Indubitablement, annoncé par l'agence de presse arabe syrienne SANA 30 Peut 2020 de l'année, la livraison d'un lot de chasseurs multifonctionnels profondément améliorés de la famille MiG-29 aux unités de combat de l'armée de l'air syrienne a marqué un tournant dans le développement d'une composante prometteuse de la flotte d'avions vieillissante de l'armée de l'air syrienne Force. Ce n'est pas surprenant, après tout, jusqu'à récemment, la flotte de l'armée de l'air de notre principal allié du Moyen-Orient n'était représentée que par un nombre limité de chasseurs-bombardiers prêts au combat de la 3e génération MiG-23ML / D, Chasseurs-bombardiers Su-22M3/4, bombardiers de première ligne Su-24M, équipés de systèmes de visée optoélectroniques embarqués obsolètes, radar aéroporté "Sapphire-23" basé sur des réseaux d'antennes Cassegrain et "Orion-A" basés sur des réseaux d'antennes paraboliques avec une immunité au bruit extrêmement faible des voies de réception, respectivement (par rapport au Su-24 et au MiG-23MLD), ainsi que les équipements d'affichage "anciens" des cockpits, sans compter le manque de terminaux modernes permettant l'échange d'informations sur les situations tactiques aériennes et de surface sur le théâtre d'opérations via des canaux de communication radio sécurisés.
Et malgré le fait, que le nombre de "vingt-neuf" transférés du côté syrien dans le cadre du "paquet" d'assistance militaro-technique fourni à Damas, malheureusement, ne peut pas garantir à l'armée de l'air syrienne de maintenir en toute confiance la suprématie aérienne dans d'éventuelles batailles aériennes avec des dizaines de chasseurs multi-rôles F-16C / D Block 50/52 Armée de l'air turque, ainsi que F-16I "Sufa" Hel Haavir (Armée de l'air israélienne), même une paire de chasseurs multirôles améliorés de la génération «4+» MiG-29SMT ou MiG-29M2 est tout à fait capable de patrouiller efficacement la direction aérienne sud-ouest la plus problématique et la plus sujette aux missiles du SAR.
Un trait distinctif de cette direction aérienne est la présence des chaînes de montagnes de l'Anti-Liban., permettant aux chasseurs multifonctionnels israéliens F-16I "Sufa" et F-15I "Ra`suis" pour pénétrer l'espace aérien syrien presque sans entrave dans le mode d'enveloppement du terrain (se cachant des diagrammes de rayonnement des détecteurs de radar 9S18M2 «Kupol» et des radars d'éclairage 9S36 des systèmes de défense aérienne militaire Buk-M2E des forces de défense aérienne syriennes), puis se rendre secrètement sur les lignes de lancement de missiles tactiques furtifs "Delilah-AL" et de planification UAB GBU-39 / B sur les zones fortifiées de l'armée syrienne, installations militaro-industrielles d'importance stratégique et bastions de l'unité d'élite iranienne du CGRI "Al-Qods".
Alors, par exemple, même un lien sur quatre MiG-29SMT / M2, équipé de terminaux pour l'échange d'informations sur la situation aérienne tactique APD-518 de la famille K-DlAE par rapport au MiG-29SMT et E502-20 "Turquoise" par rapport au MiG-29M2, respectivement (fournir une désignation de cible à partir d'un avion AWACS A-50U via des canaux de communication radio sécurisés dans la gamme de fréquences de 0,96 à 1,215 GHz avec chargement supplémentaire des coordonnées de la cible dans le système de contrôle des armes du chasseur), ainsi que des systèmes de contrôle d'armes avancés SUV-29M / 2 avec adaptation logicielle et matérielle à l'utilisation de missiles de combat aérien à moyenne portée hautement maniables RVV-AE (R-77), tout à fait capable de déplacer un vol de F-16I israéliens qui se sont envolés pour le raid depuis les zones «aveugles» / aveugles de l'Anti-Liban. De plus, l'aide clé pour les pilotes du MiG-29SMT / M2 syrien dans un duel avec des véhicules israéliens ne sera pas seulement les terminaux de la ligne d'échange de données bidirectionnelle asynchrone K-DlAE et "Biryuza" pour recevoir la désignation de cible de l'AWACS avion, mais aussi des systèmes optiques-électroniques de visée et de navigation multispectraux insensibles au bruit OEPrNK-29M (OLS-M) et OLS-UEM, capable de détecter le rayonnement infrarouge des fusées éclairantes Pratt & Whitney F-100-PW-229 "F-16I israélien à une distance de 65-80 km dans l'hémisphère arrière et de 30-35 km dans l'hémisphère avant.
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Pendant ce temps, dans les espaces médiatiques d'Europe occidentale et d'Amérique, les informations sur l'arrivée de MiG-29 mis à jour dans les unités de combat de l'armée de l'air syrienne ont traditionnellement suscité un certain nombre de spéculations concernant la capacité de ces machines à mener des batailles aériennes à longue portée. et des combats aériens à moyenne distance avec le F-16I israélien et le furtif F-35I « Adir », ayant beaucoup plus de radars AFAR aéroportés AN / APG-80 et AN / APG-81, respectivement, beaucoup plus insensibles au bruit et 1,5 à 2 fois plus «voyants», systèmes de défense aéroportés plus avancés basés sur des stations de guerre électronique à haute énergie SPJ-40 "Elisra" (installé sur F-16I), ainsi que des systèmes de contre-mesure radio AN / ASQ-239 "Barracuda" et des groupes de modules émetteurs-récepteurs du radar AN / APG-81 des chasseurs F-35I adaptés pour fonctionner en mode de guerre électronique.
En particulier, selon l'expert militaire britannique Justin Bronk, exprimé dans une brève note analytique pour la publication "Forbes", même l'intégration de l'URVB R-77 moderne dans les munitions des MiG-29 syriens mis à jour ne permettra pas à ces machines d'arrêter les raids aériens israéliens sur les positions de l'AAS et des unités amies dans les provinces de Damas, Homs et Tartous, la raison en sera les radars aéroportés et les systèmes de défense aéroportés moins avancés des chasseurs MiG-29SMT et MiG-29M2. Dans quelle mesure cette conclusion est-elle objective ??
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Et en effet, les chasseurs polyvalents MiG-29SMT et MiG-29M2 sont loin des radars aéroportés les plus avancés N019MP et Zhuk-M basés sur des réseaux d'antennes à guide d'ondes, qui n'ont pas la capacité de former des creux dans le diagramme de rayonnement en direction des sources de rayonnement d'interférences électroniques, ce qui signifie, incapable de niveler les interférences des stations de guerre électronique SPJ-40 "Elisra" des chasseurs F-16I et des "réseaux d'interférences", intégré dans les radars APG-81 des chasseurs F-35I "Adir" de 5ème génération. Pendant ce temps, M. Bronk n'a pas tenu compte de plusieurs détails extrêmement importants..
Il n'a pas mentionné la présence dans la base d'éléments de l'avionique des chasseurs MiG-29SMT / M2 des terminaux centrés sur le réseau décrits ci-dessus pour l'échange d'informations tactiques K-DlAE et E502-20 "Turquoise", par lequel les pilotes des MiG syriens peuvent recevoir la désignation de cible pour les combattants israéliens à partir des radars aéroportés A-50U des forces aérospatiales russes, puis lancez des missiles R-77 sans avoir besoin d'utiliser le radar N019MP ou Zhuk-M.
Deuxièmement, systèmes de contrôle d'armes SUV-29M / 2 en général et radars N019MP / Zhuk-M en particulier, comme le radar aéroporté américain AN/APG-68(V)1-9, se vanter du mode "HOJ" passif ("Home-On-Jam", - ciblage des interférences), qui consiste à pointer la source de rayonnement des interférences électroniques, dans notre cas, sur les systèmes de guerre électronique Elisra et les radars APG-81, fonctionnant en mode de guerre électronique.
Quant aux munitions des chasseurs MiG-29SMT / M2, alors l'architecture ouverte de la base d'éléments de leur avionique offre la possibilité d'intégrer non seulement la première version du R-77 URVB avec une portée effective de 55 à 80 km lorsqu'elle est lancée à moyenne et haute altitude, respectivement, mais aussi moyenne URVV plus avancée / longue portée RVV-SD ("Produit 170-1"), avoir une portée 110 kilomètres (lors de l'interception d'armes d'attaque aérienne ennemies dans l'hémisphère avant) en partant d'une hauteur de plus de 8-10 km. Selon ce paramètre, le RVV-SD est comparable aux missiles air-air américains les plus courants AIM-120C-7 dans l'armée de l'air israélienne et sensiblement (plus que dans 2 fois) surpasse l'URVB "Derby" israélien. Ce qui est encore plus remarquable, en plus du chercheur radar actif-semi-actif standard 9B-1103M-200PA, Les missiles RVV-SD peuvent être équipés d'une modification active-passive du RGSN 9B-1103M-200PS avec un canal passif supplémentaire pour cibler la source d'interférences électroniques en mode "HOJ".
Lors de la mise en œuvre de ce mode, le réseau d'antennes à fentes GOS 9B-1103M-200PS peut cibler passivement la station d'émission Elisra EW jusqu'au segment de vol de la section terminale de la trajectoire (est de 3 à 5 km), sans divulguer son emplacement aux stations d'avertissement d'exposition/reconnaissance électronique SPS-3000, également installé sur les chasseurs F-16I "Sufa". Le mode de guidage actif peut être mis en œuvre à proximité immédiate du F-16I intercepté, laissant au pilote une "fenêtre" de temps minimale pour effectuer une manœuvre anti-missile. La présence du bus d'échange de données multiplex MIL-STD-1553B dans le "bourrage" électronique du MiG-29SMT / M2 permet d'intégrer des systèmes de conteneurs EW de petite taille MSP-418K dans l'avionique de ces chasseurs, fonctionnant dans les gammes de fréquences G-J des ondes centimétriques et capables de perturber le mode «capture» des avions porteurs par les autodirecteurs radar actifs des missiles AIM-120C-7 AMRAAM avec un degré de probabilité élevé.
Evgueni Damantsev
