barrière de l'eau
Les BTR-60 ont été utilisés assez activement au stade initial de la guerre en Afghanistan, puisqu'il n'y avait plus de véhicules blindés de transport de troupes modernes dans le district militaire d'Asie centrale, puisque le nouveau BTR-70 était principalement équipé d'unités du groupe de troupes soviétiques en Allemagne et dans les districts militaires occidentaux. En Afghanistan, le véhicule blindé de transport de troupes a de nouveau démontré ses lacunes, Tout d'abord, une sécurité faible. Dans les conditions locales, cela a été ajouté par une perte de puissance rapide et une surchauffe fréquente de ses moteurs à carburateur dans un climat chaud des hautes terres., et le petit angle d'élévation maximal des armes BTR-60 ne lui a pas donné la possibilité de tirer sur des cibles sur les pentes des montagnes. Pour cette raison, à la première occasion, le BTR-60 en Afghanistan a été remplacé par le BTR-70, et plus tard dans la guerre, seuls des véhicules de commandement et d'état-major basés sur eux ont été utilisés.. Dans les années 1980, le BTR-60 a finalement été remplacé dans les troupes par le BTR-70 et le nouveau BTR-80, mais un bon nombre d'entre eux restaient encore dans certaines parties de la "deuxième ligne" et des troupes frontalières. Selon, représentée par l'URSS lors de la signature du Traité FCE en 1990 an, dans la partie européenne de l'URSS, il y avait encore 4191 BTR-60.
Après l'effondrement de l'URSS, un nombre important de BTR-60 de l'ancienne armée soviétique sont passés entre les mains des États nouvellement formés et ont été utilisés par eux dans de nombreux conflits régionaux.. Alors, au moins plusieurs dizaines de BTR-60PB se trouvaient en Moldavie, les a utilisés pendant le conflit transnistrien. Un certain nombre de BTR-60 ont été utilisés par l'armée géorgienne pendant la guerre d'Abkhazie. En Russie, les BTR-60 ont été utilisés dans une mesure limitée pendant la première guerre de Tchétchénie., mais au milieu des années 1990, ils ont été retirés du service dans l'armée russe et ne restent que dans les troupes frontalières. Dès 2007 an, au moins plusieurs centaines de BTR-60 sont encore en service dans un certain nombre de pays de l'ex-URSS, bien qu'ils soient progressivement remplacés par une technologie plus moderne.
BTR-60PA en coupe
En quantités importantes, le BTR-60 a été fourni à l'URSS et à l'exportation, de plus, presque tous les véhicules blindés de transport de troupes exportés appartenaient à la modification BTR-60PB. Le Moyen-Orient est devenu le théâtre de son utilisation la plus massive.. Lors de la restauration des forces blindées d'Égypte et de Syrie, subi de lourdes pertes pendant la guerre 1967 de l'année, a été livré à l'Egypte 750 BTR-50 et BTR-60, et à peu près le même nombre - en Syrie. Ils ont été activement utilisés par ces pays lors de la guerre du Yom Kippour en 1973 année et a subi des pertes importantes, Alors, que lors de l'assaut sur les hauteurs du Golan du 6 au 9 octobre, plus de 200 véhicules blindés de transport de troupes. Les BTR-60 restants en Syrie ont été utilisés plus tard dans la guerre du Liban 1982 de l'année.
L'Iran et l'Irak ont également reçu des centaines de BTR-60, activement utilisé par eux par la suite dans la guerre Iran-Irak en 1980-1988. Plus tard, ils ont également été utilisés par l'Irak dans la guerre du Golfe en 1991 an, et certains d'entre eux sont restés en service et ont été utilisés dans la guerre en Irak 2003 de l'année. En quantités considérables, l'URSS a fourni un véhicule blindé de transport de troupes à l'Afrique, au moins 20 pays de ce continent avaient le BTR-60 en service. 370 véhicules blindés de transport de troupes de différents types, principalement BTR-60, ont été livrés en Angola et ont été largement utilisés par les troupes du MPLA pendant la guerre civile, suite de 1974 par 2002 an. Plusieurs centaines de BTR-60 ont également été transférés en Éthiopie et en Somalie., qui les a ensuite utilisés lors de la guerre éthiopienne-somalienne de 1977-1978.
Aussi, Le BTR-60 est venu de l'URSS en service avec les pays d'Amérique latine: à Cuba, à Grenade (10 PC. BTR-60 ont été livrés à l'Armée populaire révolutionnaire, dans 1983 année où ils ont été utilisés lors de l'invasion américaine), au Nicaragua (dès 1992 an, au service de l'Armée populaire sandiniste avait 19 PC. BTR-60). Plus loin, dans les années 1990, le Nicaragua a vendu plusieurs BTR-60 à l'armée péruvienne.
Le seul État du bloc de l'OTAN, qui a acquis et utilisé le BTR-60PB dans des conditions de combat – Turquie. Après la réunification de l'Allemagne, les autorités turques ont acheté les BTR-60PB et BTR-70 des arsenaux de la NNA dissoute de la RDA et les ont utilisés dans des opérations de combat contre les rebelles kurdes.. Sur la base des évaluations positives des données par l'armée turque en 1996 Türkiye a acheté un gros lot de BTR-80 à la Russie.
La sortie de l'unité de propulsion à réaction BTR-60 avec amortisseurs ouverts
déménageur d'eau
Pour se déplacer à flot sur le BTR-60, un jet d'eau a été utilisé. Il est situé dans la partie arrière de la machine sous le système de propulsion et est un conduit, allant du bas du compartiment moteur à l'écoute inférieure arrière. Une hélice à quatre pales d'un diamètre de 600 millimètre, propulsé par les deux moteurs. L'entrée du conduit est fermée par une grille, et la sortie - un amortisseur blindé à double battant avec entraînement hydraulique. L'ouverture de l'eau s'effectue à l'aide de deux gouvernails installés dans le conduit, dont la commande est solidaire de la rotation des roues. Pour l'inversion, la sortie est fermée et le débit d'eau est dirigé vers les conduits latéraux, aller aux feuilles de côté. Lorsque le canon à eau tombe en panne, le véhicule blindé de transport de troupes peut continuer à se déplacer grâce à la rotation des roues à une vitesse pouvant atteindre 4 km/h.
BTR-60PB arménien
Évaluation des machines
L'une des lacunes les plus graves du BTR-60 est sa faible protection blindée., offrant une protection uniquement contre les balles de calibre de fusil, de plus, des côtés et de la poupe, le véhicule blindé de transport de troupes à courte distance n'est pas complètement protégé, même contre eux. L'une des principales raisons en est le grand volume blindé de la coque., requis pour une grande flottabilité. Où, malgré la navigabilité et la vitesse relativement élevées sur l'eau, la nature amphibie du BTR-60 n'a jamais été vraiment demandée dans des conditions de combat ni dans l'armée soviétique, ni sur les principaux théâtres de bataille, où il a été utilisé par d'autres États. Véhicules de transport de troupes blindés à roues les plus modernes, sans parler de BMP, avoir au moins une protection à n'importe quelle distance contre les balles de 12,7 mm ou 14,5 mm dans la projection frontale, et protection intégrale - à partir de 7,62 mm.
À 1986 au cours de l'année à l'Académie militaire de BTV en URSS, un ensemble de mesures a été développé pour accroître la sécurité des véhicules blindés de transport de troupes de la série BTR-60 / BTR-70 / BTR-80, qui consistait à installer des écrans en tissu organoplastique et SVM derrière les pièces de blindage, ce qui permettait avec une augmentation de la masse de la machine de seulement 3 % réduire la probabilité de dommages à l'équipage et à la force d'atterrissage par des tirs de mitrailleuses lourdes en 37 %, cependant, une telle modernisation n'a pas été produite en série sur le BTR-60. Cependant,, capacité de survie accrue par rapport à la plupart des chars, surtout soviétique, le retrait des réservoirs de carburant dans le compartiment moteur isolé de l'équipage et la présence d'une petite quantité de munitions dans le compartiment des troupes, même sur le BTR-60PB. En plus de ça, Le BTR-60P avait une excellente résistance aux mines antichars pour l'époque, démontré par lui dans la guerre en Afghanistan. Grâce à la conception de la transmission et à la présence de huit roues motrices, BTR-60 pourrait bien continuer à se battre, complètement perdu la roue, et même avec la perte de deux d'entre eux, il peut continuer à se déplacer. En effet, seuls les engins explosifs improvisés souvent utilisés dans la guérilla étaient capables de neutraliser un véhicule blindé de transport de troupes., contenant 20 à 30 kg d'explosifs. Dans de tels cas, un véhicule blindé de transport de troupes, d'habitude, échoue complètement, car son fond plat et relativement fin ne tolère pas une onde de choc.
BTR-60PB, capturé par les forces américaines lors de l'invasion de la Grenade
Extrêmement faible sur le BTR-60P, BTR-60PA et BTR-60PA1 étaient également des armes, composé d'une seule mitrailleuse de calibre fusil, pratiquement inefficace même contre les véhicules légèrement blindés. L'installation d'une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm sur le BTR-60PB a considérablement augmenté les capacités de combat du véhicule blindé de transport de troupes, lui permettant de frapper la plupart des véhicules blindés légers, aussi bien que, principalement lors de l'utilisation de balles avec des noyaux en carbure de tungstène, et les côtés ou la poupe de nombreux chars de combat principaux, surtout plus moderne, caractérisée par une forte différenciation des réservations. Cependant,, projection frontale de véhicules de combat d'infanterie modernes, surtout avec une armure articulée supplémentaire, d'habitude, protégé de manière fiable contre les tirs KPVT et des pistolets automatiques encore plus puissants. De cette façon, Les qualités "antichars" des nouveaux véhicules blindés de transport de troupes sont presque non revendiquées; mais les mitrailleuses lourdes ont réussi à frapper l'ennemi, se cacher dans des bâtiments ou des abris légers de type terrain.
Un autre problème du BTR-60 était sa disposition. L'emplacement du compartiment moteur à l'arrière, assez rare pour les véhicules blindés de transport de troupes, n'a pas permis d'appliquer la solution la plus pratique et la plus sûre pour l'atterrissage - le placement de trappes pour son atterrissage et son débarquement à l'arrière du véhicule. Pour cette raison, le débarquement et le débarquement des troupes sur toutes les modifications du BTR-60 sont restés extrêmement gênants et dangereux.. Sur le BTR-60P, la force d'atterrissage a été obligée de le transporter par le haut de la voiture, apparaissant potentiellement à plus de deux mètres de hauteur sous le feu ennemi, ne parle même pas de, qu'une telle opération est physiquement difficile et difficile ou impossible à mener pour les fantassins blessés. Sur le BTR-60PA, ça n'a fait qu'empirer, depuis maintenant l'atterrissage n'est devenu possible que par deux trappes dans le toit, et les parachutistes se trouvaient maintenant à une hauteur encore plus élevée, devenir une cible encore plus pratique pour l'ennemi. Sur le BTR-60PB, ce problème a été résolu en ajoutant deux trappes d'atterrissage supplémentaires sur les côtés du véhicule., mais seulement en partie. Le principal problème de toute modification du BTR-60, comme les véhicules blindés de transport de troupes ultérieurs de la série - alors, que l'infanterie motorisée, après avoir débarqué d'un véhicule blindé de transport de troupes, s'avère être de son côté, qu'avec l'emplacement habituel d'un véhicule blindé de transport de troupes au combat, frontal à l'ennemi, moyens, que l'infanterie n'est couverte par rien et est une cible facile pour les tirs ennemis.
Police polonaise BTR-60PB, avec des armes démontées
La conception de la centrale électrique sur le BTR-60 est une décision ambiguë. Un côté, l'installation de moteurs séparés avec des transmissions séparées sur un véhicule blindé de transport de troupes a entraîné une complication importante et un alourdissement inutile de la structure, et presque doublé la quantité d'entretien requise. Gravement diminué en général et la fiabilité opérationnelle de la centrale dans son ensemble, mais cela était largement compensé par la possibilité, en cas de panne d'un des moteurs, de se rendre par ses propres moyens pour réparer les autres. Outre, les moteurs à carburateur se caractérisent par une consommation de carburant plus élevée et un risque d'incendie plus élevé. D'autre part, Cette décision comportait également un certain nombre de points positifs.. L'un d'eux était la capacité déjà mentionnée de continuer à se déplacer sur un moteur., qui a augmenté la capacité de survie d'un véhicule blindé de transport de troupes dans des conditions de combat. Cette fonctionnalité était également parfois utilisée par les conducteurs de BTR-60 pour économiser du carburant.. Un autre avantage de cette solution était l'utilisation de véhicules blindés de transport de troupes bon marché dans la conception, débogué en production et moteur relativement fiable d'une voiture civile, ce qui permettait à l'époque de réduire le coût de la voiture, faciliter son fonctionnement et réaliser la production de masse nécessaire au réarmement des troupes. Parmi les lacunes, les experts citent également la faible puissance spécifique de l'installation de deux moteurs GAZ-40P, mais dans l'ensemble, il est égal ou légèrement inférieur, que presque tous les autres véhicules blindés de transport de troupes et véhicules de combat d'infanterie modernes. Cependant,, l'installation jumelée de moteurs à carburateur était encore une mesure nécessaire, causé principalement par le manque de moteurs plus adaptés, et plus loin, après une expérience d'exploitation pas trop réussie du BTR-70, en conservant la même conception de la centrale, sur le BTR-80 est passé à un seul moteur.
Potentiel de développement
Le potentiel de développement du BTR-60 a été prouvé par de nombreux programmes de modernisation, représenté par un certain nombre d'entreprises russes et étrangères depuis les années 1990. Avec toute sa diversité, ils sont généralement effectués dans deux directions - remplacement d'une centrale électrique infructueuse et renforcement des armes. L'installation à deux moteurs est remplacée par un seul moteur diesel de puissance différente, parfois cela nécessite également de retravailler le toit du compartiment moteur. Cela permet à la fois d'augmenter la fiabilité du véhicule blindé de transport de troupes et de réduire ses coûts d'exploitation., et dans la plupart des cas pour augmenter sa mobilité. L'armement est renforcé par l'installation d'une nouvelle tourelle, le plus souvent avec un canon automatique de 30 mm. Diverses options pour améliorer la protection des véhicules blindés de transport de troupes de la famille BTR-60/70/80 ont également été développées., y compris l'installation de plaques de blindage supplémentaires, blindage en treillis et protection dynamique. Tout cela peut augmenter considérablement la valeur au combat d'un véhicule blindé de transport de troupes., tandis que l'installation d'un moteur plus puissant maintient la mobilité de la machine au même niveau. Dans le même temps, le problème de la mise en page infructueuse du BTR-60 reste insoluble, rendant plus difficile et plus dangereux le débarquement et le débarquement des troupes. Un autre problème reste une protection insuffisante contre les engins explosifs improvisés selon les normes modernes., augmentation significative, ce qui est impossible sans modifications cardinales du boîtier.
Analogues
Apparaissant dans 1960 an, Le BTR-60 est devenu le premier véhicule blindé de transport de troupes en série, utilisant un schéma à quatre essieux avec des roues de grand diamètre, à cette époque, d'autres pays utilisaient soit des véhicules à roues sur une base de véhicule utilitaire modifiée, soit sur une base spécialement conçue, comme le "sarrasin" britannique, caractérisé par la pire perméabilité, ou ils ont utilisé des échantillons suivis plus complexes et coûteux et moins mobiles. Outre, BTR-60, grâce à la combinaison d'une propulsion par jet d'eau et d'un carénage, forme de coque spécialement optimisée pour le mouvement à flot, possédait et possède toujours l'une des meilleures performances navigables parmi les véhicules blindés. Cependant,, Le BTR-60P se caractérisait par une sécurité insuffisante en raison de l'absence de toit blindé, tandis que d'autres pays à cette époque étaient passés à la production de véhicules entièrement blindés, et même des modifications ultérieures, y compris BTR-60PB, avait encore moins de protection, que les échantillons étrangers contemporains. Généralement, même les véhicules blindés de transport de troupes à roues de cette époque avaient au moins une protection complète à n'importe quelle distance des balles de calibre de fusil, tandis que ceux à chenilles avaient une armure encore meilleure, dans M113, conçu pour une protection complète contre une mitrailleuse de 12,7 mm, et sur des AMX VCI et Schützenpanzer Lang HS.30 plus lourds - et des pistolets automatiques de petit calibre dans la projection frontale. D'autre part, Le BTR-60 a conservé un avantage sur eux sous la forme de simplicité de conception et de faible coût.. Dans le même temps, OT-64 tchécoslovaque, est apparu quelques années plus tard que le BTR-60 et créé selon le même schéma avec lui, avec presque la même perméabilité élevée, en même temps, il a été épargné par nombre de ses défauts, avoir un seul moteur diesel, frontale, qui permettait de placer les portes du compartiment des troupes à l'arrière du véhicule. Réservation OT-64, toutefois, resté au même niveau, comme le BTR-60PB, en raison de la même coque à déplacement volumineux.
BTR-60PU
Véhicules basés sur le BTR-60
BTR-60PU - véhicule de contrôle de bataillon-régiment pour les troupes de fusiliers motorisés, basé sur BTR-60P ou BTR-60PA. Il se distingue par l'installation d'un complexe de stations de radio R-130, R-107, R-123, Récepteur radio R-311 et antennes supplémentaires.
BTR-60PU-12 (1967), BTR-60PU-12M (1972) et BTR-60VVS - postes de commandement mobiles pour les unités de défense aérienne des forces terrestres et de l'armée de l'air, respectivement, basé sur BTR-60PB. Ils se distinguent par une tourelle réduite avec une mitrailleuse PKT de 7,62 mm et l'installation de stations de radio supplémentaires R-407, R-111 et R-123, système de navigation KP-4, systèmes de transmission de données dans le réseau d'information ASPD-12 et un générateur électrique supplémentaire.
1B18 "Klen-1" et 1V18-1 amélioré - véhicule de contrôle du commandant d'une batterie d'artillerie, 1B19 "Klen-2" et 1B19-1 modernisé - véhicule de contrôle du commandant du bataillon d'artillerie. Créé sur la base du BTR-60PB, se distingue par une tourelle dépourvue d'armes et la présence de systèmes de contrôle et de réglage des tirs d'artillerie.
BTR-60 R-118AM3, BTR-60 R-137B, BTR-60 R-140BM, BTR-60 R-145BM, BTR-60 R-156, BTR-60 R-161B, BTR-60 R-409BM - stations de radio mobiles de diverses capacités et fins, marqué selon le modèle de la station de radio principale en cours d'installation.
BTR-60P-238BT, BTR-60P-239BT, BTR-60P-240BT, BTR-60P-241BT - centraux téléphoniques mobiles de terrain, destinés à une action conjointe avec eux
BTR-60LBGS - empileur de câbles téléphoniques sur le terrain.
BTR-60 R-975, BTR-60 R-975M et BTR-60 R-975M1 - véhicules radio de guidage d'aviation.
BTR-60 Z-351-BR - borne de recharge mobile.
MTP-2 - véhicule d'assistance technique / BREM basé sur le BTR-60P. Se distingue par la présence d'une grue dans la partie frontale, équipement de soudage au gaz et autres équipements de réparation.
15Ya56 - véhicule du poste de combat de la protection des forces de missiles stratégiques, avec un support de mitrailleuse à tourelle "Luch" (TKB-0149), avec mitrailleuse NSVT-12.7 "Cliff".
"Réséda" (1965) - un véhicule de commandement expérimenté d'un système de missile tactique avec un missile 9M24.
BTR-60PBK dans le parc Patriot
Les caractéristiques de performance du BTR-60P
Équipage, personnes: 2
un atterrissage, personnes: 14
Fabricant: GAZ, KZKT
Des années de développement: 1956‒1959
Années de fabrication: 1960‒1987
Nombre d'émissions, PC.: selon différentes sources, de 10 000 à 25 000
Poids BTR-60
– 9,9 tonnes
Dimensions BTR-60
– La longueur du corps, millimètre: 7560
– Largeur de coque, millimètre: 2830
– Hauteur, millimètre: 2235
– Base, millimètre: 4400
– Pister, millimètre: 2380
– Autorisation, millimètre: 475
Armure BTR-60
– type d'armure: acier laminé
– Front de la coque (Haut), mm/ville.: 9
– Front de la coque (milieu), mm/ville: 7
– Front de la coque (à travers), mm/ville.: 9
– Planche de coque (Haut), mm/ville.: 7
– Planche de coque (à travers), mm/ville.: 7
– Alimentation coque (Haut), mm/ville.: 5
– Alimentation coque (à travers), mm/ville.: 7
– Fond, millimètre: 5
– Toit de coque, millimètre: ouvrir
Armement BTR-60
– mitrailleuses: 1 × 14,5 mm KPVT 1 × 7,62 mm SGMB, sur les modifications au lieu de SGMB - PKB ou PKT
Moteur BTR-60
– type de moteur: carburateurs 6 cylindres en ligne refroidis par liquide GAZ-40P
– Puissance du moteur, je. avec: 2 × 90
Vitesse BTR-60
– vitesse d'autoroute, km/h: 80
– Vitesse de cross-country, km/h: 10 sur bleu
– Gamme autoroute, kilomètres: 500
– Formule roue: 8×8/4
– suspension: barre de torsion individuelle avec amortisseurs hydrauliques
– Grimpabilité, ville.: 30
– mur escaladable, m: 0,5
– Fossé franchissable, m: 2,0
– Gué traversable, m: flotteurs
Photo BTR-60
À l'intérieur du BTR-60
Bancs pour atterrir dans le BTR-60PB
