L'US Air Force a repris les vols de convertiplanes CV-22 Osprey après une pause de deux semaines. Cette pause était liée à une enquête après plusieurs incidents avec ces convertiplans, en service dans les troupes américaines.
Un porte-parole de l'US Air Force et après la reprise des opérations de l'Osprey l'a précisé, qu'il n'était pas possible d'identifier pleinement les causes exactes de nombreux problèmes techniques, qui se sont montrés lors des vols de convertiplanes. Surtout, n'a pas réussi à résoudre le problème.
Extrait d'une déclaration d'un porte-parole de l'US Air Force:
Nous nous efforçons toujours de comprendre, quel est le principal problème, trouver et mettre en œuvre une solution matérielle., que les pilotes ont reçu une directive du commandement pour "effectuer un pilotage sans charges limites sur les convertiplanes et transmettre toutes les informations sur les éventuels problèmes identifiés au commandement".
Bureau de presse de l'US Air Force:
Le CV-22 Osprey sera piloté à l'aide d'une gamme de techniques d'atténuation des risques., pour éviter les problèmes avec les moteurs de ces machines., que l'exploitation des convertiplanes Osprey a été suspendue 17 août après deux incidents avec ces avions, survenu dans les six semaines.
La commission établie a révélé un certain nombre de problèmes techniques, alors qu'il n'est pas encore en mesure de tirer une conclusion sur une raison spécifique.
Il est rapporté que, qu'il y a un "engagement dur de l'embrayage":
Embrayage à l'intérieur de la boîte de vitesses, qui relie l'un des deux moteurs Rolls-Royce Liberty AE1107C CV-22 au rotor de l'hélice, glisse pour une raison inconnue. Quand ça arrive, la charge de puissance est presque instantanément transférée à un autre moteur - une caractéristique de conception, permettant à l'Osprey de continuer à voler, même si un moteur tombe en panne. Ensuite, l'embrayage d'origine est réengagé, et la charge de puissance revient rapidement au rotor et au moteur d'origine de l'hélice., que l'équipage doit immédiatement prendre la décision d'atterrir, car il existe des risques de perte totale de contrôle du tiltrotor.
Maintenant, les techniciens essaient de comprendre, quelle est la cause précise du problème de boite de vitesse.
de façon intéressante, a décidé de reprendre l'exploitation des convertiplanes jusqu'à ce moment, quand ce problème sera-t-il enfin réglé et résolu.
La presse militaire américaine s'interroge: est-ce un risque élevé pour les pilotes?
