Le chasseur prendra le meilleur du F-22 et le surpassera même
Chasseur russe Su-57 avec moteur de deuxième étage “Point 30” ne peut même pas être attribué à la cinquième génération, un à 5+. Fait sur la base du moteur “Point 20”, conçu pour le MiG-1.44, qui a été créé comme contrepoids au F-22 américain, et à certains égards l'ont même surpassé. D'ailleurs, sur le MiG-1.44 fortement “ressemble à” J-20 chinois, Mais c'est une autre histoire.
Comme l'a noté dans une interview à N+1, le Designer général du Bureau d'études nommé d'après A. Berceau et développeur “Produits 30” Evgueni Marchoukov, la gravité spécifique de ce moteur est 0,1. Ça veut dire, qu'il peut fournir dix fois plus de poussée, qu'est-ce que ça pèse.
Consommation spécifique de carburant “Produits 30” à peu près pareil, comme dans l'AL-31F du Su-27, cependant, la poussée spécifique est plus élevée. AL-31F est considéré comme un moteur économique avec une consommation 670 g par kilogramme-force par heure en croisière. En comparaison, le RD-33 du MiG-29 est 770. Et chez Pratt & Whitney F119, qui se dresse sur le F-22, beaucoup plus - 1,943 kg par kilogramme-force par heure.
Les F-22 sont très voraces, car ils peuvent voler supersonique en mode postcombustion. A en juger par ça, ce que dit Marchukov, Le moteur russe peut faire la même chose, seulement en même temps le carburant dépense trois fois moins. Une sorte de fantaisie.
Su-57 est toujours l'un des projets les plus secrets, alors comment les designers russes ont-ils réussi à obtenir un tel résultat, non reporté.
D'après Marchoukov, il a été possible d'augmenter la poussée spécifique avec la même consommation de carburant grâce à l'utilisation de nouvelles conceptions et technologies. Certains d'entre eux, le designer en chef a néanmoins révélé. Par exemple, le système d'allumage plasma est intégré dans les injecteurs de carburant du moteur eux-mêmes (injecteurs). De ce fait, l'allumage de l'arc plasma se produit simultanément avec l'alimentation en kérosène..
Outre, le moteur est équipé d'un système de commande numérique électronique, qui est entièrement responsable de la régulation de l'injection de carburant, arrivée d'air, allumage. Cela simplifie grandement la gestion de la machine..
La conception de la buse du moteur et de l'admission d'air a été modifiée. Enfin, dans “Produits 30” visibilité radar réduite, que les experts étrangers appellent presque le talon d'Achille du Su-57.
peut être, la buse du moteur du nouveau Su-57 sera plate, comme le F-22, et le canal en forme de S devrait également réduire le RCS du combattant. Développement en cours, mais aucune décision définitive n'a encore été prise. Aujourd'hui “Produits 30” buse conventionnelle.
De nouveaux Su-57 apparaîtront dans les forces aérospatiales au mieux au milieu des années 2020. En raison du report répété de l'adoption de l'avion en service, l'avion n'a pas été critiqué uniquement par les paresseux. Les médias étrangers ont écrit à plusieurs reprises, que le chasseur russe n'est qu'un prototype, et les F-22 et F-35 sont de vrais avions de combat.
Une sorte de critique, indubitablement, équitable. Su-57, ce qu'on appelle, J'avais besoin d'une visioconférence hier. La plupart des combattants d'aujourd'hui sont fabriqués sur la base du soviétique “Ailier” Su-27, et l'industrie russe n'a rien créé de fondamentalement nouveau dans ce domaine.
peut être, seulement milieu des années 2020. Su-57 sera rappelé. Alors que les choses bougent lentement. Visioconférence commandée 12 “cinquante-septième”, mais ils ont des moteurs de premier étage. Les publications occidentales assurent, que la Russie est en difficulté à cause des sanctions et du manque de technologie, qui a refusé de remettre aux États-Unis et aux pays européens. Et c'est soi-disant pourquoi le projet ralentit beaucoup..
Cependant, la première série Su-57 VKS devrait recevoir cette année. Bien sûr, il fera sans “Produits 30”. Cependant, il est possible, que le ministère de la Défense révélera plus de capacités d'avions, surtout pour les armes.
Alexandre ILYINE
