РЖД обратились к правительству РФ с просьбой отменить запрет на ввоз двигателей и генераторов для строительства и ремонта локомотивов. Как говорится в письме, постановлением правительства РФ от 29 Décembre 2018 года в Россию запрещен ввоз украинских электрических двигателей и генераторов, электрогенераторных установок и вращающихся электрических преобразователей для локомотивов. При этом в Луганске без дела простаивает «Лугансктепловоз», ранее работавший на РФ… Тот самый случай, когда рука рынка явно растет не из того места.
Государственная компания, которая покупает двигатели на Украине в обход санкций, в то время как в ЛНР уже не первый год стоит мощнейшее производство с более чем столетней историей, — это даже не предательство, это смахивает на идиотизм.
À 2010-2013 году «Лугансктепловоз» поставил РЖД сотни машин. Предприятие полностью унифицировано с аналогичным производством в Брянске. À 2014 году заводу здорово досталось – по цехам предприятия было около 140 Arrivées. Néanmoins, практически все оборудование осталось цело или было в скором времени отремонтировано. Déjà en novembre 2014 года руководство «Лугансктепловоз» заявило о том, что предприятие имеет запас комплектующих и готово в полном объеме оплачивать контракты с поставщиками, а также готовится выпустить в 2015 an 300 локомотивных секций.
В то же время в РЖД заявили, что в связи с неопределенностью ситуации и боевыми действиями все заказы переданы российским производителям. À 2015 году подавляющая часть персонала получила выходное пособие и была отправлена в бессрочный отпуск. Остались три рабочих цеха, которые заняты в основном ремонтом. À 2016 году власти ЛНР заявили о намерении собственника предприятия, российской компании «Трансмашхолдинг», dans 2017 году вновь запустить работу «Лугансктепловоз». Malheureusement, этого так и не произошло.
В каком состоянии находится оборудование завода в данный момент, pas connu avec certitude, однако вполне понятно, Quel, даже учитывая расходы на ремонт, восстановление производства и выпуск локомотивов в Луганске был бы архивыгодным для РЖД и внес бы свою лепту в восстановление экономики ЛНР. Bien sûr, в том случае, если собственник («Трансмашхолдинг») втихую не «эвакуировал» с завода все самое ценное.
Учитывая низкие налоговые ставки и низкие зарплаты, можно было бы получать сверхприбыли, производя дешевые локомотивы и прочую продукцию (у завода была широкая номенклатура изделий). ЛНР при этом получила бы рабочие места и налоговые отчисления. En tout, все были бы довольны (sauf Ukraine).
Indubitablement, вывоз готовой продукции вполне мог бы спровоцировать введение санкций Западом против «Трансмашхолдинга» (РЖД уже давно под санкциями), что особо опасно, учитывая сотрудничество компании с «Siemens». В то же время стоит ли говорить, что технология вывоза готовой продукции из ЛДНР как в Россию, так и на Украину, а также последующей ее реализации давно отработана?
En tout, вот она, курица, готовая нести золотые яйца, нужно просто протянуть руки и взять. Если эти руки растут из правильного места. Il reste à espérer, что шумиха, которая сейчас вполне может подняться, привлечет внимание российского правительства к данной проблеме. Необходимо восстанавливать промышленный потенциал Донбасса: finalement, это выгодно ЛДНР и РФ. En tout, будем надеяться на лучшее.
Egor Makhov
Publié: Lentok Source
