Le détective est, malheureusement, partie intégrante de l'industrie aéronautique d'avant-guerre (et après-guerre) temps. Ce, ce que nos designers ont parfois fait, digne d'une étude séparée, parce que je ne mentirai pas, si je dis, quels sont ces jeux d'infiltration, comme dans l'industrie aéronautique, nous n'avions nulle part ailleurs.
Mais nous reviendrons sur ce sujet dans une étude historique séparée., parlons maintenant de, peut être, l'avion le plus controversé de l'URSS de la période d'avant-guerre - MiG-3. Avion Iakovlev, sentiment, que notre public ne tient pas Yakovlev en haute estime, partir pour le dessert.
Détective au début de la vie
La vie de tout avion commence par la conception. I-200, tant qu'on l'appelle, parce que les choses sont différentes, l'avion aurait évidemment un tout autre nom.
Alors ici, la conception préliminaire de l'I-200 a commencé dans les murs du bureau d'études Polikarpov. je, autant de personnes et de documents témoignent, bien avant la date officielle. Polikarpov pouvait généralement travailler "sur la table", mener plusieurs projets en parallèle.
On parlera surtout du sort de Polikarpov, je dirai ici, qu'il n'y avait pas de deuxième personne aussi injustement offensée dans notre industrie aéronautique. Répression, conséquences, conclusion, peine de mort...
Oui, l'aventure de Baidukov et Chkalov avec l'I-180 a frappé très durement Polikarpov.
Et tandis que dans la cour 1939 an, dans le bureau d'études Polikarpov, bien que sombre, après la mort de Chkalov, mais des travaux sont en cours sur la I-200.
Avion (souligner hardiment) prévu comme un chasseur rapide. Il n'était pas question d'un gratte-ciel, puisque les concepteurs ont été chargés de créer un avion par opposition au Me-109. Combattant de première ligne.
À 8 Décembre, le projet de conception du chasseur I-200 était prêt, et avec un mémorandum, signé B. UN. Romodin, il a été envoyé au commissaire du peuple de l'industrie aéronautique, responsables d'UVVS, Institut de recherche de l'armée de l'air et de la 11e direction principale du NKAP.
Pourquoi seulement le deuxième adjoint Polikarpova Romodin, et non Polikarpov lui-même a signé les documents?
Tout est simple. Premier adjoint Polikarpov, Dmitri Tomashevitch, faisait l'objet d'une enquête dans l'affaire de la mort de Chkalov. Il a été arrêté immédiatement après l'accident. Et Polikarpov lui-même était ... en Allemagne, où il a été envoyé pour étudier la technologie allemande. Donc, tous les processus ont déjà eu lieu sans Polikarpov.
25 Décembre 1939 M. la configuration de l'avion a été examinée et approuvée, et dès le lendemain, ils ont commencé à développer et à fabriquer des dessins d'exécution. Dans l'approuvé 2 Janvier 1940 M. la conclusion de TsAGI sur la conception préliminaire de l'avion I-200 a été notée, que "le projet de l'avion I-200 AM-37 du point de vue de l'aérodynamique est, indubitablement, Achevée".
Travail conjoint des spécialistes des plantes No. 1 avec l'équipe de conception OKO pour la production de prototypes de l'avion I-200 avec préparation simultanée pour la production de masse a été approuvée 25 Février 1940 M.
En fait, la destruction du bureau d'études Polikarpov a commencé en même temps.
Profitant de l'absence de Polikarpov, Directeur de l'usine d'aviation d'État n ° 1 Pavel Voronin et ingénieur en chef Petr Dementiev (futur ministre de l'industrie aéronautique) attribué par le Bureau de conception Polikarpov une partie des unités et les meilleurs designers (y compris le concepteur principal de l'I-200 Mikhail Gurevich) et organisé un nouveau département de conception expérimentale, mais en fait - un nouveau bureau d'études, sous la direction d'Artem Mikoyan.
Anastas Mikoyan était-il "au travail", Le frère aîné d'Artyom et commissaire du peuple au commerce extérieur, Premier vice-président du Conseil des commissaires du peuple Molotov ... Bien sûr, une autre question.
Anastas Mikoyan, Joseph Staline et Grigory Ordzhonikidze, 1924 an
En prime, Mikoyan a obtenu le projet approuvé pour le nouveau chasseur I-200.
Polikarpov a reçu un prix de consolation pour la conception du chasseur I-200 et est resté en liberté. Ils pourraient, assurément, pour coopération avec les Allemands et nouvelle condamnation à quelque chose.
Mais à la fin, Polikarpov s'est retrouvé sans personnel de conception expérimenté., sans locaux propres et, surtout, pas de base de fabrication.
Au début, il était abrité par le hangar d'essai TsAGI. Puis, sous Polikarpov, dans l'ancien hangar à la périphérie de Khodynka, une nouvelle usine d'État No. 51, qui n'avait pas de base de production propre et même un bâtiment pour accueillir les bureaux d'études. Sur le territoire de cette usine, il existe actuellement un bureau d'études expérimentales et une usine pilote nommée d'après. P. Soukhoï.
Telle était la gratitude soviétique pour la création des ailes de l'armée de l'air de l'Armée rouge. Mais, je répète, pourrait être pire.
Ici, d'ailleurs, se trouve la réponse à une question très intéressante: pourquoi jusqu'à la fin de la guerre pas de Polikarpov, ni Mikoyan ni Gurevich n'ont rien créé?
M. Gourevitch et A. Mikoyan
Je ne prétends pas à l'objectivité historique, mais mon avis est: Polikarpov n'a évoqué aucun de ses développements précisément parce que, que tout lui a été pris. Mais Mikoyan n'avait pas Polikarpov.
Accueil MiGa
Après que Polikarpov ait été jeté à l'écart de la vie avec de vagues perspectives pour la quatrième fois en 4 ans pour construire un bureau d'études et une usine, les gagnants ont commencé à construire l'avion.
La première copie de vol de l'I-200 a été transférée aux tests d'usine 31 Mars 1940 M. Les tests se sont poursuivis tout l'été 13 Septembre 1940 M. lors d'une réunion du conseil technique à l'Air Force Research Institute, le pilote d'essai principal Stepan Suprun a noté, que I-200 «est l'avion le plus fini lorsqu'il entre dans les tests d'état, que l'avion expérimenté s'est bien passé«.
J'ai déjà mentionné dans le matériel à propos de Combattant LaGG, que de notre triade, seul le I-200 a pleinement et la première fois passé les tests d'état. Et Yakovlevsky I-26, et I-301 Lavochkina et Gorbunova ont réussi plusieurs fois l'examen de "maturité".
Il convient également de noter, que pendant les tests d'usine et d'état pas un seul avion et pas un seul pilote n'a été perdu. Il pourrait être considéré, que l'I-200 a plus que payé les pertes, engagés lors de la création de la I-180.
Pour ainsi dire, MiG-1 a reçu un permis de séjour dans l'armée de l'air. Des essais militaires du nouvel avion ont eu lieu à l'école militaire de pilotes Kachinskaya à partir de décembre 1940 M. à février 1941. Le même Stepan Suprun a supervisé les tests.
Total en 1940 M. A été construit 100 Combattants MiG-1. Les avions ont même commencé à arriver par endroits, mais il y a eu un changement. L'équipe de KB a résolu les erreurs et les lacunes, identifié lors des tests, et le MiG-3 est né, qui a changé à la fin 1940 année MiG-1 en production.
Combattant. Taille haute ou devant?
Et d'une manière générale, d'où vient-il soudainement, que le MiG est un chasseur à haute altitude? Après tout, personne ne l'a commandé, commandé le devant habituel.
Tout le paradoxe, dont beaucoup de gens savent, qui était, qu'à l'apogée du MiG, il se sentait tout simplement luxueux. Aérodynamique (mais il était prévu comme un chasseur à grande vitesse) était au top, et le moteur...
Et avec le moteur ce n'était pas comme toujours. Le moteur était. L'homme le plus intelligent Polikarpov a d'abord commencé à concevoir l'avion non pas pour les mythiques moteurs Klimov basés sur l'Hispano-Suiza, et pris un autre, moteur Mikulin bien que moins pratique.
Moteur d'avion AM-35
Mikulinsky AM-35 n'était pas un chef-d'œuvre. Mais c'était, bien que pas moderne (a commencé à se développer en 1928 an), mais c'était un moteur AM-34 éprouvé, qui a commencé sa marche vers la modernisation.
Moteur de refroidissement par eau AM-34, 12-cylindre, en forme de V, basse altitude, avec puissance nominale 760 hp. Il a été mis en série en 1934 an. C'est sur ce moteur que les TB-3 et R-5 ont volé. C'est ce moteur qui a permis d'effectuer le vol des équipages de Chkalov et Gromov vers l'Amérique à travers le pôle Nord.
Nous sommes également intéressés par la modernisation de l'AM-35A. j'avoue franchement, jusqu'à récemment c'était un mystère pour moi, pourquoi les performances du MiG-3 se sont avérées si étranges en termes de hauteur et de vitesse. J'ai dû demander conseil à un ancien spécialiste VASO, et maintenant officier des forces aérospatiales, Nikolaï Zoubkov, pour lequel un merci spécial à lui.
L'AM-35 ne différait pas non plus en altitude. Entre-temps, il y avait un autre candidat pour cela - Pe-8 / TB-7. Mais un bombardier à longue portée doit avoir une altitude appropriée pour l'exécution normale de ses tâches! bombardier à longue portée, ramper en haut 5-6 mille mètres n'est pas très intelligent.
Et c'est ainsi que l'AM-35A est apparu, équipé d'un compresseur centrifuge. D'où la réponse à la question, pourquoi le MiG-3 est au top 7-8 mille se sentaient très bien. Parce que le compresseur est à haute accélération (1040 mmHg) assez calmement fourni à l'avion ces caractéristiques, qu'il avait.
Expérimenté (léché et verni) copie de l'I-200 a atteint la vitesse de vol 656 km/h en altitude 7000 m. Mais des MiG-3 en série à cette hauteur ont été facilement émis 610-620 km/h.
Mais tu as dû payer pour la vitesse. Comme vous pouvez le voir sur la photo, il était irréaliste de placer une arme à feu dans l'effondrement des cylindres. Cependant, Polikarpov a prévu cela. Seulement, il a réussi à recouvrir tout le moteur avec un tireur. Alors, d'ailleurs, c'était sur la I-185.
C'est dur à dire, comment les mécaniciens devaient entretenir les moteurs, car avec un tel ensemble là, peu importe où vous ouvrez le capot - ou une mitrailleuse, ou cartouches.
L'armement était composé de trois mitrailleuses synchrones: deux mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm (munition 1500 cartouches) et une mitrailleuse BS de 12,7 mm (munition 300 cartouches).
Des ShKAS ont été installés sur / au-dessus des blocs-cylindres sur les chariots, et la BS était attachée à la ferme du fuselage.
Contrôle de tir de toutes les mitrailleuses - pneumatique à partir de deux gâchettes (un pour ShKAS, un autre pour BS), en cas de panne du système pneumatique, il y avait une urgence - mécanique.
Installé sur les ailes 4 râtelier à bombes. Ils pourraient être accrochés 4 bombes par 50 kg ou deux verseurs VAP-6M d'une capacité de 50 litres. Outre, sous chaque aile pourrait être placé 4 guides pour le lancement de fusées ROS-822.
La réservation était la norme pour les combattants soviétiques de l'époque., C'est, 8-mm dos blindé. L'équipement de l'avion était également standard, C'est, station de radio RSI-3 (C'est, pas de radio) et appareil à oxygène KPA-3bis.
Comment et pourquoi le MiG-3 est-il apparu
J'ai déjà mentionné l'ordre soudain de Shakhurin et Smushkevich concernant la gamme de combattants. Bien que le concepteur en chef du nouveau bureau d'études ait été Mikoyan, Apparemment, n'a pas sauvé. Et, gamme dans 1000 km devait être fourni uniquement par des réservoirs internes, pas de pendaison!
Et l'avion a dû être refait, ajouter un autre réservoir de carburant à 250 je. J'ai dû rallonger en urgence le nez déjà long de l'avion, allonger le support moteur et déplacer le moteur pour compenser le poids du carburant en 100 mm en avant.
Outre, J'ai dû transférer les boucliers inférieurs vers la section centrale, châssis de fermeture, mettre des roues plus grandes, renforcer le train d'atterrissage. Dans le même temps, tous les réservoirs de carburant étaient protégés.
Grâce à toutes ces améliorations, la masse en vol de l'avion est passée de 3100 kg jusqu'à 3355 kg avec toutes les conséquences qui en découlent. Vérité, comme dans le cas de LaGG, MiG n'a pas perdu de vitesse en altitude, elle est restée au même niveau. 630-640 km/h. Vérité, assez attendu, le taux de montée a chuté et il est devenu un peu plus difficile à manœuvrer.
D'autres améliorations ont recommencé. dégager, qu'au début de la guerre 1 BS de gros calibre et deux gazouillis ShKAS - ce n'est rien.
S 20 Février 1941 M. GAZ n ° 1 a produit des avions avec cinq points de tir. A la racine de l'aile, hors d'avion, hélice balayée, établi 2 mitrailleuse BK (Ailé de Bérézin). La charge de munitions de chaque mitrailleuse était 145 cartouches. Mais il y avait deux problèmes ici.
Le premier est un autre plus plus de cent kilogrammes de poids, ce qui a affecté négativement les performances de vol.
Deuxièmement - les usines n'ont pas suivi la sortie des mitrailleuses. Par conséquent, le GAZ n ° 1 a publié 821 avion, et plus tard, les mitrailleuses BK ont été retirées de tous les combattants émis.
Vous pouvez lire à ce sujet dans Pokryshkin, il a piloté cet avion. je, d'ailleurs, Je n'ai commencé à m'en vouloir que lorsque le BC a été supprimé. Avant cela, le MiG-3 d'Alexandre Ivanovitch convenait à tout le monde.
Par ailleurs, il y a eu des cas, quand, dans un souci d'amélioration de la vitesse et de la maniabilité, les techniciens, à la demande des pilotes, ont retiré les BS sous les ailes et sous les ailes. Et presque immédiatement les remettre.
L'ingénieur en armement du 15e jardin, le major Baghdasaryan, a évalué les armes des MiG. L'ingénieur majeur a prêté attention aux défauts, mais le plus intéressant est la conclusion suivante de Baghdasaryan:
«La version à cinq points de l'armement MiG-3 est préférable. Là-dessus, les pilotes se battent avec plus de confiance et d'audace, considérer les mitrailleuses lourdes comme l'arme principale, et ShKAS - secondaire… Besoin d'une bonne portée, et si ce n'est pas là, vous devez avoir au moins un anneau de visée supplémentaire».
Je ne peux pas dire, que Mikoyan et la société n'ont pas travaillé sur l'amélioration des armes. Pas, travaillé tout le temps et sans relâche. Je donnerai une liste des options d'armement MiG-3 à la fin. J'ai même réussi à installer deux canons ShVAK synchrones dans le capot. Mais hélas, tout était en vain.
Qui a tué le MiG-3?
MiG-3 a été tué par les circonstances. Rapide au top, mais plutôt maladroit près du sol, et d'ailleurs avec les plus faibles en ce moment 1942 années d'armement, MiG-3 est devenu inutile.
Mais les succès du Yak-1 et du LaGG-2 n'étaient pas la raison du déclassement de l'avion., et le besoin de soldat de la tempête Il-2. Nous semblions avoir des combattants, de plus, l'aide des alliés a enfin commencé, mais il n'y avait rien pour remplacer l'IL-2.
De plus, le moteur AM-38, qui a été installé sur l'IL-2 - ce n'est que la prochaine étape dans le développement de l'AM-35A, qui avait encore des problèmes. De plus, AM-35A, et AM-38 produits par la même usine.
Staline a décidé, que l'IL-2 est plus important, et après le télégramme historique de Staline de 23 Décembre 1941 M. la production du MiG-3 a été interrompue. L'usine GAZ n ° 1 est passée à la production d'IL-2.
Déjà en évacuation, à l'usine numéro 30, par les ouvriers de l'usine, à partir de kits de voiture prêts à l'emploi, réussi à libérer 22 l'avion MiG-3, de plus, déjà armé de deux pistolets ShVAK synchrones.
De retour d'évacuation à Moscou, à l'usine pilote n° 155 (OKB-155), qui a dirigé une. je. Mikoyan, collecté plus 30 Avion MiG-3, également armé de fusils ShVAK.
Total en 1940-1942 Monsieur Monsieur. Construction de l'usine GAZ n° 1 et de l'usine pilote n° 155 3172 Combattants MiG-3.
L'avion était vivant, solide et réparable. Les MiG ont longtemps servi, jusqu'à la fin de la guerre étant dans des unités de défense aérienne, où, fondamentalement, Migu était l'endroit. Et nos techniciens, selon les souvenirs, pourrait facilement assembler à partir de plusieurs avions apparemment complètement inutilisables un, tout à fait adapté pas seulement pour voler, mais pour le combat.
Pas étonnant, que les derniers MiG-3 ont été mis hors service à la toute fin de la guerre.
Modifications de l'armement du chasseur MiG-3 1940 — 1942 années:
1. Deux mitrailleuses ShKAS (7,62-millimètre), une mitrailleuse BS (12,7-millimètre) – 1976 PC.
2. Deux mitrailleuses ShKAS (7,62-millimètre), une mitrailleuse BS (12,7-millimètre), deux mitrailleuses BK (12,7-millimètre) – 821 PC.
3. Deux mitrailleuses BS (12,7-millimètre), une mitrailleuse ShKAS (7,62-millimètre) – 3 PC.
4. Deux mitrailleuses BS (12,7-millimètre) – 100 PC.
5. Deux mitrailleuses BS (12,7-millimètre), deux batteries ZROB-82 pour le tir RS-82 - 215 PC.
6. Deux mitrailleuses ShKAS (7,62-millimètre), une mitrailleuse BS (12,7-millimètre), deux piles ZROB-82 - 2 PC.
7. Deux fusils SHVAK (20 millimètre) – 52 PC.
En termes d'utilisation au combat ... Probablement, plus facile à envoyer à Pokryshkin. Oui, il savait comment. En bref et sous la forme d'un résultat - tout a été extrait de l'avion. Peut-être, MiG-3 avec deux ShVAK pourrait devenir un chasseur de défense aérienne tout à fait normal, mais la situation avec les moteurs était insoluble d'une manière différente.
Incroyable, mais l'avion le plus prometteur et apparemment réfléchi, passé sereinement les tests d'état, a été le premier à prendre sa retraite. Totalement.
Et ici, d'ailleurs, Les jeux d'infiltration et le sabotage ne peuvent pas être expliqués. Mysticisme? peut être. Le bureau d'études de Mikoyan et Gurevich n'a pas produit un seul avion jusqu'à la fin de la guerre.
Regret? Pour être honnête, pas comme ça, comme dans LaGG, mais il a quand même eu une seconde vie. MiG-3 a mis beaucoup de bons pilotes sur l'aile, alors, assurément, le remercier pour son service.
Et c'est dommage, ce qui est arrivé à Polikarpov.
/Roman Skomorokhov, topwar.ru/
