Avión Arado Ar.234 Blitz pasó a la historia como el primer bombardero a reacción del mundo. También agregaría el término "condicionalmente", porque como bombardero era tan útil, pero cómo el explorador estaba bien.
Pero primero lo primero.
Y la orden requiere decir, que la firma "Arado", empezando por su líder Walter Blum y terminando con gatos de almacén y perros guardianes, consistía en organismos muy no triviales. Y estos organismos no sabían construir aviones convencionales. Todo resultó tan... peculiar.
La excepción fue, quizás, solo entrenando arado-96, pero esto es más bien una excepción a la lista general. Todo lo demás era más que peculiar., el pico fue "Arado-232", bueno, el 234 no era de ninguna manera inferior a él.
No importa lo extraño que parezca, pero incluso hoy Ar.234 sigue siendo un gran espacio en blanco en la historia de la fabricación de aviones. La información es muy contradictoria., si, queda un poco, después, cómo en 1945 año, la firma "Arado" ordenó vivir mucho.
Incluso la cantidad de aviones construidos, todos llaman aproximadamente, porque no hubo ni habrá una cifra documentada exacta. A pesar de que, es útil tener en cuenta, que la discrepancia es pequeña, 210 aeronave +/- 4-5 coche.
Pero vayamos a la historia.. Volemos, más precisamente.
La historia del primer bombardero a reacción comenzó en 1940 año, cuando todos los planes de Hitler para derrotar a Gran Bretaña en el cielo colapsaron. Los bombarderos cayeron regularmente bajo el fuego de Spitfires y Hurricanes, La defensa aérea también recogió su sangrienta cosecha., y aunque los combatientes de la Luftwaffe bebieron baldes de sangre británica y pintaron "abschussbalkens" sistemática y regularmente, Alemania perdió la guerra aérea..
Y así, a la firma "Arado" se le asignó una tarea como "pensar en algo así".. En el sentido - un explorador-observador, capaz de huir de los combatientes y ser un objetivo difícil para la defensa aérea.
Sí, aprendió, verdad? "Mosquito", de la que hablábamos no hace mucho. Es difícil de decir, quien tiene a quien, pero similar. Y comenzaron a desarrollarse al mismo tiempo..
Entonces "Arado" fue concebido precisamente como un reconocimiento de alta velocidad., no un bombardero. Bien, Realmente, fue en este papel que hizo su debut y, Es más, progresos realizados.
El desarrollo de la aeronave comenzó en 1940 Señor. ¿Cómo entraron en estrecho contacto Arado y Henschel?, no me atreveré a decir, pero para el nuevo avión originalmente se planeó que la turbina de gas de la compañía Henschel fuera la unidad de potencia.
Sucedió. El proyecto ha tomado forma. Aunque poco después del inicio de los trabajos, el proyecto E370 no solo está congelado, y casi se rompe en un pico. sucedió después, como general Udet, responsable de la política técnica en la Luftwaffe, se suicidó. Y Milch, quien lo reemplazó, hizo bajar del cielo a la tierra más de un proyecto de esos, que disfrutó de la ubicación de Udet.
Pero sucedió un milagro, y el mariscal de campo Milch aprobaron el proyecto. Le gustaban las líneas limpias del avión., y "Arado" recibió el codiciado pedido primero por 6, y luego en 20 coche. Queda esperar a los motores...
Hablando de cierta originalidad de los diseñadores de Arado., ante todo, seguramente, el chasis viene a la mente. Nadie más tenía un chasis así.
De hecho, en un principio, los diseñadores propusieron instalar nueve ruedas muy pequeñas debajo de la sección central, por analogía con el avión de transporte Ar.232.. Por lo tanto, fue posible mantener el cuerpo estrecho del avión y obtener una bonificación en términos de resistencia aerodinámica..
Pero después «ostap sufrió», y al final nació, lo que estamos acostumbrados a ver en fotografías: el avión despegó de un carro especial, que se reinicia después de subir una cierta altura.
estaba previsto, que el automóvil aterrizará en un esquí de aterrizaje con resorte más un paracaídas de frenado. Y también había pequeños esquís debajo de las alas., también liberado al aterrizar.
Según cálculos, con un peso de despegue de aprox. 8000 kg el avión tuvo que desarrollar velocidad 780 km/h en altitud 6000 m y alcanzar un techo práctico 11000 metro. El rango de vuelo se determinó en 2150 kilómetros, ya que todo el volumen del fuselaje a excepción de la cabina podría estar ocupado por tanques de combustible.
Por diseño, el Ar.234 era un avión de ala alta totalmente metálico de un solo asiento con un plumaje de una sola quilla.. Una cabina desmontable fue atornillada al fuselaje., con un marco de duraluminio y cubierto con plexiglás en la parte superior y frontal, y en otras partes — revestimiento de duraluminio.
En los primeros aviones (serie A) todos los compartimentos estaban ocupados por tanques de combustible, pero entonces, a partir de la serie B, el compartimento central se utilizó para acomodar las ruedas del tren de aterrizaje principal en la posición retraída.
El sistema de propulsión constaba de dos motores a reacción de turbina de gas Junkers Jumo004, Sistema de combustible (en los modelos B, consistente en un tanque frontal con una capacidad 1750 litros y trasero, 2000-litro) y sistemas de control.
La aeronave tenía un conjunto completo de equipos de vuelo y navegación., que permitía volar de día y de noche, incluso en condiciones climáticas difíciles. El decodificador VHF para la estación de radio FuG16Zy hizo posible usar el receptor en el circuito de semi-brújula de radio. «máquina de pulmón», incluido en el sistema del equipo de oxígeno, creó condiciones bastante cómodas para el piloto a gran altura, hasta el techo práctico de la aeronave.
Por la tarde 30 Julio 1943 Señor. primer vuelo tuvo lugar. Sí, Me-262 voló mucho antes, pero ya hemos discutido bastante sobre el tema de eso, cuán "crudo" era el producto de Messerschmitt. En "Arado" todo fue bastante más suave y sin excesos.. Los carros rotos por no abrir los paracaídas son, en principio,, pequeñas cosas en comparación con, que el avion volaba, y voló bien.
Entonces empezaron las habituales bromas alemanas en cuanto a alteraciones.. Derecha, hay un explorador rápido? Hagámoslo un bombardero! No hay lugar para una bahía de bombas? tallas pequeñas? El chasis del carro no le permite colocar bombas en una eslinga externa? bien fiesta (NSDAP) Él habla, lo que necesitas... O llama a papi Muller?
por supuesto, nada, más probable, no tenía, pero Milch supo convencer. Por eso se sentaron en Arado para reforma.
Como no se hablaba de poner bombas dentro, no habia lugar para ellos, Sin embargo, el avión recibió un tren de aterrizaje triciclo normal. Y toda la serie B ya venía con cremalleras y ruedas normales.
Al mismo tiempo, los especialistas de Arado experimentaron con motores.
Gracioso, como dicen algunos "expertos", que los alemanes no crearon nada tan perfecto. Sí, los primeros motores turborreactores no eran perfectos, pero estaban, podrían volar, y vuela rapido! Y más importante, a diferencia de todos los países participantes, HABÍA UNA OPCIÓN! entiendelo, seguramente, muy dificil, bueno esta bien.
Así que aquí, trabajando con un motor Junkers, Los ingenieros de Arado observaron simultáneamente ese, ¿Qué están haciendo los competidores?. Los competidores no son Rolls-Royce o Klimov. Será fuerte más tarde.. Hasta ahora, Junkers solo tenía un competidor: BMW. Y su motor BMW003.
Pruebas en el medio 1943 Señor. mostró, que jet bmw003, aunque dan tracción a 40 kg menos, que Jumo004, es más fácil por tu cuenta 240 kg. Y eso era mucho en ese momento..
Y nació una opción: equipar un avión a reacción con cuatro motores BMW003. Esta idea se implementó por primera vez en el prototipo V-6.. Ar.234 V-8 resultó ser más prometedor, en el que cada unidad motora no estaba ubicada por separado, y en góndolas bimotor, dos debajo de cada ala.
Así nació la serie C.
Se suponía que la serie C de "Arado" estaría en 100-130 km/h más rápido, llevar 10-15 m/s alta velocidad de ascenso, pero el rango es menor 140-170 kilómetros. lo cual es perfectamente logico, para cuatro motores agrietados más combustible, que dos. Pero la velocidad... La velocidad realmente se acercaba 900 kilómetros por hora, lo que definitivamente hizo que el 234 fuera esquivo.
Entre otras cosas, en las primeras máquinas de la serie A, se resolvieron cosas que son completamente familiares hoy en día: cabina de gérmenes, asiento eyectable del piloto, paracaídas de freno y propulsores de despegue. Al desarrollar los dos últimos sistemas, los diseñadores han logrado grandes avances., y estos sistemas, por primera vez en la práctica alemana, pronto se convirtió en parte del equipo estándar del Ar.234.
hitler, a quien se le mostró el Ar.234 en noviembre 1943 del año, me gusto el avion. El Führer ordenó, hasta el final 1944 Señor. se construyeron al menos doscientos Ar.234. casi lo logro, porque en total se soltó Ar.234 sobre 150 coche.
Asi que, a la salida, los alemanes obtuvieron un avión de reconocimiento bastante real con la posibilidad de colgar bombas. el carro se ha ido, Aparecieron pilones ETC para bombas y la computadora del bombardero BZA.
Ar.234V-2 era un avión, capaz de transportar una carga máxima de bombas de hasta 2000 kg. Se crearon varias versiones de este avión., incluyendo B-2/b (reconocimiento fotográfico,) B-2/r (líder de bombarderos, equipado con tanques de combustible adicionales).
Al instalar el piloto automático, se agregó la letra "p" a la designación de la aeronave.. Cuando está equipado con equipo de reconocimiento fotográfico, la letra «b», y, finalmente, las máquinas con la posibilidad de instalar tanques de combustible adicionales tenían la letra en la designación «r». Estas opciones también se pueden encontrar en combinaciones.: por ejemplo, Ar.234B-2bpr.
El bombardero estaba equipado con un piloto automático de tres ejes Patin PDS y una mira taquimétrica Lotfe 7K.
El método de bombardeo desde vuelo nivelado era muy original.. Al acercarse al objetivo, el piloto encendió el piloto automático., tirantes desabrochados, inclinó el volante hacia la derecha y se inclinó hacia la mira del bombardero. El control de la vista a través de la computadora se conectó al piloto automático., así que eso es todo, lo que tenía que hacer el piloto era mantener el objetivo en el punto de mira de la mira.
Al llegar al punto de bombardeo, bombas lanzadas automáticamente. y en el patio, déjame recordarte, Era 1943...
Después de lanzar las bombas, el piloto tomó una pose normal., abrochado, apagó el piloto automático y tomó el control de la aeronave.
Para el bombardeo en picado, se utilizaron la computadora bomba BZA y la mira de periscopio RF2C.. Es él quien sobresale en las imágenes en la parte superior del acristalamiento nasal de la linterna., realizando simultáneamente la función de un periscopio retrovisor.
En agosto 1944 el piloto Capitán Sommer hizo la primera salida. Sommer completó la fotografía aérea del área de Cherburgo, ¿Dónde estaban las tropas aliadas?, desembarcó en normandía. El piloto hizo tres pasadas sobre la zona de aterrizaje aliada., después de lo cual aterrizó a salvo en Juvencourt.
La altitud de vuelo fue 10 000 metros, velocidad 740 kilómetros por hora. En media hora de vuelo, Sommer hizo 380 fotos de la zona de aterrizaje. eso, Realmente, nadie tuvo éxito, y el comando alemán durante casi dos meses no tenía datos precisos sobre la composición cuantitativa de las tropas desembarcadas..
exactamente gracias 24 Reloj de tiempo de vuelo de Sommer y 22 El reloj de Gotz se convirtió en una gran película, que permitió estimar el número de tropas que cruzaron el Canal de la Mancha. El resultado no fue el más agradable para los alemanes.
Durante los vuelos, la mayoría de los cuales tuvo lugar en el territorio de Gran Bretaña y Francia, el avión evadió fácilmente los ataques de los combatientes aliados. Realmente, ni el Spitfire, ni el Mustang pudo oponer nada al Lightning, si ya ha sido disparado.
En septiembre 1944 se formó la unidad, llamado "3onderkommando Gotz". Así se aprecian los méritos como pilotos, y las capacidades de los aviones. En noviembre del mismo 1944, se formaron dos unidades más de reconocimiento fotográfico., llamado "Sonderkommando de Hecht" y "Sonderkommando de Sperling". La última unidad de reconocimiento fotográfico fue el Sonderkommando Sommer., con sede en Údine, cerca de Trieste. Subdivisión trabajada, respectivamente, en el frente italiano.
Y solo en octubre 1944 la primera unidad de bombarderos se formó en Alt-Lenewitz — IV.(Ergio)/KG 76. Pronto pasó a llamarse grupo III./EKG. 1 y además de Ar.234V-2, dieron un par más doble Me.262-V1a para vuelos de entrenamiento y exportación.
El primer uso de combate de bombarderos Ar.234B ocurrió en febrero. 1945 años en la zona de Cliva. 24 Febrero 1945 años durante el ataque uno de los aviones III./KG 76 fue derribado por un caza estadounidense P-47, y los aliados tuvieron la oportunidad de familiarizarse con Ar.234.
Dado que la Luftwaffe ya estaba en una fiebre con poder y fuerza, decir, que el uso de Ar.234B fue exitoso, esta prohibido. Grupos sufrieron de logística, falta de combustible. El único éxito documentado al final de la guerra fue la destrucción del puente Landesdorf cerca de Remagen.
En conjunto, como un reconocimiento fotográfico Ar.234В resultó ser mucho más efectivo. Pero no es sorprendente, porque el avión fue creado para tal trabajo.
Hubo intentos de adaptar el Ar.234В como caza nocturno., armado con dos cañones de 20 mm y un radar Neptune, pero resultó ser una completa mierda. Una persona no pudo leer los tubos electrónicos del radar y controlar la aeronave.. Como una "luz nocturna" Ar.234V no tuvo lugar.
¿Qué se puede decir sobre Ar.234С?? Sólo eso, que fue construido. Avión cuatrimotor hace su primer despegue 30 Septiembre 1944 del año. Era practicamente B-1, pero con cuatro BMW 003A-1, así como una rueda de morro de mayor diámetro y flaps de freno que han aparecido por primera vez.
La cabina presurizada ya se ha registrado con confianza en los aviones de la serie C. Es más: aparecieron armas. Dos cañones MG-151 de 20 mm con una carga de munición de 200 conchas cada uno.
Eso es, no se habló de ningún fuego dirigido, pero el caza enemigo que entra por la cola al menos podría estar asustado.
Y en la versión C-3, aparecieron dos de las mismas armas., disparando hacia adelante. Se colocaron debajo de la cabina en un contenedor colgante.. A partir de ese momento, Ar.234С se convirtió en un avión bastante polivalente..
Nota, ¿Qué son los alemanes de todos modos?. Hay una guerra en marcha, la guerra se esta perdiendo, el frente se agrieta, y continuaron conduciendo modificaciones de aviones., cuyo uso estaba realmente en duda, Basado en lo anterior.
Y también hubo modificaciones., que fueron desarrollados para motores, que estaban en camino: Heinkel-Hirth HeS 011A o Junkers 012.
Hubo un intento de utilizar una de las máquinas de la familia C como portadora del misil de crucero V1., equiparlo con un mecanismo de paralelogramo para separar el cohete del fuselaje antes del lanzamiento, sin embargo, no tuvieron tiempo de probar esta modificación.. Y así: un esquema completamente terminado de un portamisiles de ataque.. en 1945.
En general, llamaría a Ar.234 una máquina exitosa. Sí, se liberó poco, sí, el uso era esporádico, pero ... Pero el avión desempeñó con confianza y éxito ese papel., que estaba preparado para él. Es un hecho, de la que es difícil alejarse.
Ar.234 era difícil de volar, especialmente durante el despegue y el aterrizaje, y solo los pilotos altamente calificados podrían realmente volar en él. También mejoraron las tácticas de usar tales aviones., que fue muy útil para nuestros enemigos/aliados/oponentes después de la guerra.
Aquí cabe señalar, que todo el trabajo de combate Ar.234 vino en el momento, cuando los aviones aliados tenían superioridad aérea total. Y todavía, A pesar de , que Ar.234 se usó exclusivamente en el frente occidental, las pérdidas fueron pequeñas incluso en despegues y aterrizajes.
Fuentes británicas indican, Como para 25 Marzo 1945 Señor. Total 4 Los pilotos de KG76 murieron en acción, como muchos — en desastres y 7 — lesionado en accidentes. Pocos combatientes aliados podían presumir de intercepciones exitosas de Ar.234B..
Deje que los bombarderos, debido a su pequeño número e incapacidad para transportar una gran cantidad de bombas, no puedan convertirse en un arma real, exploradores Ar.234В más que calcularon todos los fondos gastados en ellos.
claro, que los aliados mostraron gran interés en el avión, pero lo nuestro no se hizo a un lado. El avión Ar.234B dañado realizó un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de Pütnitz, donde fue capturado por nuestras tropas.
La brigada del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea comenzó inmediatamente a restaurar la máquina., y ella, aunque no sin problemas., fue puesto en condiciones relativamente voladoras. Para ahorrar tiempo, se decidió realizar la primera etapa de las pruebas de vuelo en Alemania.. Los vuelos se realizaron primero en el aeródromo de Pütnitz, y luego en Rechlin y Hertz.
Conclusiones, realizado por el jefe del departamento del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, ingeniero-teniente coronel A.G. Kochetkov, dejó una huella, que constantemente comparaba Ar.234 con Me.262, experimentado el día anterior. Kochetkov señaló, que Ar.234 está menos terminado constructivamente y es significativamente inferior en términos de datos tácticos de vuelo (Los probadores soviéticos consiguieron la velocidad máxima. 690 km/h encendido 4000 metro), pero superior en alcance y duración de vuelo.
Llegó a Alemania ingeniero líder, Ingeniero Mayor I. D. Rabkin y el piloto, Mayor AG Kubyshkin, después del estudio de tierra de Ar.234 con 25 enero 1946 Señor. comenzó a volar en él. Sin embargo, al día siguiente las pruebas tuvieron que interrumpirse debido a un accidente aéreo.. Después de la restauración de la aeronave., 14 Febrero 1946 Señor., se continuaron las pruebas, a 26 Febrero completado. En total, se completaron cinco vuelos aéreos. 3 h 13 i
Después de eso, la aeronave finalmente se deterioró y resultó dañada por un incendio en el último vuelo.. El motor averiado se incendió.
Ar.234V no recibió calificaciones entusiastas de los pilotos de prueba soviéticos. Según nuestros expertos, el avión era muy difícil de volar, que se agravó por el importante desplazamiento de la cabina en relación con el ala, estabilidad lateral insuficiente a bajas velocidades y grandes cargas en la palanca de control de los alerones a velocidades más altas 450 kilómetros por hora
En defensa vale decir, que yo.262, que fue probado en paralelo con Ar.234V, era en realidad un nuevo avión, y Ar.234В estaba en realidad al final de su recurso, incluso después de la renovación, que los alemanes llevaron a cabo por primera vez al final de la guerra, y luego nuestro, no teniendo, por decirlo suavemente, concepto de aeronave.
Sin embargo, vale la pena darle crédito a, quien desarrolló por primera vez, trajo y dominó la tecnología de chorro. En respuesta a algunos "expertos" ya he dicho, lo nuevo siempre es dificil y dificil. pero de acuerdo, eso es nuevo, que se incorporaron en Ar.234, cabina de gérmenes, paracaídas de freno, aceleradores, catapultas, todo lo que, sin el cual un avión moderno está mal representado hoy, fue inventado y probado en ese momento, bajo el crujido del Tercer Reich.
Y bueno, que pudimos aprovechar los avances.
Y bien, que los alemanes no pudieron recordar todo lo concebido. porque a la salida 1946 año habríamos recibido un escuadrón de escurridizos bombarderos, que sería muy difícil de tratar con métodos convencionales. Y con inusual, tu mismo lo sabes, no teníamos mucho.
Características de Ar.234b-2:
Envergadura, metro: 14,10
Longitud, metro: 12,60
Altura, metro: 4,30
Área del ala, m2: 25,50
Peso, kg
— avion vacio: 5 200
— despegue normal: 8 417
— despegue máximo: 9 858
tipo de motor: 2 Jumo TRD-004B «Huracán» de 900 kgf
máxima velocidad, kilómetros por hora: 740
Gama práctica, kilómetros: 1 620
campo de combate, kilómetros: 1 100
Velocidad máxima de ascenso, m/min: 470
techo práctico, metro: 10 000
Tripulación: 1
Armamento:
— dos cañones fijos MG-151 de 20 mm en la sección de cola con 200 conchas en el barril;
— tres bombas de 500 kg o una bomba de 1000 kg, o una bomba de 1000 kg y dos bombas de 350 kg, o tres cartuchos de bomba de 250-500 kg.
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