Avion Charrue Ar.234 Blitz est entré dans l'histoire comme le premier bombardier à réaction au monde. J'ajouterais également le terme "conditionnellement", parce qu'en tant que bombardier, il était tellement utile, mais comment le scout était très bien.
Mais tout d'abord.
Et l'ordre oblige à dire, que la firme "Arado", à partir de son chef Walter Blum et se terminant par des chats d'entrepôt et des chiens de garde, se composait d'organismes très non triviaux. Et ces organismes ne savaient pas construire des avions conventionnels. Tout s'est avéré si ... particulier.
L'exception était, peut-être, seulement la formation Arado-96, mais c'est plutôt une exception à la liste générale. Tout le reste était plus que particulier., le pic était "Arado-232", eh bien, le 234e ne lui était en aucun cas inférieur.
Peu importe à quel point cela semble étrange, mais même aujourd'hui, l'Ar.234 reste un si gros vide dans l'histoire de la fabrication d'avions. Les informations sont très contradictoires, oui il en reste un peu, après ça, comment dans 1945 année, la firme "Arado" a ordonné de vivre longtemps.
Même le nombre d'avions construits, tout le monde appelle environ, parce qu'il n'y avait pas et qu'il n'y aura pas de chiffre documenté exact. Bien que, il est à noter, que l'écart est faible, 210 avion +/- 4-5 auto.
Mais revenons à l'histoire.. Volons, plus précisément.
L'histoire du premier bombardier à réaction a commencé en 1940 an, quand tous les plans d'Hitler pour vaincre la Grande-Bretagne dans le ciel se sont effondrés. Les bombardiers tombaient régulièrement sous le feu des Spitfire et des Hurricanes, La défense aérienne a également récolté sa moisson sanglante, et même si les combattants de la Luftwaffe buvaient des seaux de sang britannique et peignaient systématiquement et régulièrement des "abschussbalkens", L'Allemagne a perdu la guerre aérienne.
Et donc la firme "Arado" s'est vu confier une tâche comme "penser quelque chose comme ça". Dans le sens - un scout-spotter, capable de fuir les combattants et d'être une cible difficile pour la défense aérienne.
Oui, appris, vérité? "Moustique", dont on parlait il n'y a pas si longtemps. C'est dur à dire, qui a qui, mais similaire. Et ils ont commencé à se développer en même temps.
Ainsi "Arado" a été conçu précisément comme une reconnaissance à grande vitesse, pas un bombardier. Bien, correct, c'est dans ce rôle qu'il fait ses débuts et, Par ailleurs, progrès accomplis.
Le développement de l'avion a commencé en 1940 M. Comment Arado et Henschel sont-ils entrés en contact étroit ?, je n'oserai pas dire, mais pour le nouvel avion, il était initialement prévu que ce soit la turbine à gaz de la société Henschel comme unité de puissance.
Passé. Le projet a pris forme. Bien que peu de temps après le début des travaux, le projet E370 n'est pas seulement figé, et a failli atteindre un sommet. C'est arrivé après, comme le général Udet, responsable de la politique technique de la Luftwaffe, s'est suicidé. Et Milch, qui le remplaça, fit descendre du ciel sur la terre plus d'un projet de ceux, qui a apprécié l'emplacement d'Udet.
Mais un miracle s'est produit, et le maréchal Milch ont approuvé le projet. Il aimait les lignes épurées de l'avion, et "Arado" a reçu la commande convoitée en premier pour 6, puis sur 20 auto. Il reste à attendre les moteurs...
Parlant d'une certaine originalité des designers Arado, d'abord, assurément, le châssis me vient à l'esprit. Personne d'autre n'avait un tel châssis.
En fait, dans un premier temps, les concepteurs ont proposé d'installer neuf très petites roues sous la section centrale, par analogie avec l'avion de transport Ar.232. Il était donc possible de conserver le corps étroit de l'avion et d'obtenir un bonus en termes de traînée aérodynamique.
Mais alors «Ostap a souffert», et à la fin il est né, ce que nous avons l'habitude de voir sur les photos: l'avion a décollé d'un chariot spécial, qui a été réinitialisé après avoir grimpé une certaine hauteur.
Il était prévu, que la voiture atterrira sur un ski d'atterrissage à ressort plus un parachute de freinage. Et il y avait aussi des petits skis sous les ailes, également relâché à l'atterrissage.
Selon les calculs, à une masse au décollage d'env. 8000 kg l'avion a dû développer la vitesse 780 km/h en altitude 6000 m et atteindre un plafond pratique 11000 m. La distance de vol a été déterminée en 2150 kilomètres, puisque tout le volume du fuselage à l'exception du cockpit pouvait être occupé par des réservoirs de carburant.
De par sa conception, l'Ar.234 était un avion monoplace entièrement métallique à voilure haute avec un plumage monoquille. Une cabine amovible a été boulonnée au fuselage, ayant un cadre en duralumin et recouvert d'un dessus et d'un devant en plexiglas, et dans d'autres parties — revêtement en duralumin.
Dans les premiers avions (série A) tous les compartiments étaient occupés par des réservoirs de carburant, mais alors, à partir de la série B, le compartiment central servait à loger les roues du train d'atterrissage principal en position rentrée.
Le système de propulsion se composait de deux moteurs à réaction à turbine à gaz Junkers Jumo004, Système de carburant (sur les modèles B, composé d'un réservoir avant d'une capacité 1750 litres et arrière, 2000-litre) et systèmes de contrôle.
L'avion disposait d'un ensemble complet d'équipements de vol et de navigation., qui permettait de voler jour et nuit, même dans des conditions météorologiques difficiles. Le décodeur VHF pour la station de radio FuG16Zy a permis d'utiliser le récepteur dans le circuit radio semi-compas. «Appareil pulmonaire», inclus dans le système d'équipement d'oxygène, créé des conditions assez confortables pour le pilote à haute altitude, jusqu'au plafond pratique de l'avion.
Dans la soirée 30 Juillet 1943 M. le premier vol a eu lieu. Oui, Me-262 a volé beaucoup plus tôt, mais nous avons déjà assez discuté à ce sujet, à quel point le produit de Messerschmitt était "brut". Chez "Arado" tout était plutôt fluide et sans excès. Les chariots cassés pour non ouverture des parachutes sont, en principe,, petites choses par rapport à, que l'avion volait, et a bien volé.
Puis les blagues allemandes habituelles ont commencé en termes de modifications. Droit, il y a un éclaireur rapide? Faisons de lui un bombardier! Pas de place pour une soute à bombes? petites tailles? Le châssis du chariot ne vous permet pas de placer des bombes sur une élingue externe? Bien parti (NSDAP) Il parle, ce dont vous avez besoin ... Ou appelez papa Muller?
Bien sûr, rien, probablement, n'a pas eu, mais Milch a su convaincre. C'est pourquoi ils se sont assis à Arado pour une modification.
Puisqu'il n'était pas question de placer des bombes à l'intérieur, il n'y avait pas de place pour eux, Néanmoins, l'avion a reçu un train d'atterrissage tricycle normal. Et toute la série B est déjà livrée avec des crémaillères et des roues normales.
Dans le même temps, les spécialistes d'Arado ont expérimenté des moteurs.
Drôle, comment disent certains "experts", que les Allemands n'ont rien créé d'aussi parfait. Oui, les premiers turboréacteurs n'étaient pas parfaits, mais ils étaient, ils pourraient voler, et voler vite! Et, surtout, contrairement à tous les pays participants, IL Y AVAIT UN CHOIX! le comprendre, assurément, très difficile, bien, OK.
Alors ici, travailler avec un moteur Junkers, Les ingénieurs d'Arado ont simultanément examiné cela, que font les concurrents. Les concurrents ne sont pas Rolls-Royce ou Klimov. Ce sera fort plus tard. Jusqu'à présent, Junkers n'avait qu'un seul concurrent - BMW. Et leur moteur BMW003.
Essais au milieu 1943 M. montré, quel jet bmw003, bien qu'ils donnent de la traction à 40 kg de moins, que Jumo004, c'est plus facile tout seul 240 kg. Et c'était beaucoup à l'époque..
Et une option est née: équiper un avion à réaction de quatre moteurs BMW003. Cette idée a d'abord été mise en œuvre sur le prototype V-6.. L'Ar.234 V-8 s'est avéré plus prometteur, dans lequel chaque unité motrice n'était pas située séparément, et dans des nacelles bimoteurs, deux sous chaque aile.
C'est ainsi que la série C est née.
La série C "Arado" était censée être diffusée 100-130 km/h plus rapide, avoir sur 10-15 m/s taux de montée élevé, mais la portée est moindre 140-170 kilomètres. Ce qui est parfaitement logique, pour quatre moteurs craqué plus de carburant, plus de deux. Mais la vitesse... La vitesse approchait vraiment 900 km/h, ce qui a définitivement rendu le 234e insaisissable.
Entre autres, sur les premières machines de la série A, des choses qui sont tout à fait familières aujourd'hui ont été élaborées: cabine à germes, siège éjectable du pilote, parachute de freinage et boosters de décollage. En élaborant les deux derniers systèmes, les concepteurs ont fait de grands progrès., et ces systèmes, pour la première fois dans la pratique allemande, est rapidement devenu une partie de l'équipement standard de l'Ar.234.
Hitler, qui a vu l'Ar.234 en novembre 1943 de l'année, aimé l'avion. Le Führer a ordonné, jusqu'à la fin 1944 M. au moins deux cents Ar.234 ont été construits. J'ai presque réussi, car au total Ar.234 a été publié environ 150 auto.
Alors, à la sortie, les Allemands ont eu un véritable avion de reconnaissance avec la possibilité de suspendre des bombes. Le chariot est parti, Les pylônes ETC pour les bombes et l'ordinateur du bombardier BZA sont apparus.
Ar.234V-2 était un avion, capable de transporter une charge maximale de bombes allant jusqu'à 2000 kg. Plusieurs versions de cet avion ont été créées, dont B-2/b (reconnaissance photographique,) B-2/r (chef de bombardier, équipé de réservoirs de carburant supplémentaires).
Lors de l'installation du pilote automatique, la lettre «p» a été ajoutée à la désignation de l'avion. Lorsqu'elle est équipée d'un équipement de reconnaissance photographique, la lettre «b», et, finalement, les machines avec la possibilité d'installer des réservoirs de carburant supplémentaires avaient la lettre dans la désignation «r». Ces options peuvent également être trouvées dans des combinaisons.: par exemple, Ar.234B-2bpr.
Le bombardier était équipé d'un pilote automatique à trois axes Patin PDS et d'un viseur tachymétrique Lotfe 7K.
La méthode de bombardement en palier était très originale. À l'approche de la cible, le pilote a activé le pilote automatique, bretelles non attachées, incliné le volant vers la droite et penché vers le viseur du bombardier. Le contrôle de la vue via l'ordinateur était connecté au pilote automatique, donc c'est tout, ce que le pilote devait faire était de garder la cible dans le collimateur du viseur.
En atteignant le point de bombardement, bombes larguées automatiquement. Et dans la cour, laisse-moi te rappeler, C'était en 1943...
Après avoir largué les bombes, le pilote a pris une pose normale, et bouclée, éteint le pilote automatique et pris le contrôle de l'avion.
Pour les bombardements en piqué, l'ordinateur de bombe BZA et le viseur périscope RF2C ont été utilisés.. C'est lui qui ressort sur les photos dans la partie supérieure du vitrage nasal de la lanterne, remplissant simultanément la fonction d'un périscope de rétrovision.
En août 1944 le capitaine pilote Sommer a fait la première sortie. Sommer a réalisé la photographie aérienne de la région de Cherbourg, Où étaient les troupes alliées ?, débarqué en Normandie. Le pilote a effectué trois passages au-dessus de la zone d'atterrissage alliée, après quoi il atterrit sain et sauf à Juvencourt.
L'altitude de vol était 10 000 mètres, la rapidité 740 km/h. En une demi-heure de vol, Sommer a fait 380 photos de la zone d'atterrissage. ce, correct, personne n'a réussi, et le commandement allemand pendant près de deux mois n'avait pas de données précises sur la composition quantitative des troupes débarquées.
Exactement merci 24 L'horloge de vol de Sommer et 22 La montre de Gotz a été transformée en un grand film, qui a permis d'estimer le nombre de troupes traversant la Manche. Le résultat n'a pas été des plus agréables pour les Allemands.
Pendant les vols, dont la plupart ont eu lieu sur le territoire de la Grande-Bretagne et de la France, l'avion a facilement échappé aux attaques des combattants alliés. Vraiment, ni le Spitfire, ni la Mustang ne pouvait rien opposer au Lightning, s'il a déjà été tiré.
En septembre 1944 l'unité a été formée, appelé "3onderkommando Gotz". Tellement apprécié les mérites en tant que pilotes, et les capacités des avions. En novembre du même 1944, deux autres unités de reconnaissance photographique ont été formées., appelé " Sonderkommando de Hecht " et " Sonderkommando de Sperling ". La dernière unité de reconnaissance photographique était le Sonderkommando Sommer, basé à Udine, près de Trieste. Lotissement travaillé, respectivement, sur le front italien.
Et seulement en octobre 1944 la première unité de bombardiers a été formée à Alt-Lenewitz — IV.(Erg)/KG 76. Bientôt, il a été rebaptisé le groupe III./EKG. 1 et en plus de l'Ar.234V-2, ils ont donné quelques autres doubles Me.262-V1a pour les vols d'entraînement et d'exportation.
La première utilisation au combat des bombardiers Ar.234B a eu lieu en février 1945 ans dans la région de Cliva. 24 Février 1945 ans lors de l'attaque d'un des avions III./KG 76 a été abattu par un chasseur américain P-47, et les alliés ont eu l'occasion de se familiariser avec Ar.234.
Puisque la Luftwaffe était déjà dans une fièvre de puissance et de force, dire, que l'utilisation d'Ar.234B a été un succès, c'est interdit. Les groupes ont souffert de la logistique, manque de carburant. Le seul succès documenté à la fin de la guerre fut la destruction du pont de Landesdorf près de Remagen.
Dans l'ensemble, comme reconnaissance photo Ar.234В s'est avéré beaucoup plus efficace. Mais ce n'est pas surprenant, parce que l'avion a été créé pour un tel travail.
Il y a eu des tentatives d'adaptation de l'Ar.234В en tant que chasseur de nuit, armé de deux canons de 20 mm et d'un radar Neptune, mais ça s'est avéré être une connerie complète. Une personne n'a pas pu lire les tubes électroniques du radar et contrôler l'avion. En tant que "veilleuse", Ar.234V n'a pas eu lieu.
Que peut-on dire de l'Ar.234С? Seulement ça, qu'il a été construit. Un quadrimoteur effectue son premier décollage 30 Septembre 1944 de l'année. C'était pratiquement B-1, mais avec quatre BMW 003A-1, ainsi qu'une roue avant de plus grand diamètre et des volets de frein qui sont apparus pour la première fois.
La cabine pressurisée a déjà été enregistrée en toute confiance sur les avions de la série C. En outre: des armes sont apparues. Deux canons MG-151 de 20 mm avec une charge de munitions de 200 coquilles chacune.
C'est-à-dire, il n'a pas été question de tir dirigé, mais le chasseur ennemi entrant dans la queue pourrait au moins avoir peur.
Et sur la version C-3, deux des mêmes pistolets sont apparus, tir vers l'avant. Ils ont été placés sous la cabine dans un conteneur suspendu.. À partir de ce moment, Ar.234С s'est transformé en un avion assez polyvalent.
Remarque, Quels sont les Allemands de toute façon?. Il y a une guerre en cours, la guerre est en train de se perdre, le devant craque, et ils ont continué à conduire des modifications d'avions, dont l'utilisation était vraiment mise en doute, sur la base de ce qui précède.
Et il y avait aussi des modifications., qui ont été développés pour les moteurs, qui étaient en route: Heinkel-Hirth HeS 011A ou Junkers 012.
Il y a eu une tentative d'utiliser l'une des machines de la famille C comme porteur du missile de croisière V1, l'équipant d'un mécanisme à parallélogramme pour séparer la fusée du fuselage avant le lancement, cependant, ils n'ont pas eu le temps de tester cette modification. Et donc - un schéma complètement fini d'un porte-missiles d'attaque. En 1945.
En général, j'appellerais Ar.234 une machine réussie. Oui, peu a été libéré, oui, l'utilisation était sporadique, mais ... Mais l'avion a joué ce rôle avec confiance et succès, qui lui a été préparé. C'est un fait, dont il est difficile de se détourner.
Ar.234 était difficile à piloter, surtout au décollage et à l'atterrissage, et seuls les pilotes hautement qualifiés pouvaient vraiment voler dessus. Ils ont également amélioré les tactiques d'utilisation de ces avions., qui a été très utile à nos ennemis/alliés/adversaires après la guerre.
Ici, il convient de noter, que tout le travail de combat Ar.234 est venu à l'époque, lorsque les avions alliés avaient une supériorité aérienne totale. Et encore, en dépit , que l'Ar.234 était utilisé exclusivement sur le front occidental, les pertes étaient faibles même aux décollages et atterrissages.
Des sources britanniques indiquent, Pour ce qui est de 25 Mars 1945 M. Total 4 Des pilotes de KG76 sont morts au combat, autant — dans les catastrophes et 7 — blessés dans des accidents. Peu de chasseurs alliés pouvaient se vanter d'intercepter Ar.234B avec succès..
Laissez les bombardiers, en raison de leur petit nombre et de leur incapacité à transporter un grand nombre de bombes, ne pourraient pas devenir une véritable arme, les éclaireurs Ar.234В ont plus que calculé tous les fonds dépensés pour eux.
dégager, que les Alliés ont montré un grand intérêt pour l'avion, mais le nôtre ne s'est pas écarté. Un avion Ar.234B endommagé a effectué un atterrissage d'urgence sur l'aérodrome de Pütnitz, où il a été capturé par nos troupes.
La brigade de l'Air Force Research Institute a immédiatement commencé à restaurer la machine, et elle, mais pas sans problèmes., a été mis en état de vol relativement. Pour gagner du temps, la première étape des essais en vol a été décidée en Allemagne.. Les vols ont d'abord été effectués à l'aérodrome de Pütnitz, puis à Rechlin et Hertz.
conclusion, faite par le chef du département de l'Air Force Research Institute, l'ingénieur-lieutenant-colonel A.G. Kochetkov, laissé une empreinte, qu'il comparait constamment Ar.234 avec Me.262, vécu la veille. Kochetkov a noté, que l'Ar.234 est moins fini de manière constructive et est nettement inférieur en termes de données tactiques de vol (Les testeurs soviétiques ont obtenu la vitesse maximale 690 km/h sur 4000 m), mais supérieur en portée et en durée de vol.
Arrivé en Allemagne ingénieur en chef, Ingénieur majeur I. ré. Rabkin et le pilote, Major A.G. Kubyshkin, après étude de terrain de l'Ar.234 avec 25 Janvier 1946 M. commencé à voler dessus. Cependant, le lendemain, les essais ont dû être interrompus en raison d'un accident d'avion.. Après la restauration de l'avion, 14 Février 1946 M., les essais se sont poursuivis, un 26 Février terminé. Au total, cinq vols en vol ont été effectués. 3 h 13 je
Après cela, l'avion est finalement tombé en ruine et a été endommagé par un incendie lors du dernier vol.. Le moteur en panne a pris feu.
Ar.234V n'a pas reçu de notes enthousiastes de la part des pilotes d'essai soviétiques. D'après nos experts, l'avion était très difficile à piloter, qui était aggravé par le déport important de la cabine par rapport à l'aile, stabilité latérale insuffisante à basse vitesse et charges importantes sur le manche des ailerons à des vitesses plus élevées 450 km/h
En défense ça vaut le coup de dire, que moi.262, qui a été testé en parallèle avec Ar.234V, était en fait un nouvel avion, et Ar.234В était en fait à la fin de sa ressource, même après rénovation, que les Allemands exécutèrent pour la première fois à la fin de la guerre, puis notre, ne pas avoir, c'est un euphémisme, notion d'avion.
Néanmoins, mérite d'être crédité, qui a d'abord développé, apporté et maîtrisé la technologie des jets. En réponse à certains "experts", j'ai déjà dit, ce qui est nouveau est toujours difficile et difficile. Mais d'accord, c'est nouveau, qui ont été incorporés dans l'Ar.234, cabine à germes, parachutes de freinage, accélérateurs, catapultes, tout ça, sans lequel un avion moderne est mal représenté aujourd'hui, a été inventé et testé juste à ce moment-là, sous la crise du Troisième Reich.
Et bien, que nous avons pu profiter des développements.
Et bien, que les Allemands ne pouvaient pas évoquer tout ce qu'ils avaient conçu. Car à la sortie 1946 année, nous aurions reçu un escadron de bombardiers insaisissables, qui serait très difficile à traiter par les méthodes conventionnelles. Et avec inhabituel, tu sais toi-même, nous n'avions pas beaucoup.
Caractéristiques de l'Ar.234b-2:
Envergure, m: 14,10
Longueur, m: 12,60
Hauteur, m: 4,30
Zone de l'aile, m2: 25,50
Lester, kg
— avion vide: 5 200
— décollage normal: 8 417
— décollage maximal: 9 858
type de moteur: 2 TRD Jumo-004B «Ouragan» par 900 kgf
vitesse maximale, km/h: 740
Gamme pratique, kilomètres: 1 620
gamme de combat, kilomètres: 1 100
Taux de montée maximal, m/min: 470
plafond pratique, m: 10 000
Équipage: 1
Armement:
— deux canons fixes MG-151 de 20 mm dans la section arrière avec 200 obus sur le canon;
— trois bombes de 500 kg ou une bombe de 1000 kg, ou une bombe de 1000 kg et deux bombes de 350 kg, ou trois cassettes de bombes de 250 à 500 kg.
/Roman Skomorokhov, topwar.ru/
