Всем уже известно, что глубоководный порт Анаклия будет развиваться не только как логистический объект, но и как военно-морская база. Эта база должна будет ускорить фактическую интеграцию Грузии в евроатлантические структуры с прицелом на постоянную прописку кораблей США и стран НАТО в непосредственной близости от берегов России (y compris la Crimée) и той же Абхазии. Наряду с активно модернизируемой базой Вазиани с самой современной взлётно-посадочной полосой он скорее всего будет использован для организации различного рода провокаций в воздушном, морском и сухопутном пространстве, что с давних времён является фирменным стилем англосаксонской «военной дипломатии».
Il s'avère, что с потерей Крыма, на который американцы так рассчитывали, идея доминирования США в Чёрном море провалилась, но попытки «мутить воду» в этом море под носом России будут продолжаться.
Outre, у Белого Дома остаются и планы повоевать с Ираном. Здесь тоже пригодится порт Анаклия. Comptes, что именно из-за этого американцы выдавили из проекта французов, а сейчас выдавливают и болгар. Они очень спешат, обещая сдать порт менее чем через год. Не зря в проекте участвует и такой американский «монстр», как SSA Marine. И вот почему Анаклия нужна американцам именно в 2020 an, и не позднее.
Sans aucun doute, все это закончится очень плачевно для Грузии.
Bien que, нашего мечтательного обывателя, peut être, греет мысль о том, что Анаклия все-таки будет торговым портом, а не американской базой подскока для нападения на Иран, и что она будет кормить хотя бы местных жителей.
Я тоже верю в это и надеюсь. Но есть много вопросов. Причем стратегического значения, поскольку планируется, что порт должен заработать на полную мощность аж через 52 de l'année.
Не зря в своем недавнем анализе перспектив строительства Анаклии известный американский аналитик С. Фредерик Старр (он же председатель американского Института Центральной Азии и Кавказа) четко предупреждает, что производительность Китая, являющегося потенциальным поставщиком грузов для будущего порта, неизбежно снизится в ближайшие десятилетия, поскольку китайская молодая рабочая сила неуклонно сокращается, а количество его пенсионеров растет. «Демографические данные подтверждают, что этот процесс начался, и его невозможно остановить. Такое развитие событий ограничит китайское производство и следовательно – китайско-европейскую торговлю. Стремление Китая к сохранению результата будет заключаться в уделении большего внимания товарам с высокой добавленной стоимостью, что может означать меньшее количество перевозимых грузов», – отмечает Старр.
Entre-temps, численность рабочей силы, по оценке эксперта, сейчас ускоренно растет на индийском субконтиненте (Inde, Пакистан и Бангладеш), в то время как число ее пенсионеров остается относительно небольшим. С рабочей силой, которая станет в два раза больше китайской в течение одного поколения, Индийский субконтинент неизбежно и быстро станет мировым экономическим центром. Это вызовет большой спрос на транспорт Восток-Запад, который будет удовлетворяться сочетанием морских и сухопутных маршрутов.
Возрождение давно забытого «Великого колесного пути» Индии (Great Trunk Road) с лихвой восполнит любой долгосрочный спад китайского судоходства через Анаклию, который всегда может произойти. Et en effet, первые шаги к этому возрождению уже предпринимаются. Alors, Афганистан и Туркменистан работают над возрождением так называемого «Лазуритового коридора» от общей границы до Европы через Кавказ. И только недавно Афганистан, Pakistan, Kazakhstan, Узбекистан и Россия подписали соглашение о завершении железнодорожного сообщения по всей ширине Афганистана до Пешавара в Пакистане. Вдобавок два недавно построенных порта в Аравийском море – Гвадар (Pakistan) и Чабахар (L'Iran) – позволят грузам, поставляемым с Востока, двигаться на запад по суше, а маршрут через Кавказ в Анаклию будет для них тяжелым вариантом.
Вторым неблаговидным фактором для Анаклии Старр называет явную неэффективность на сегодняшний день коридора ТРАСЕКА, на который должен быть завязан порт Анаклия. Через год после распада СССР Европейский Союз запустил свою программу транспортного коридора «Европа-Кавказ-Азия», чтобы открыть Кавказ и Центральную Азию Западу. Cependant, за все десятилетие после 2010 года транзит европейских товаров через Грузию и Азербайджан неуклонно снижался. Пересечение границы часто замедлялось, и тарифы на маршруте были неустойчивыми, хотя подписанные соглашения должны были это предотвращать. По мнению Старра, хваленый коридор Европейского Союза ТРАСЕКА «сегодня не является конкурентоспособным и не демонстрирует никаких признаков того, что он станет таким в ближайшем будущем».
Если же мы надеемся на рабочие места хотя бы во время строительства порта, то сообщаю, что по контракту с французской компанией Eiffage запланировано всего 1,5 тысячи строителей, из которых для местного населения предусмотрено 90% des endroits. А безработных у нас – сотни тысяч.
К тому же опять не забывайте, что Анаклия – это долгосрочный проект, рассчитанный на пятьдесят два года, и только сейчас он начинает свой второй год. Поэтому многие аспекты его будущего строительства и развития не могут быть предусмотрены до мелочей, и будут корректироваться на ходу. В связи с этим большой вопрос вызывает и проблема экологической безопасности проекта.
Alors, на все уйдет 50 années. Масштабность планов, assurément, потрясает, но нечто подобное мы уже слышали. Ведь периодически уже выплывали грандиозные проекты вроде Набукко, Tanaр, железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс. Когда строили последнюю, главной экономической мотивацией являлось преимущество сухопутной транспортировки грузов перед комбинированным методом. Объяснялось, что грузопоток из Азии избежит перевалки в морских портах, что позволит сэкономить деньги и время. Но фактически железнодорожная магистраль уже давно функционирует, но особых экономических выгод для Грузии что-то не видно. Экономическая рентабельность всех этих проектов весьма сомнительна, и ни от одного из них за десятки лет так и не получена обещанная выгоды.
Итог один: главная задача «проекта Анаклия» и всех подобных ему инициатив – как всегда, оставить в стороне Россию. Ради этого игнорируются здравый смысл, законы экономики и, bien sûr, будущее Грузии.
