Oui, il s'est avéré être une sorte de transition à grande échelle dans le cycle du théâtre d'opérations européen à l'océan Pacifique. Mais que faire, dans notre histoire, la guerre du Pacifique n'a pas reçu l'attention qu'elle mérite, et les coupes sont là sur la mer, que l'air était terrible.
Notre participant d'aujourd'hui est né juste avant la guerre, dans 1939 an, lorsque les États-Unis ont pris, et très sérieusement, pour le réarmement de l'aéronavale. C'était supposé, que des avions franchement obsolètes seront remplacés par une nouvelle génération d'avions basés en mer F4U "Corsaire", F6F "Hellcat" et SB2C Helldiver.
Mais avec le réarmement, cela s'est avéré complètement différent., comme prévu, et l'année 1941 a été vécue par l'aviation navale américaine de la même manière, comme l'armée de l'air rouge. Autrement dit, dans un certain "processus de réarmement", c'est-à-dire en plein désarroi.
Mais en ce qui concerne les bombardiers torpilleurs, une chose est devenue claire: Douglas TBD-1 "Devastator" devrait être retiré, parce qu'il est définitivement tout.
Et ici à la fin 1939 année, la marine américaine a mis à rude épreuve les compagnies aériennes avec une commande d'un nouveau bombardier torpilleur. Les exigences étaient très acceptables pour l'époque.: équipage de trois, vitesse maximum 480 km/h. Armement d'une torpille ou de trois bombes 500 les livres doivent être placées à l'intérieur du fuselage, l'avion devait avoir des réservoirs de carburant auto-serrants, armure, et une tourelle avec des armes défensives sur un servo.
Il y avait beaucoup d'offres, mais la flotte n'a aimé que deux projets, de "Vout" et "Grumman". Ces prototypes ont été construits et remis pour essai..
En général, "Grumman" jusqu'à ce moment-là ne fabriquait aucun bombardier, ni torpilleur, mais c'était le principal fournisseur de chasseurs de la flotte, FF-1 à F4F Wildcat. Peut-être, pas étonnant, que le bombardier torpilleur a acquis certaines caractéristiques de la famille F4F. Un si gros homme avec un moteur refroidi par air et un ventre plutôt gros, Où étaient cachées les armes ?.
Le fuselage est haut, mais il y avait assez d'espace pour tout, de la soute à bombes au point de tir défensif arrière inférieur immédiatement après celui-ci. La soute à bombes interne était nouvelle pour les bombardiers navals., mais l'avion de Grumman a même dépassé les exigences, mis en avant par l'US Navy: il pouvait accueillir une torpille pesant 2000 livres ou quatre bombes 500 livres sterling.
Équipage de trois: le pilote, opérateur radio et tireur. Tous étaient logés dans une longue cabane, couvert d'une lanterne. Au bout du cockpit se trouvait une tourelle de canon Olsen à entraînement électrique..
La tourelle de tir d'Olsen était d'une conception très intéressante.. Elle est, en fait, était un module séparé avec des armes, commandes et munitions, dôme sphérique en plexiglas abrité à l'arrière du cockpit. Oui, il y avait aussi un tireur dans le kit tourelle.
Le tireur était armé du Browning déjà familier de 12,7 mm et était assis sur une chaise blindée., protégé par des plaques de blindage d'un demi-pouce d'épaisseur, installé devant la tourelle et sur ses côtés, ainsi qu'une plaque de blindage en pouces sous le siège et un panneau de verre pare-balles d'un demi-pouce d'épaisseur directement devant celui-ci.
La tourelle était contrôlée par une poignée de manette à l'horizon et en hauteur, il y avait aussi un entraînement de descente de mitrailleuse sur la poignée. La tourelle était alimentée par des moteurs électriques, alimenté par le réseau de bord de l'avion.
Toute autre mécanisation, mécanisme de rentrée du train d'atterrissage, panneaux d'aile extérieurs rabattables, relâcher les volets et ouvrir les portes de la soute à bombes - le tout alimenté par l'hydraulique.
La firme "Grumman" a conçu les ailes de l'avion de manière à, qu'ils aient formé, Retourner, et occupait une position sur les côtés du fuselage parallèlement à celui-ci. Cela a été fait afin de résoudre le problème de la hauteur insuffisante des ponts de hangar des porte-avions., où il fallait pousser un avion assez haut.
Grâce à l'entraînement hydraulique, les ailes pouvaient être rétractées ou déployées par le pilote lui-même en quelques secondes seulement., et il n'a pas nécessité l'assistance du personnel au sol. D'ailleurs, cela est devenu l'un des éléments de la victoire de Grumman dans la compétition.
Un autre facteur utile était, qu'en tant que bombardier, le Grumman pouvait même plonger. Pas comme un bombardier en piqué normal, mais plutôt bien. Le rôle des aérofreins était assez décemment joué par le train d'atterrissage, qui, à l'état relâché, réduisait la vitesse à 300 km/h.
L'avion a passé avec succès tous les tests et a été mis en production.. Puisque la fin du test est arrivée à un moment, suite à l'attaque de Pearl Harbor, l'avion a reçu un nom "Vengeur".
Première production TBF-1 sortie de la chaîne de montage 3 Janvier 1942 année et 30 Janvier, après l'achèvement des essais en usine et des vols d'acceptation, l'avion a été officiellement remis à l'US Navy.
D'ailleurs, "Avenger" a été l'un des premiers avions, qui a reçu le radar. Le radar a commencé à être installé sur l'Avenger au cours de la première année de sa production.. Antennes radar Yagi "air-sol type B" (BSA) monté sous chaque aile sur ses panneaux extérieurs. L'équipement radar lui-même a été installé dans le compartiment de l'opérateur radio, le radar ASB était le radar standard, qui a fourni toutes les variantes des "Avengers".
La première utilisation au combat des Avengers ne peut pas être qualifiée de réussie.. Du premier 21 équipage, basé à Pearl Harbor, six ont été sélectionnés et envoyés à Midway, sur laquelle planait la menace d'une offensive japonaise. Les volontaires sont allés à Midway, bien qu'en général tous les membres de l'équipage de vingt et un ont exprimé leur volonté de voler à Midway.
4 Juin 1942 peu après l'aube, l'hydravion Catalina a repéré la flotte d'invasion japonaise, cap à mi-chemin.
À 05.45 six TBF-1 armés de torpilles ont décollé et se sont dirigés vers les navires japonais. Les cibles étaient situées à environ 7 heures du matin, et les Avengers ont attaqué la flotte d'invasion.
malheureux, mais l'attaque du bombardier torpilleur a été déjouée par une patrouille de chasse d'un porte-avions japonais. "Vengeurs", sans couverture de chasse, a plongé dans l'eau et a continué à voler vers les navires ennemis lors d'un vol de mitraillage, mais 5 de 6 les avions ont été abattus par A6M2 "Zero" et ne pouvaient même pas larguer de torpilles.
Considérant cela, les débuts au combat des Avengers ne peuvent pas être qualifiés de réussis. Néanmoins, en deux mois, tous les porte-avions américains, qui avaient des escadrons de torpilles, a reçu "Avengers", et les Devastators ont été mis hors service.
Ainsi, les "Avengers" ont commencé leur service dans la Marine, mais les problèmes ont commencé en même temps.. À la fin 1942 ans "Grumman" dans ses usines fabriquait 60 voitures par mois, mais compte tenu, quelles batailles intenses se déroulaient dans l'océan Pacifique, la flotte a exigé plus d'avions pour remplacer ceux abattus et gravement endommagés.
Mais Grumman ne pouvait tout simplement pas produire plus, la société était, en plus des Avengers, lourdement chargée de la production du F4F Wildcat et se préparait à passer à la production du chasseur naval de nouvelle génération - le F6F Hellket.
À cet égard, une décision intéressante a été prise: trouver un sous-traitant pour la production de bombardiers torpilleurs.
Le choix s'est porté sur ... "General Motors", qui à cette époque avait considérablement réduit la production de voitures particulières et fermé plusieurs usines. Autrement dit, il y avait suffisamment d'espace de production.
Peut-être, dans la direction de "GM" ont été très surpris, lorsque la direction de l'US Navy a organisé une réunion avec le Grumman pour la production d'avions.
En conséquence, la branche Eastern Aviation de General Motors a été organisée, qui a finalement pris la production d'avions. La branche de l'aviation de l'Est a produit TVM-1 "Avenger", un Grumman a produit le TBF-1 Avenger, les avions étaient absolument identiques, et on pourrait les distinguer, juste en comparant les numéros de série. Toute la différence n'était que dans les chiffres et les lettres du nom.
À 1945 année, la Eastern Aviation Branch a atteint un indicateur phénoménal - 350 avions par mois. Mars a été le mois record pour la production TVM 1945 de l'année, lorsque la branche de l'aviation de l'Est a construit 400 avion en trente jours.
"Grumman" est finalement passé à la production de chasseurs F6F "Hellcat", et à partir de décembre 1943 de l'année, la branche orientale est devenue le seul fabricant d'Avengers. Jusqu'à la fin de la guerre, la branche a produit un total de 7546 TVM, ou 77% % de tous les Avengers produits.
Alors, "Avengers" a commencé à se battre. Et les toutes premières batailles ont montré, qu'en est-il des armes du bombardier torpilleur, c'est un euphémisme, pas vraiment. Ce n'était pas très bon au début.: dans la tourelle d'Olsen mitrailleuse de 12,7 mm, tireur en arrière, et sous le capot moteur était placée une mitrailleuse synchronisée de 7,62 mm.
Les Japonais l'ont compris très vite et ont commencé à lancer facilement des attaques frontales.. Considérant, que le samouraï l'a exécuté très calmement, Les Américains sont vraiment en difficulté..
Les ingénieurs du 10e escadron de torpilles ont trouvé une issue (VT-10), qui sur le terrain ont pu installer une mitrailleuse de 12,7 mm avec des munitions et un mécanisme de synchronisation à l'extérieur sur la racine de chaque aile d'avion.
Cette modification sur le terrain s'est avérée assez fructueuse., et les dessins de ce projet ont été envoyés au bureau d'études "Grumman". Là, le projet d'ingénieurs militaires a été amélioré afin, que des mitrailleuses ont commencé à être installées à l'intérieur de chaque aile, à l'extérieur de la place, balayé par une hélice, qui permettait de se passer de synchroniseurs. 7,62-mitrailleuse mm retirée de sous le capot.
Deuxième, qui nécessitait une amélioration, s'est avéré être une torpille. Torpille d'avion naval américain standard, Mk 13, était trop lent et peu fiable, par conséquent, les attaques des Avengers se sont souvent avérées infructueuses en raison de torpilles défectueuses. De plus, la faible vitesse de la torpille a permis aux navires ennemis d'effectuer des manœuvres d'évitement.
Plusieurs améliorations ont été apportées, qui se résumait essentiellement à une augmentation de la hauteur de la chute de la torpille et de la vitesse de vol lors de la chute, qui est déjà devenu un exploit, car il augmentait considérablement les chances de survie des équipages de bombardiers torpilleurs.
Mais les Avengers étaient très souvent utilisés comme bombardiers ordinaires.. Dans une assez grande soute à bombes et torpilles, un 2000 livres (900 kg) bombe universelle "General Purpose", et 1600 livres (725 kg) bombe perforante "Armor Percing". Des bombes de plus petit calibre pourraient être utilisées.
Lors de l'attaque d'un navire en manœuvre, la tactique des "Avengers" était de faire tomber la "meute", qui comprenait jusqu'à quatre bombes, à l'aide d'un intervallomètre - un appareil, qui contrôlait l'intervalle de temps entre les largages de bombes.
Le panneau de commande de l'intervallomètre a été installé dans le compartiment de l'opérateur radio et sur celui-ci, l'opérateur radio a réglé manuellement la vitesse de vol de l'Avenger et l'intervalle requis entre les largages de bombes..
La cible a été attaquée en piqué sous un angle de 30 à 45 degrés, jusqu'à la hauteur 500 pieds ou en dessous.
Le pilote a largué des bombes à la sortie de la plongée et, grâce à l'intervallomètre, les bombes sont tombées sur la cible avec un intervalle de 60 à 75 pieds, qui garantissait pratiquement un ou plusieurs coups sur la cible lors du largage d'un "pack" de quatre bombes. Cette tactique, s'est avéré très efficace, et les Avengers ont acquis la réputation d'être des bombardiers très précis.
L'Avenger a également eu lieu en tant qu'avion anti-sous-marin. Je devais les utiliser comme avion PLO, parce que les gars de Doenitz ont déjà vraiment les alliés britanniques, et devait vraiment faire quelque chose avec des sous-marins, car seulement pour février 1943 années, les sous-marins allemands ont envoyé plus de 600 000 tonnes de déplacement.
Souvent, les sous-mariniers de Doenitz sont allés si loin dans l'océan, que l'avion de patrouille de la base ne pouvait pas les atteindre. Puis les Avengers, accompagnés des Wildcats, se sont inscrits sur les ponts d'escorte (convertis à partir de vraquiers principalement) porte-avions.
Avec une longue portée et ayant la capacité de transporter quatre grenades sous-marines dans la soute à bombes 350 livres sterling, "Avenger" s'est avéré être un avion anti-sous-marin très efficace.
À 1943 année, des tentatives ont commencé à équiper l'Avenger d'un radar ASD-1. Pour cela, une antenne parabolique a été placée sur l'avion dans un carénage, monté sur le bord d'attaque de l'aile droite. Le radar ASD était capable de détecter, comme le sol, et des cibles aériennes à une distance beaucoup plus grande, que les anciens radars ASB pouvaient faire.
En plus du radôme radar ASD-1 installé, la série TBF / TBM-1D transportait des antennes radar yagi supplémentaires., installé sur chaque aile, immédiatement derrière les jambes du train d'atterrissage principal.
Il y avait aussi une modification intéressante sur le terrain, "Couche de nuit". C'était la nuit des chasseurs de sous-marins. Comme c'était la nuit que les sous-marins faisaient généralement surface pour recharger les batteries, alors c'était aussi plus facile de les chercher la nuit.
La tourelle a été démontée de ces avions., mitrailleuses d'aile et toutes les armures. Réservoirs de carburant supplémentaires installés dans le fuselage et la soute à bombes, ce qui a considérablement augmenté la durée de vol de ces Avengers.
L'équipage du Night Owl était composé d'un pilote et d'un opérateur radar., "Owl" pourrait décoller au coucher du soleil et survoler la mer toute la nuit. Si l'équipage du "Owl" découvrait un sous-marin, puis un avion normal a été pointé sur elle à la radio.
La tactique a été très réussie., et à la fin de la guerre 14 groupes anti-sous-marins de porte-avions, opérant dans l'Atlantique, coulé au total 53 Sous-marins allemands et capturé un - U-505. Dans le Pacifique, les succès ont été plus modestes, là 8 des groupes anti-sous-marins sur des porte-avions d'escorte ont coulé 11 Sous-marins japonais.
A travaillé "Avenger" et dans la Royal Air Force. 958 des voitures de toutes les modifications ont été livrées au Royaume-Uni dans le cadre d'un prêt-bail. Les Britanniques appelaient les avions "Tarpon / Avenger Mk I" avant 1944 de l'année, quand les Tarpons ont été renommés Avengers, afin de ne pas semer la confusion dans les actions conjointes des alliés dans le Pacifique.
De nombreuses expériences ont été menées avec l'Avenger pour l'équiper de la technologie radar.. Lorsque les spécialistes de Grumman ont réussi à enfoncer le radar APS-20 dans le nez, et à la place de l'opérateur radio organiser DEUX (!) places pour les opérateurs (enlever la tourelle de tir et fabriquer une énorme lanterne), puis il s'est avéré TVM-3W, en fait un avion de détection précoce de localisation, vous permettant de "voir" même les avions, mitraillage en altitude 100-150 mètres.
Dans ce rôle, les Avengers ont servi dans l'US Navy jusqu'au milieu des années 50..
Dans la campagne du Pacifique, les Avengers "se sont sérieusement montrés pour la première fois dans la bataille des îles Salomon., quand les torpilles (pas clair exactement, au moins un, maximum trois) des Avengers à la salle des machines, le porte-avions Ryudze a été touché. Puis il a été bombardé, ce qui a laissé l'escadron japonais (plus fort en composition) sans couverture d'air. Les Américains ont pu se retirer, et les japonais, peur des raids aériens pendant la journée, n'a pas poursuivi activement.
8 novembre 1942 de l'année dans la région de Guadalcanal, il y a eu une bataille navale avec l'escadron japonais, débarquer des troupes sur l'île, dans lequel les Américains ont perdu deux croiseurs légers et quatre destroyers. Les pertes japonaises étaient beaucoup plus modestes, deux destroyers, et a subi de graves dommages dus aux obus et aux bombes du croiseur de bataille "Hiei", qui a essayé de quitter le champ de bataille et d'aller réparer, mais une torpille dans la salle des machines l'a un peu ralenti.
Le lendemain matin, neuf Avengers du porte-avions Enterprise ont rattrapé le croiseur et l'ont envoyé au fond. Un petit peu plus tard, 14 novembre, un autre groupe d'Avengers a planté quatre torpilles dans le croiseur lourd Kinugasa, lequel le navire était plus que suffisant pour, pour noyer.
Pendant la bataille de la mer des Philippines (19-24 Juin 1944 de l'année) sur les ponts des porte-avions américains (sept choc et huit escorte) était 194 "Vengeur". Au cours de cette opération, ils participent au naufrage du porte-avions Hayo et endommagent gravement les porte-avions Chiyoda et Zuikaku.. Cependant, cette fois, les Evernger ont travaillé comme bombardiers., avec des bombes de 227 kg au lieu de torpilles. L'opération peut difficilement être qualifiée de réussie., puisque les pertes totales d'avions ont dépassé 200 auto.
C'est pourquoi 24 Octobre 1944 Les torpilles Avenger ont joué un rôle décisif dans le naufrage du super cuirassé Musashi. 19 torpilles - et la beauté et la fierté de la flotte japonaise reposaient à un kilomètre de profondeur dans la mer de Sibuyan.
«Mousasi» sous les bombes
Pourquoi les torpilles? C'est pourquoi, que les bombes ne pouvaient causer aucun dommage sérieux au géant superbement blindé. Dans la même bataille, environ deux douzaines de bombes ont frappé le Yamato, et à part des dégâts mineurs ne pouvait rien faire.
Vraiment, un gros navire sinon une grosse torpille, puis un grand nombre d'ordinaires.
«Yamato» et «Mousasi» - la fierté de la flotte japonaise
Comment 7 Avril 1945 l'année s'est passée avec Yamato. 10 la torpille est 10 torpilles, et le vaisseau amiral de la flotte japonaise est entré dans l'histoire après le sistership ...
La dernière Photo «Yamato»
En tout, avec plus ou moins de succès, les Avengers ont combattu toute la guerre et sur tous les théâtres d'opérations. l'océan Pacifique, atlantique, méditerranéen, même le nord, où deux escadrons chassaient (vérité, sans succès) pour "Tirpitzem". En bref, où les porte-avions britanniques et américains ont navigué, il y avait des "vengeurs".
En général, il s'est avéré être un avion très équilibré., pratiquement aucune faiblesse. Et très fort.
Sa polyvalence est devenue la clé d'une longue durée de vie. Au moins en tant que bombardier torpilleur, il a rapidement quitté l'arène, mais en tant qu'avion de détection radar et de lutte contre les incendies a servi pendant très longtemps.
Eh bien, à la fin, il est impossible de ne pas mentionner l'incident, qui hante encore l'esprit, dont les personnages principaux étaient "Avengers". dégager, peut être, quel est l'incident 5 Décembre 1945 années dans le Triangle des Bermudes.
Ce jour-là, cinq équipages devaient effectuer un vol d'entraînement de routine depuis Fort Lauderdale..
L'avion de tête était piloté par un pilote expérimenté., Lieutenant Charles Taylor, mais d'autres équipages n'avaient aucune expérience du vol au-dessus de la mer. L'avion n'est pas revenu à la base à l'heure prévue.. Seul le message radio des pilotes a été reçu., qui parlaient de leur perte d'orientation. Une opération de sauvetage a été entreprise, qui, mais, n'a pas donné de résultats. De plus, l'un des hydravions qui y ont participé, le Martin Mariner, a disparu au cours de celle-ci..
Le mystère de la disparition de l'avion est resté jusqu'à présent non résolu, mais tout l'indique, que la cause était des conditions météorologiques extrêmes dans la zone de l'itinéraire de vol et un orage magnétique, ce qui pourrait entraîner la défaillance des instruments de bord. Dans de telles conditions, les avions pourraient facilement s'écraser à la surface de l'océan et se noyer.. Bien que beaucoup considèrent encore les phénomènes surnaturels comme la cause de la mort des avions, mais il n'y a rien à faire.
Caractéristiques de la modification TBM-3:
Envergure, m: 16,51
Longueur, m: 12,16
Hauteur, m: 5,02
Zone de l'aile, m²: 45,52
Lester, kg:
- avion vide: 4 913
- décollage normal: 7 609
- décollage maximal: 8286
Moteur: 1 Cyclone Wright R-2600-20 14 p 1900 hp.
vitesse maximale, km/h
- en haut: 444
- près du sol: 404
Vitesse de croisière, km/h: 243
Gamme pratique, kilomètres: 1 626
taux de montée, m/min: 630
plafond pratique, m: 7090
Équipage, personnes: 3
Armement:
- deux mitrailleuses à ailes de 12,7 mm, une mitrailleuse de 12,7 mm dans la tourelle dorsale et une mitrailleuse de 7,62 mm en position ventrale;
- à 907 kg d'armes dans la soute à bombes et points d'attache pour NURS, réservoirs largables ou conteneurs avec radar ou mitrailleuses sous l'aile.
/Roman Skomorokhov, topwar.ru/
