Bristol Beaufighter - chasseur lourd britannique biplace (combattant de nuit), qui pendant la guerre fut également utilisé comme bombardier torpilleur et bombardier léger. L'avion était vraiment polyvalent, mais est entré dans l'histoire principalement pour la raison, qui est devenu le premier avion de combat de production de l'histoire, à bord duquel est apparu un radar. La présence d'un radar embarqué était typique de la version Bristol Beaufighter Mk IF, qui a été utilisé avec succès comme chasseur de nuit biplace.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, la Grande-Bretagne était l'un des principaux leaders dans le domaine des radars.. Les forces armées de ce pays avaient alors la possibilité d'utiliser un vaste réseau de radars d'avertissement d'attaque aérienne., les radars étaient largement utilisés sur les navires de guerre de la marine britannique, dans l'aviation et la défense aérienne. Ce sont les forces armées britanniques qui ont été parmi les premières au monde à utiliser le radar en temps de guerre., prédéterminant largement le développement du radar pour de nombreuses années à venir.
Premier radar d'aviation, désigné AI Mark I , a déjà été adopté 11 Juin 1939 de l'année. En raison du poids élevé (ordre 270 kg) et de taille assez grande, et aussi pour la raison, qu'un membre d'équipage supplémentaire était nécessaire pour l'entretenir, la station radar ne pouvait être installée que sur les chasseurs intercepteurs lourds Bristol Beaufighter, qui ont été créés sur la base du bombardier torpilleur Bristol Beaufort . C'est sur le chasseur lourd Beaufighter que les Britanniques ont testé le nouveau système, de tous types d'avions, qui étaient à cette époque à la disposition de la Royal Air Force, cette voiture en particulier était la mieux adaptée pour cela.
Antenne radar AI Mk. IV dans le nez d'un Bristol Beaufighter
Dans le mien 1940 L'année dernière, avant même le début de la « Bataille d'Angleterre », un nouveau modèle de radar aéroporté, l'AI Mark II, est entré en service dans la Royal Air Force.. Ces stations radar aéroportées étaient équipées 6 escadrons de chasseurs-intercepteurs. Et le premier radar d'aviation britannique véritablement produit en série (Radar d'interception aéroporté) est devenu le modèle AI Mark IV (avait des index de travail SCR-540 ou AIR 5003). Ce modèle de radar a commencé à entrer en service en juillet 1940 de l'année. Le radar fonctionnait sur une fréquence 193 MHz et à la puissance 10 KW a permis la détection de cibles aériennes à une distance allant jusqu'à 5,5 kilomètres. Au total, environ 3 des milliers de stations de ce modèle, ils ont été installés en masse sur les avions Bristol Beaufighter, Bristol-Beaufort, de Havilland Moustique, Lockheed Ventura et Douglas A-20 Havoc.
Il est à noter, qu'en URSS, lors de l'installation d'un radar embarqué sur un avion, ils ont rencontré les mêmes problèmes, comme les Britanniques. Le kit de station avec alimentations et câbles pesait environ 500 kg, il ne pouvait donc pas être installé sur les chasseurs monoplaces de son époque. En conséquence, il a été décidé d'installer un équipement similaire sur un double Bombardier en piqué Pe-2. C'est sur cet avion qu'est apparu le premier radar domestique "Gneiss-2". La station radar a été installée sur la modification de reconnaissance du Pe-2R, dans cette configuration, l'avion pourrait être utilisé comme chasseur de nuit.
La première station radar aéroportée soviétique "Gneiss-2" a été mise en service en 1942 an. En seulement deux ans, plus de 230 de telles stations. Et déjà en victoire 1945 an par des spécialistes de l'entreprise Fazotron-NIIR, Aujourd'hui, il fait partie du KRET, la production du nouveau radar "Gneiss-5s" a été lancée, plage de détection de cible qui a atteint 7 kilomètres.
Chasseur lourd biplace Bristol Beaufighter
Projet de nouveau avion de type Bristol 156 Beaufighter est né de l'improvisation des designers de l'entreprise Roy Fedden et Leslie Fries.. A cette époque, l'entreprise, situé à la périphérie de la ville du même nom, dans le sud-ouest de l'Angleterre, a effectivement terminé les travaux sur le projet de bombardier torpilleur sous la désignation Beaufort. La proposition des designers de Bristol a été, utiliser des unités de bombardiers torpilleurs prêtes à l'emploi dans la conception d'un nouveau chasseur lourd. L'essence principale de l'idée proposée était d'emprunter l'aile, éléments de la queue et du châssis du modèle Beaufort en combinaison avec la centrale électrique, composé de deux moteurs à pistons Hercules. Les ingénieurs de l'entreprise croyaient, que les représentants de l'armée de l'air britannique seront intéressés par un nouvel avion multirôle bien armé, et il s'est avéré qu'ils avaient raison.
Bristol Beaufighter Mk.IF
Les projets de propositions pour le nouvel avion étaient prêts en quelques jours seulement, alors 8 Octobre 1938 de l'année décerné aux employés du ministère britannique de l'Aviation. Après avoir examiné les dessins, le ministère a passé une commande pour 4 avion expérimenté. Les dirigeants de l'armée de l'air britannique ont été pleinement impressionnés par le nouveau produit., Ils ont été particulièrement ravis de la forte puissance de feu du véhicule.. C'était évident, que le nouvel avion sera capable de remplir la niche vide des chasseurs lourds à long rayon d'action de la Royal Air Force.
Le premier chasseur lourd biplace expérimental, le Bristol Beaufighter, a pris son envol 17 Juillet 1939 de l'année. L'avion était une aile centrale en porte-à-faux entièrement métallique (hors surfaces de direction, qui avait une couverture en lin) avec un fuselage et une queue semi-monocoques traditionnels. Éléments de résistance du fuselage, situé en bas, transportait une charge concentrée sous la forme de canons d'avion de 20 mm. Le train d'atterrissage de l'avion était rétractable, tricycle avec roue de queue. Le train d'atterrissage principal replié dans les nacelles moteurs, et la roulette de queue a été rétractée dans le fuselage du véhicule. Les freins de l'avion étaient pneumatiques.
L'aile à deux longerons d'un chasseur lourd se composait de trois parties principales : une section centrale et deux consoles à extrémités amovibles.. La partie centrale de l'aile constituait la base de toute la structure du véhicule., c'est à cela qu'étaient fixées les nacelles de moteurs avec moteurs, consoles, parties avant et arrière du fuselage de l'avion, ainsi que le train d'atterrissage principal. L'aile entière du chasseur lourd biplace avait une peau fonctionnelle, ce qui a augmenté sa maniabilité. Les nacelles moteur de l'avion abritaient deux moteurs à pistons radiaux à double rangée de 14 cylindres Bristol Hercules. Le moteur a connu un grand succès et a été produit en série en Grande-Bretagne sous diverses modifications., au total plus de 57 des milliers de ces moteurs.
Trois modifications différentes des moteurs présentés ont été installées sur quatre chasseurs expérimentaux Beaufighter.; les troisième et quatrième avions ont reçu des moteurs Hercules II. Le carburant pour les moteurs se trouvait dans quatre réservoirs soudés en aluminium., équipé d'un revêtement auto-scellant: deux (par 885 litres chacun) situé dans la partie centrale de l'aile, un chacun avec capacité 395 litre - dans les consoles.
Bristol Beaufighter Mk.IF
Les commentaires sur la cellule du nouvel avion basés sur les résultats des tests se sont révélés insignifiants. Les seuls changements étaient une augmentation de la surface de la quille et l'apparition d'un circuit de commande de profondeur plus rigide.. De plus, avec une réserve pour l'avenir, le châssis a été mis à jour, a reçu une plus grande course d'amortisseur. Cela a été fait en tenant compte de l'augmentation possible du poids de l'avion et de l'atténuation des impacts forts., qui a pu être observé lors d'atterrissages lourds de nuit.
La centrale électrique de l'avion a soulevé bien plus de questions., qui est devenu un sujet de préoccupation particulière. Le premier prototype a démontré sa rapidité lors des tests 539 km/h en altitude 5120 mètres. Mais le problème était, qu'un avion expérimental en tenue de combat complète n'a atteint que 497 km/h en altitude 4580 mètres. Cette rapidité a quelque peu déçu les militaires, surtout étant donné que, que les moteurs du prochain étage Hercules III, développant en altitude une puissance maximale d'environ 1500 hp, n'a pas pu améliorer sensiblement la situation. De plus, des moteurs Hercules étaient nécessaires pour être installés sur d'autres véhicules de production., ce qui pourrait entraîner des problèmes. En conséquence, il a été décidé que, que certains Beaufighters seront dans un premier temps équipés de moteurs Rolls-Royce Merlin XX, la première modification de production du moteur Merlin avec un compresseur à deux vitesses.
Un autre problème important était le choix de l'armement du chasseur lourd.. Depuis la toute première version de l'avion, le Beaufighter Mk IF était considéré comme un chasseur de nuit. (les militaires ont vite compris, qu'il y a suffisamment d'espace à l'intérieur du fuselage pour accueillir un radar volumineux destiné à intercepter des cibles aériennes), ceci prescrit de fournir au véhicule une concentration de feu de haute densité. Une telle concentration de tirs était nécessaire pour garantir la destruction et la neutralisation des avions ennemis immédiatement après que le chasseur guidé par radar ait atteint la distance optimale pour ouvrir le feu.. Radar de recherche et de ciblage - radar (IA) Mk IV - a été placé dans le fuselage avant.
L'armement standard de la variante Mk IF était composé de quatre canons d'avion Hispano Mk.I de 20 mm., situé dans la partie inférieure avant du fuselage. Les armes avaient des magasins de tambours, conçu pour 60 coquilles. Après la sortie du premier 50 combattants en série, Les armes du Beaufighter ont été encore renforcées, ajout de six mitrailleuses Browning de 7,7 mm à la fois, et quatre d'entre eux se trouvaient dans la console de l'aile droite, et les deux autres sont à gauche. Cela a fait du Bristol Beaufighter le meilleur chasseur armé, qui a été utilisé par la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale.
Des commandes assez importantes ont été reçues pour l'avion, ce qui a nécessité le déploiement de trois chaînes d'assemblage à la fois: à l'usine de Bristol, situé à Filton, dans la nouvelle usine de Vesten super Mare (Somerset), et également à l'usine Fairey de Stockport (Lancashire). Pendant la guerre, de nombreuses modifications de l'avion Beaufighter ont été mises en œuvre, qui suggérait diverses options pour une utilisation au combat. Par exemple, en raison du besoin urgent d'un chasseur de jour à longue portée pour combattre dans l'ordre du Sahara et de la Méditerranée 80 Les modèles réduits d'avions Mk IF ont été adaptés pour les vols dans le sable, et leur autonomie de vol a été augmentée en plaçant un réservoir de carburant supplémentaire dans le fuselage d'une capacité 227 litres.
Total depuis mai 1940 par 1946 année de sortie 5928 Avion Beaufighter de diverses modifications. Après la fin de la guerre, ces avions furent utilisés, y compris, comme véhicules de remorquage de cibles aériennes. Les derniers Bristol Beaufighter ont été retirés du service en Australie en 1960 an.
Utilisation au combat du Bristol Beaufighter Mk.IF avec radar
Depuis la conception de l'avion, des pièces et des éléments du bombardier torpilleur Beaufort qui étaient déjà en production en série à cette époque ont été très largement utilisés., L'apparition du Beaufighter dans l'armée n'a pas tardé. Depuis le premier vol jusqu'au moment où le nouveau chasseur lourd est apparu dans l'armée, seulement environ 13 mois, l'avion est arrivé au début de la bataille aérienne de la Grande-Bretagne. À partir de septembre 1940 de l'année, Les premiers escadrons de chasse britanniques commencèrent à être armés de véhicules de série.
Bristol Beaufighter Mk.IF
8 Septembre 1940 les premiers chasseurs lourds biplaces dotés d'un "miroir magique", comment les pilotes l'appelaient, a commencé à entrer en service au sein du 600e Escadron de défense aérienne pour des essais militaires. A partir de novembre de la même année, la production de la version « radar » du chasseur Beaufighter est entrée en production en série. Dans la nuit de 19 sur 20 En novembre, la première interception réussie d'une cible aérienne à l'aide du radar embarqué d'un avion a eu lieu.. Au cours d'une patrouille de combat, l'opérateur radio, le sergent Philipson, a rendu compte au pilote lieutenant Cunningham., quoi dans 5 km au nord une cible aérienne est observée. Le pilote a changé de cap et, traversant un banc continu de nuages, s'est approché de l'avion observé sur l'écran radar, qui est rapidement devenu visible à l'œil nu. Cunningham a reconnu l'ennemi comme un bombardier bimoteur allemand Ju.88. Rester indétectable par l'équipage ennemi, il s'est approché du bombardier par derrière et de loin 180 les mètres ont tiré une salve avec toutes les armes disponibles. Le lendemain matin, l'épave du Junkers abattu a été découverte près de la ville de Wittering..
je suis à la maison 1941 L'année suivante, le pilote John Cunningham et son nouvel opérateur radio, le sergent Rowley, ont gagné un autre 8 victoires aériennes. Au total, cet as britannique a, qui était surnommé « le pilote aux yeux de chat », à la fin de la guerre, c'était 19 avion ennemi abattu, qu'il a détruit lors de batailles nocturnes, il a abattu la plupart des avions ennemis, piloter un chasseur lourd Beaufighter.
L’apparition du « miroir magique » a révolutionné la tactique du combat aérien nocturne. En ce qui concerne, comment le nombre de chasseurs équipés de radars dans l'aviation britannique a augmenté, Les pertes des bombardiers allemands ont également augmenté. Pendant la bataille d'Angleterre, les ouragans et les Spitfire ont protégé la Grande-Bretagne des raids diurnes de la Luftwaffe., puis dans les mois suivants les Beaufighters furent montrés aux Allemands, qu'il ne sera pas possible de bombarder les villes anglaises en toute impunité, même la nuit. Au printemps 1941 Six escadrons de défense aérienne étaient armés de Beaufighters. Parmi ceux-ci, le 604e escadron a montré la plus grande performance, qui à cette époque était commandé par John Cunningham.
Bristol Beaufighter Mk.IF
À 1 Juin 1941 années où les équipages de l'escadron de Cunningham ont été abattus 60 avion ennemi. Au même moment, dans l'escadron, armé d'un chasseur lourd Bristol Beaufighter, recruté uniquement les pilotes de la plus haute classe. Devenir pilote de chasse de nuit, le candidat devait avoir au moins 600 heures, d'eux, moins, 30 heures de vol à l'aveugle, et aussi faire 40 atterrissages de nuit. Malgré ces critères de sélection, les catastrophes et les accidents impliquant des chasseurs de nuit n'étaient pas rares à cette époque., de plus, le Beaufighter se distinguait par une maniabilité stricte et une stabilité directionnelle et latérale insuffisante.
Il convient également de noter, qu'au cours des premiers mois d'utilisation au combat, les Beaufighters ont obtenu de plus grands succès sans l'aide du radar, qu'avec elle. C'est a propos de, que les interceptions utilisant uniquement le radar Mk IV étaient inefficaces à cette époque, cela a été expliqué, y compris, et les lacunes du premier modèle radar. Cela a continué jusqu'en janvier 1941 de l'année, jusqu'à ce qu'un service de contrôle d'interception basé au sol soit déployé en Angleterre. Les postes de contrôle au sol ont commencé à amener des chasseurs de nuit équipés de radars dans la zone de détection des avions ennemis. Dans ces conditions, le potentiel de combat des Beaufighters se révèle pleinement et ils commencent à justifier les espoirs placés en eux.. À l'avenir, leurs succès n'ont fait que croître, au revoir dans la nuit avec 19 sur 20 Peut 1941 la Luftwaffe n'a pas perdu un an lors de son dernier grand raid sur Londres 26 avion, 24 dont ont été abattus par des chasseurs de nuit britanniques et seuls deux véhicules ont été victimes de tirs antiaériens depuis le sol.
Caractéristiques de performance du Bristol Beaufighter Mk.IF:
dimensions: longueur - 12,70 m, la taille - 4,83 m, envergure - 17,63, surface alaire - 46,73 m2.
poids à vide - 6120 kg.
Masse maximale au décollage – 9048 kg.
Power Point - 2 PD 14 cylindres Bristol Hercules III 2x1500 ch.
Vitesse de vol maximale – 520 km/h.
Vitesse de croisière - 400 km/h.
Portée de vol pratique – 1830 kilomètres.
Plafond pratique - 9382 m.
Armement – 4 canons automatiques Hispano Mk.I de 20 mm (60 coquilles par baril) et mitrailleuses Browning 6x7,7 mm.
Équipage - 2 Humain.
Sources d'informations:
— airwar.ru/enc/fww2/beauf.html
— armyman.info/aviaciya/samolety/istrebiteli/12324-bristol-beaufighter-mkvi.html
— wiki.wargaming.net/ru/Navy:Radars_Royaume-Uni
