Самолеты МиГ разрабатываются Опытным конструкторским бюро Микояна и Гуревича (OKB “MiG”), которое было создано в конце 30-х годов 20 siècle, когда советским военно-воздушным силам потребовались истребители со скоростями не менее 600 km/h, с большим практическим потолком и мощным вооружением. Это решение было продиктовано анализом боевых действий авиации в небе Испании и Дальнего Востока, а также результатом ознакомления советских специалистов с авиационной промышленностью Германии.
Самолет МиГ-1
En décembre 1939 M. на московском авиазаводе №1 им. Авиахима приказом директора П.А. Воронина был организован самостоятельный особый конструкторский отдел (ОКО) по проектированию и постройке скоростного истребителя И-200 («H», éd. 61). Этот самолет должен был превзойти по скорости другие отечественные и зарубежные боевые самолеты тех лет. Начальником ОКО был назначен Микоян Артем Иванович, а его заместителем Гуревич Михаил Иосифович.
Советские ВВС нуждались в скорейшем обновлении самолетного парка, и И-200 был создан в рекордно короткие сроки. Ко дню организации ОКО – 08 Décembre 1939 M. завершилась разработка эскизного проекта. 25 декабря был рассмотрен и утвержден макет самолета. Début février 1940 M. завершили изготовление рабочих чертежей, un 31 марта первый опытный экземпляр истребителя покинул сборочный цех. После завершения наземной отработки, 5 апреля летчик-испытатель А.Н. Екатов поднял его в воздух.
Первый смолет МиГ-1 (une photo)
В начале заводских испытаний истребитель И-200 показал высокие летные характеристики. Поэтому решением Комитета Обороны при СНК СССР от 25 Peut 1940 M. он был запущен в серийное производство на авиазаводе №1 им. Авиахима. В сентябре второй и третий опытные экземпляры успешно прошли государственные испытания, в конце октября из сборочного цеха завода стали выходить первые серийные самолеты И-200, получившие название “МиГ-1”, а в декабре началась их поставка в строевые части ВВС КА.
Истребитель МиГ-3
21 Octobre 1940 M. на заводские испытания был передан улучшенный экземпляр истребителя И-200 (MiG-3), на котором увеличили запас топлива и устранили выявленные недостатки. 29 октября летчик-испытатель А.Н. Екатов выполнил на нем первый полет. Параллельно с испытаниями полным ходом шло внедрение новой машины в серию, et déjà 20 декабря МиГ-3 полностью сменил МиГ-1 в серийном производстве.
МиГ-3 стал самым скоростным и высотным истребителем ВВС Советского Союза в предвоенный период и в начале Великой Отечественной войны.
MiG-3 – une photo
À 1941 M. в сутки выпускалось до 25 MiG-3. К началу Великой Отечественной войны «MiG» стали самым массовым типом истребителей нового поколения в составе советских ВВС: их доля достигала 89,9%. En octobre 1941 M., когда враг приближался к Москве, завод №1 и ОКО были эвакуированы в г. Kouibychev (Самару). Выпуск МиГ-3 продолжался и здесь, однако в конце декабря 1941 он был прекращен. Пережившая потери и эвакуацию, моторостроительная промышленность не могла дать достаточное количество необходимых для МиГ-3 моторов.
Всего в 1940–1942 années. A été construit 100 самолетов МиГ-1 и 3172 l'avion MiG-3. Подробнее о технических характеристиках МиГ-3 читайте в статье по ссылке.
Истребители МиГ-3 – vidéo
Chasseur MiG-9
À 1946 M. был запущен выпуск самолетов И-300 в серийное производство на заводе №1 им. Сталина в Куйбышеве и принят на вооружение ВВС под названием МиГ-9. Всего из цехов завода №1 вышло 604 истребителя МиГ-9. На базе МиГ-9 были также построены две учебно-тренировочные модификации – I-301T («ФТ-1» et «ФТ-2»). На самолете «ФТ-2» впервые в отечественной практике было испытано катапультное кресло пилота. Подробнее о технических характеристиках МиГ-9 читайте в статье по ссылке.
Chasseur MiG-9
Самолет МиГ-8 (feu)
En février 1945 M. в ОКБ-155 была начата работа над экспериментальным самолетом МиГ-8. В пояснительной записке к аванпроекту конструкторы А.И. Микоян и М.И. Гуревич обосновали постройку этого самолета следующим образом: «Самолет типа «feu» спроектирован и построен нами как экспериментальный с целью проверки устойчивости и управляемости машин данной схемы в воздухе и проверки работы крыла с большой стреловидностью…» Самолет схемы «feu» имеет горизонтальное оперение впереди, а крыло сзади. Продувки модели в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ позволяли получить максимальную скорость 240 km/h. Самолет МиГ-8 выполнен по схеме «feu» и представлял собой под-косный высокоплан с неубирающимся шасси с носовым колесом. Самолет данной конструкции не был запущен в серийное производство. Подробнее о самолетах МиГ-8 читайте в статье по ссылке.
Самолет МиГ-8 (feu) – une photo
Первый советский истребитель со стреловидным крылом МиГ -15
Постановлением от 11 Mars 1947 M. Совет Министров СССР утвердил план опытного строительства самолетов на 1947 M., в соответствии с которым приказом МАП от 15 Avril 1947 M. ОКБ-155 предстояло разработать фронтовой истребитель с реактивным двигателем и герметичной кабиной экипажа. Руководство проектными и конструкторскими работами по созданию самолета И-310 («S») с двигателем РД-45Ф – futur MiG-15, – которые начались еще в январе 1947 M., было возложено на заместителя главного конструктора А.Г. Брунова и инженера А.А. Андреева.
Самолет МиГ-15 стал первым советским серийным истребителем со стреловидным (35°) крылом. В дальнейшем серийный выпуск истребителей МиГ-15 и его модификаций осуществлялся на 9 авиационных заводах СССР, на которых был построен в общей сложности 13 131 самолет этого типа. Outre, серийный выпуск МиГ-15 был налажен по советской лицензии в Польше и Чехословакии. Суммарный выпуск МиГ-15 достиг рекордного для реактивных истребителей значения – Suite 18 тысяч машин.
Самолет МиГ-15 отличался простотой и надежностью конструкции, высокими летными и эксплуатационными качествами, а также мощным вооружением, состоящим из одной пушки калибра 37 мм и двух – calibre 23 millimètre. По основным летным характеристикам он даже превзошел предъявлявшиеся тактико-технические требования: en haut 5000 м скорость МиГ-15 составила 1028 km/h, а на высоте 2620 m – 1042 km/h. На базе МиГ-15 был построен учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-15 («St»), который также был принят на вооружение и запущен в массовое производство. Подрбнее об итребителях МиГ-15 можно прочитать в статье по ссылке.
MiG-15 – vidéo
Chasseur MiG-17
Успех МиГ-15 позволил ОКБ-155 получить от высшего руководства страны своеобразный карт-бланш на дальнейшее совершенствование этой машины. В 1949 M. ОКБ-155 была проведена работа по модификации серийного истребителя МиГ-15 под двигатель ВК-1 с тягой 2700 kgf, который позволил повысить летные характеристики самолета. Максимальная скорость возросла до 1076 km/h. В дальнейшем на самолете, получившем наименование МиГ-15бис («Dakota du Sud»), были также установлены более скорострельные пушки НР-23, гидроусилитель в системе управления элеронами, а также аппаратура слепого захода на посадку по приборам ОСП-48.
Истребитель МиГ-17 на фото
В результате дальнейшего совершенствования МиГ-15бис был создан истребитель И-330 («СИ»), получивший при принятии на вооружение название МиГ-17. Стреловидность крыла у него увеличилась с 35° до 45°. Профиль крыла стал тоньше. Outre, на самолете удлинили фюзеляж и увеличили площадь тормозных щитков. Эти мероприятия позволили повысить его скоростные и маневренные качества: максимальная скорость МиГ-17 составляла уже 1114 km/h. После успешного завершения испытаний самолет был принят на вооружение и выпускался на пяти серийных заводах. Разработка двигателя с форсажной камерой ВК-1Ф и установка его – впервые в отечественной практике – на самолете МиГ-17Ф («СФ») позволила еще более повысить его летные характеристики. Самолеты МиГ-17Ф выпускались серийно на заводах в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске.
Всего на серийных заводах было выпущено 8045 самолетов МиГ-17 всех модификаций. Подробнее о технических характеристиках МиГ-17 читайте в статье по ссылке.
МиГ-17 стал первым в нашей стране серийным истребителем, способным в пикировании достичь скорости звука.
Chasseur MiG-17 – vidéo
Сверхзвуковой истебитель МиГ-19
Первым шагом к созданию первого советского серийного сверхзвукового истребителя МиГ-19 стал опытный самолет И-340 (SM-1) с двумя двигателями АМ-5 тягой по 2000 kgf, intégré 1951 M. на базе МиГ-17. В том же году был создан еще один опытный сверхзвуковой истребитель – И-350 («M») с двигателем ТР-3. Из-за недоведенности двигателя последний развития не получил, а на базе СМ-1 был разработан опытный истребитель сопровождения И-360 (СМ-2) с теми же двигателями, но уже с новой аэродинамической компоновкой, включавшей крыло со стреловидностью 55°.
фото истребителя МиГ-19
После перекомпоновки хвостового оперения (для повышения эффективности стабилизатор был перенесен на фюзеляж) и установки форсажных двигателей АМ-9 (РД-9Б) тягой по 3250 кгс самолет получил название СМ-9. Уже в первых испытательных полетах летчик-испытатель Г.А. Седов преодолел на нем скорость звука, а затем достиг максимальной скорости 1400 km/h. Au début 1954 M. самолет под обозначением МиГ-19 был запущен в серийное производство на заводе в Горьком, а вскоре и в Новосибирске. Depuis mars 1955 M. МиГ-19 стал поступать в строевые части ВВС. МиГ-19 стал первым в мире самолетом, способным при старте с земли достигать сверхзвуковой скорости в горизонтальном полете. Подробнее о технических характеристиках МиГ-19 читайте в статье по ссылке.
За время серийного производства из цехов заводов вышло 1890 самолетов МиГ-19 всех модификаций. Лицензии на производство истребителя были переданы в Чехословакию и Китай.
Chasseur MiG-19 – vidéo
Сверхзвуковой истребитель МиГ-21
И хотя МиГ-19 строился довольно крупной серией, массовое признание получил другой сверхзвуковой истребитель ОКБ – MiG-21. Он создавался в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 9 Septembre 1953 M. как легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель третьего поколеня с треугольным крылом и одним двигателем АМ-11 (РД-11) poussée 5100 kgf, имеющий по сравнению с двухдвигательными самолетами при сохранении высокой тяговооруженности преимущество в массе конструкции и расходе топлива на один самолето-вылет.
Фото истребителя Миг-21
МиГ-21 стал одним из самых знаменитых и популярных истребителей в мире. На его модификациях Е-66, Е-76 и Е-33 было установлено 24 мировых рекорда. МиГ-21 выпускался серийно более 30 лет во многих модификациях на трех заводах в СССР, а также в Индии, Чехословакии и КНР, состоял на вооружении военно-воздушных сил 49 стран и участвовал во многих военных конфликтах. В Советском Союзе было построено 10158 самолетов МиГ-21. Подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-21 читайте в статье по ссылке.
MiG-21 – vidéo
MiG-25
В первой половине 60-х гг., наряду с созданием новых модификаций истребителя МиГ-21, велась разработка принципиально нового самолета, способного летать на высоте 20 км со скоростью 3000 km/h, получившего название Е-155, а затем МиГ-25. МиГ-25 стал первым советским серийным самолетом, имеющим максимальную скорость полета 3000 km/h (М=2,83). Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на опытных самолетах МиГ-25 в период с 1965 par 1978 années. a été trouvé 38 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъемности, y compris 3 абсолютных. Более подробнее о технических характеристиках и модификациях истребителей МиГ-25 читайте в статье по ссылке.
Фото Миг-25
MiG-25 – vidéo
