Comparé à son homologue - le char moyen soviétique T-54, parcouru presque la moitié du monde, char lourd T-10, enveloppé d'un voile de secret (dans sa conception, les solutions techniques les plus modernes de l'époque ont été mises en œuvre), encore mal connu du grand public. Oui, et participer à une opération militaire (qui, vérité, peut être appelé comme ça seulement avec un peu d'étirement) Le T-10 n'est arrivé qu'une seule fois - lors de l'entrée des troupes des pays du Pacte de Varsovie sur le territoire de la Tchécoslovaquie en 1968 an. Néanmoins, le T-10 était bien connu des généraux de l'OTAN, a cru, que de l'autre côté du "rideau de fer" un poing blindé pend au-dessus de leurs troupes, plus que 8 à l'extérieur. ces chars lourds révolutionnaires.
Grâce aux efforts de N.S.. Khrouchtchev, grand fan de la technologie des fusées, Le T-10 était le dernier d'une série de chars lourds en série soviétiques (sa production a été arrêtée en 1965 an, et depuis lors, les chars lourds en URSS n'ont plus été construits). Intéressant, que le "dix" s'est presque avéré être le dernier d'une série de voitures de la marque IS, ainsi nommé en l'honneur du "Chef de tous les peuples" - Joseph Staline. Au cours de son développement, commencé en 1948 an, le futur char a été nommé dans les documents IS-8, puis IS-9 et, finalement, IS-10, mais à la fin, il a été adopté sous la désignation sans visage T-10.
Rendre plus claires les raisons de l'apparition du T-10 et les caractéristiques de sa conception, il faut rappeler la situation des chars lourds en URSS après la fin de la Seconde Guerre mondiale. L'Armée rouge a terminé ses batailles, ayant un nombre important d'IS-2 lourds, En outre, dans 1945 année, un nouveau char lourd IS-3 a été adopté pour son arsenal.. Malheureusement, bientôt découvert, que les IS-3 ne sont pas très adaptés au service en temps de paix - leur fiabilité et leur ressource en mécanismes se sont avérées extrêmement faibles, alors qu'en temps de paix le char devait être exploité pendant des années, pas avant quelques semaines (jusqu'à ce qu'il soit détruit au combat) - comme c'était pendant la guerre. En conséquence, déjà 1946 année où la production de l'IS-3 a été achevée, et ne pas avoir le temps de se retourner en force, et tous les réservoirs déjà produits ont été modernisés dans le cadre du programme UKN (élimination des défauts de conception).
De cette façon, la tâche s'est posée de créer un char lourd plus avancé, dans la conception de laquelle serait pris en compte l'expérience accumulée pendant les hostilités, et les dernières réalisations de la pensée technique dans le domaine de la construction de réservoirs. Ce réservoir a été conçu 1946-1948 ans au bureau d'études de Leningrad sous la direction de Zh. Kotina. La voiture a reçu le numéro d'objet "260" et l'indice IS-7.
Char lourd IS-4, conservé au Musée historique militaire des armes blindées à Kubinka
Les concepteurs se sont donné pour tâche de concevoir un char bien armé, avec une armure puissante, capable de protéger la voiture de tous les obus perforants disponibles à ce moment-là.
Durant 1948 de l'année, quatre prototypes de l'IS-7 ont été fabriqués à l'usine de Kirov, qui, après avoir effectué des tests en usine, ont été soumis à des tests d'État. Cependant, malgré les performances exceptionnelles de l'IS-7 (aucun des chars lourds modernes n'avait un tel complexe de propriétés de combat de base), la machine n'a pas reçu l'approbation de la Commission d'État. Sauf échecs lors des essais, ce résultat a été causé par les lacunes fondamentales de ce "super tank", d'abord c'est une masse trop importante.
Installation d'armes d'artillerie lourdes sur l'IS-7, pour le service duquel un équipage de cinq personnes était nécessaire (ce qui a conduit à un volume de réserve important du réservoir), et une tentative de fournir à une si grande machine le plus haut niveau de protection, avec le développement de la technologie à cette époque, ont conduit à, que sa masse a atteint un record pour la construction de chars soviétiques 68 etc (au lieu du prévu 65,5 etc). Mais bien que la série IS-7 n'ait jamais été lancée, mais, travailler sur ce projet, les concepteurs ont accumulé une riche expérience sur les modèles ultérieurs de chars lourds soviétiques, y compris dans le réservoir T-10, vous pouvez voir de nombreux composants et assemblages testés sur l'IS-7.
Expérimenté IS-7 sur les tests d'état
Un autre char lourd soviétique, l'IS-4 de 60 tonnes, était également en surpoids. (développé et mis en production dans 1947 an à ChKZ après l'arrêt de la production ici d'IS-3), à laquelle, pendant une courte période de son fonctionnement, de nombreuses réclamations se sont accumulées concernant la fiabilité, perméabilité, mobilité opérationnelle et transportabilité. Masse et IS-4, et IS-7 dépassait la capacité de charge de la plupart des véhicules qui existaient à cette époque (plates-formes ferroviaires) et ponts (les ponts routiers d'un char aussi lourd ne pouvaient tout simplement pas résister).
Après l'abandon définitif de l'IS-7 et l'arrêt de la production de l'IS-4, les troupes se sont retrouvées sans un char lourd prometteur.. Cependant, pendant la guerre froide, menaçant d'aller dans "chaud", l'armée avait un besoin urgent d'un nouveau "cheval de bataille" - une machine lourde, supérieur dans ses caractéristiques aux anciens chars des années de guerre, mais en même temps assez fiable, relativement bon marché et technologique, qui pourrait être lancé en production dans plusieurs usines de réservoirs à la fois. Selon le concept du rôle croissant des chars dans une probable guerre de missiles nucléaires, qui émergeait à cette époque,, il fallait déployer à l'avance le plus grand nombre possible de formations de chars et la production du nombre maximum de chars possible même en temps de paix, compte tenu des énormes pertes de matériel militaire attendues après les frappes nucléaires. Alors, les pertes de forces terrestres au cours des deux premières semaines d'une guerre future ont été prédites d'un montant 30-40%. Ce concept était également cohérent avec les conclusions, fait sur la base des travaux de construction de chars soviétiques en 1945-46 années, selon laquelle la libération anticipée de véhicules blindés en temps de paix a été qualifiée de pleinement justifiée.
L'un des prototypes du char lourd IS-7, maintenant conservé au Musée historique militaire des armes blindées à Kubinka
La tâche pour un tel char a été émise par le GBTU à la fin 1948 de l'année. Étant donné que le principal inconvénient de l'IS-7 était considéré comme trop lourd, dans les termes de référence du nouveau char lourd, il a été souligné, que la masse de la machine ne doit pas dépasser 50 etc. Elle a reçu l'index IS-8 et le numéro d'objet - 730, c'est à dire. son développeur a été déterminé par le bureau d'études de l'usine de Tcheliabinsk, qui s'est vu attribuer une "fenêtre" de numéros d'objets dans la plage 700-799. Mais Zh. Kotine, Créateur de réservoirs KV et IS, à l'époque travaillant à Leningrad, à l'usine de Kirov.
Cette "étrangeté" était déterminée par la situation qui s'était développée à ce moment-là., lorsque deux centres indépendants pour le développement et la production de chars lourds ont été formés dans le pays. Seul dans l'Oural, où l'usine de tracteurs de Chelyabinsk a continué à fonctionner (le fameux "Tankograd" des années de guerre), avec une production de réservoirs en série établie, mais avec le bureau d'études, affaibli après qu'un grand nombre de concepteurs soient revenus d'une évacuation vers leur Leningrad natal. Le deuxième est à Leningrad, à l'usine de Kirov, où la production de chars après la guerre et le blocus n'a pas encore été entièrement restaurée, mais il y avait de grandes forces de concepteurs de chars dirigés par Zh. Kotine.
Considérant, que le nouveau char lourd devait être mis en production non seulement à Tcheliabinsk, mais plus tard à Leningrad, considéré comme important, que les concepteurs des deux usines participent à son développement - la pratique a montré, qu'une machine développée sur la même base et pour une certaine technologie de production est très difficile à mettre en production dans une autre usine. Un rôle important dans la résolution de ce problème a été joué par le vice-président du Conseil des ministres de l'URSS V.. Malyshev, qui tout au long de la guerre a dirigé le Commissariat du peuple de l'industrie des chars et connaissait parfaitement ses entreprises et son personnel. À sa suggestion dans 1949 filiale de l'usine pilote 100-OGK à Leningrad, qui a été réalisé par J. Kotine, a été réorganisé en All-Union Research Institute - VNII-100. Avoir le statut d'un tout-Union, ce centre a reçu l'autorité de mener des travaux et d'émettre des recommandations dans l'ensemble de l'industrie du réservoir.
La version finale du char lourd expérimenté IS-8 ("Objet 730")
Alors, la direction générale des travaux de conception du nouveau réservoir a été confiée à Zh. Kotina, et son adjoint A. Ermolaïev. Il a été décidé de développer une documentation pour le projet d'un nouveau char lourd à Tcheliabinsk, pourquoi un. Ermolaïev, avoir réuni une équipe de designers à Leningrad, est allé avec eux à Tcheliabinsk, où les Leningraders devaient unir leurs forces avec le bureau d'études de Tcheliabinsk.
Le départ de Leningrad a été organisé, tu peux dire, au niveau de l'État - au train rapide "Red Arrow", au départ de Leningrad à Moscou, un wagon spécial était attaché, dans lequel se trouvaient les concepteurs des pétroliers. À son arrivée à Moscou, la voiture était attachée au train, à côté de Tcheliabinsk. Ici, sur le quai de la gare, le directeur de ChTZ lui-même a rencontré les concepteurs - Et. Saltzman (aussi un ancien Leningrader, dans 1941 évacué ici avec LKZ). Grâce à ses efforts, les nouveaux arrivants ont été hébergés dans le seul hôtel à l'époque de tout Tcheliabinsk "avec toutes les commodités".
Directeur d'usine Saltzman et concepteur en chef M. Balji (qui a remplacé à ce poste celui transféré pour travailler dans le projet atomique soviétique N. Spiritueux) essayé d'organiser le travail des designers, travailler sur l'IS-8, le plus efficacement possible, souvent participer personnellement à la discussion des principales dispositions du projet. Alors, par exemple, question controversée, qui devait être décidé dans le bureau du directeur, est devenu la conception de la suspension à barre de torsion du réservoir. J. Kotin a proposé d'installer sur l'IS-8 une conception de poutre de torsion déjà testée sur le réservoir IS-7, composé de sept tiges minces - l'idée était, faire des barres de torsion si courtes, afin qu'il y ait une distance suffisante entre eux pour accueillir le carter du moteur et d'autres mécanismes de réservoir. Cette conception de barres de torsion, en plus des avantages incontestables de l'agencement, a permis de maintenir la douceur de la suspension du réservoir avec une longueur fortement réduite des barres de torsion. Pour ma part, M. Balzhi s'est prononcé en faveur de barres de torsion plus faciles à fabriquer et de conception monolithique..
Comme aucun banc d'essai, permettant d'évaluer les caractéristiques techniques des deux types de barres de torsion, à ce moment-là, il n'y avait personne à Tcheliabinsk et aucun des opposants ne pouvait fournir de preuve objective de son innocence, résumé les résultats de cette discussion animée et. Saltzman, remarque spirituelle: "D'une part, l'ancienne barre de torsion est bonne parce que, qu'il est célibataire et gros, et les nouvelles barres de torsion sont fines et il y en a plusieurs, donc ils sont mauvais. Mais d'une autre manière, tu peux dire: Regarder, ils sont minces, il y en a beaucoup et ils sont très bons, et celui-là, Oui, même gras - c'est très mauvais " (Comment puis-je ne pas me souvenir de R. Kartseva - "... ce sont des écrevisses, mais hier...). Et directeur, être partisan des nouvelles solutions techniques, a pris une décision volontaire - accepter les barres de torsion de poutre pour le projet. L'utilisation d'une suspension à barre de torsion de poutre a permis de placer les galets de roulement des côtés gauche et droit de manière coaxiale et de laisser la partie médiane de la largeur inférieure exempte de pièces de suspension. 460 mm sur toute la longueur de la coque. Un moteur a été installé dans l'espace libéré, dispositif de contact de la tourelle rotative et siège du conducteur. Cette solution d'aménagement a permis de réduire la hauteur de la coque et la hauteur hors tout du réservoir..
Serial T-10 dans le parc de l'unité militaire
Compte tenu de la limitation de la masse dure (qui ne doit pas dépasser 50 etc) d'une part et la nécessité d'assurer un haut niveau de sécurité d'autre part, les concepteurs ont dû exploiter pleinement les données statistiques accumulées au cours des années de guerre sur les dommages causés aux différentes parties de la coque et de la tourelle. Ces données ont servi de base au développement d'une différenciation efficace des réservations., ce qui a permis d'utiliser la majeure partie du blindage pour protéger les zones les plus touchées du char, et évitez de surpondérer ces parties et ces lieux, coups d'obus qui étaient rares.
La configuration de la proue de la coque a été empruntée aux chars IS-3 et IS-7. ("nez de brochet"). L'épaisseur de l'armure, bien qu'elle soit restée la même, comme l'IS-3 - 120 millimètre, mais les pentes des feuilles avant ont considérablement augmenté, qui a augmenté la résistance du blindage de la partie frontale de la coque en augmentant l'épaisseur effective du blindage. Les côtés de la coque ont été réalisés en composite pour augmenter la résistance de leur blindage. (j'y suis allé, malgré la complication importante de la technologie de leur fabrication). Épaisseur du cordon supérieur 120 mm était situé à un angle par rapport à la verticale, et le bas, épais 80 millimètre, courbé, en raison de cette courbure, la coque du réservoir (en coupe) élargi au-dessus de la branche supérieure de la ceinture de chenille - et des niches d'aile formées ici. Une telle solution, même si elle était technologiquement complexe (dû plier des plaques de blindage assez épaisses), mais en raison de la disposition inclinée des plaques latérales, cela a augmenté l'épaisseur effective de l'armure, de plus, cela a permis d'économiser beaucoup de réservations à bord. Ainsi, l'efficacité de la réservation à bord était plus élevée, que le char IS-3, qui avait une armure d'une épaisseur encore plus grande sur les côtés (90 millimètre).
Alimentation IS-8, compte tenu de la faible probabilité statistique de sa défaite, était constitué de tôles d'épaisseur 50 millimètre (en comparaison: à IS-3 - 60 millimètre, et pour l'IS-4 - 100 millimètre), mais les concepteurs ont également tenté de compenser la diminution de l'épaisseur du blindage en plaçant la tôle de poupe à forte pente.
Tour aplatie en fonte, ressemblant à la tourelle IS-3 dans sa configuration, a également reçu de grands angles structurels d'inclinaison des murs et une réservation différenciée avancée - jusqu'à 255 mm devant et total 40 mm sur le toit (où les obus étaient extrêmement rares).
Réservoir de série T-10 des premiers numéros, Pistolet 122 mm bien visible D25- TA avec un frein de bouche à deux chambres, réservoirs de carburant supplémentaires rectangulaires, monté à l'arrière de la coque, à tribord pour- bûche attachée pour l'auto-extraction
L'armement principal du char est resté le même, comme sur IS-3, - c'était un canon de char D-25 de 122 mm bien mérité, vérité, quelque peu modernisé dans TsKB-9 et a reçu l'indice D-25TA. Les concepteurs ont tenté de compenser son principal inconvénient - une faible cadence de tir, associé à l'utilisation d'un chargement séparé. Grâce à lui, la cadence de tir pratique du char IS-3 n'était que 2-3 tours par minute (et le premier coup pouvait être tiré dans au moins 20 secondes, en comparaison: le char "King Tiger" en raison du chargement unitaire pourrait tirer le premier coup pour 8 secondes). Le chargeur devait agir en deux étapes - d'abord, prendre un projectile dans un casier à munitions (pesant sur 25 kg) et l'envoyer à la chambre de charge du canon, puis d'un autre casier à munitions - une douille avec une charge (pesant environ 20 kg) et l'envoyer après le projectile. L'obturateur se ferme automatiquement, et le pistolet était prêt à tirer.
Sur le nouveau char, pour augmenter la cadence de tir du canon, un mécanisme spécial d'envoi du projectile a été prévu.. Désormais, le chargeur n'avait plus à envoyer manuellement le projectile et à le charger dans la chambre du canon du pistolet, mais placez-les uniquement sur un plateau de pilon spécial, situé sur le côté de la culasse du pistolet. Ensuite, le plateau a été aligné avec l'axe de l'alésage, l'entraînement électrique du pilon à chaîne a été activé, et le projectile a été "foncé" dans le canon. La même opération a été répétée avec le manchon, lors de l'envoi duquel le bouchon de verrouillage de coin a été renversé: ça fermait, et le pistolet était prêt à tirer. Grâce à la mécanisation du chargement, la cadence de tir du canon D-25TA, avec les mêmes dimensions et poids de munitions, a été augmentée de 1,5 fois, à 3-4 coups par minute (lors du chargement manuel, la cadence de tir était 2-3 tirs/min). L'arme était associée à un gros calibre (12,7- millimètre) Mitrailleuse DShK. Le guidage horizontal et vertical du pistolet et de la mitrailleuse coaxiale a été effectué à partir d'un seul panneau de commande à l'aide d'un entraînement électrique automatisé TAEN-1. La coupole du commandant avait un dispositif de repérage pour fournir la désignation de la cible.
Mécanisme de tir du canon D-25T
Le moteur diesel V-12-5 a été choisi comme centrale électrique pour le nouveau réservoir., Puissance 700 hp. Système de refroidissement - éjection, testé et prouvé son efficacité sur l'IS-7. Une transmission réussie a également été empruntée à l'IS-7 - une boîte de vitesses à huit rapports avec un mécanisme de rotation (combinés dans un seul carter) et asservissement.
Le châssis à sept roues et rouleaux de support était similaire au char IS-4, de lui, ils ont également emprunté une chenille avec une largeur de piste 720 millimètre. Caterpillar a fourni une pression spécifique 0,77 kg/cm2 (en comparaison: chez IS-3M - 0,87 kg/cm2 , et pour l'IS-4 - 0,92 kg/cm2 ).
Utilisation similaire de solutions de conception éprouvées, ainsi que des unités et des assemblages individuels déjà élaborés et produits en série, a permis de préparer rapidement le projet du char - le projet technique de l'IS-8 était prêt en avril 1949 de l'année. En mai de la même année, une maquette grandeur nature en bois du futur réservoir est construite pour élaborer les solutions d'aménagement., alors, s'assurer, que toutes les unités sont "à leur place", dans l'atelier expérimental de l'usine, ils ont commencé à assembler une vraie machine.
Le char T-10 en test surmonte une pente raide
Après avoir effectué des tests en usine, il a été déclaré, que la machine expérimentale dans son ensemble répond aux exigences du cahier des charges, et il a été décidé de libérer le lot pilote de 10 réservoirs. À 1949 année, ils ont passé deux autres étapes de tests en usine, puis en avril-mai 1950 années ont été transférées aux tests d'état, tenue au NIIBT Polygon à Kubinka. Selon leurs résultats, la Commission d'État a recommandé l'IS-8 ("objet 730") dans la production en série, mais seulement après l'achèvement des améliorations MTO, car. la durée de vie du moteur a été jugée insuffisante. Conformément à cette décision de l'été 1950 de l'année, dans les dures conditions du Turkménistan (quartier de la ville de Mary), des tests de garantie des machines modifiées pour la durée de vie du moteur ont été effectués, et à l'automne et aux procès militaires.
Malheureusement, pendant les tests il s'est avéré, que le projet original, et par conséquent, et machines expérimentales, encore cru. Pour les affiner, un nombre important d'améliorations et de corrections diverses ont dû être effectuées., suivi de tests répétés et de contrôle. En conséquence, la conception originale a subi plusieurs modifications., et le réservoir lui-même a constamment changé son indice - de IS-8 à IS-9, puis sur l'IS-10. Les tests de la version finale de la machine ne se sont terminés qu'en décembre 1952 de l'année, et la mise en service du réservoir était prévue au printemps 1953 de l'année.
Cependant, en mars 1953 de l'année, comme on le sait, est mort et. Staline, en l'honneur duquel l'abréviation "IS" a été adoptée une fois. Dans le feu des querelles internes, la direction du parti et du gouvernement n'a pas été à la hauteur du nouveau char, n'est revenu sur ce problème qu'après, en tant que faction gagnante. Khrouchtchev a réussi à arrêter et à tirer sur son adversaire le plus dangereux - L. Béria. En conséquence, la mise en service du réservoir n'a eu lieu qu'à la fin de l'année - par le décret du Conseil des ministres de l'URSS n ° 2860-1215 du 28 novembre et par ordonnance de la région de Moscou n ° 244 du 15 Décembre, dans lequel il ne s'appelait plus IS-10, mais juste T-10.
Masque d'armure de pistolet T-10, l'installation d'une mitrailleuse coaxiale DShK est visible
C'était avec la mort du "Chef de tous les peuples", d'habitude, et relie le fait, que l'IS-10 a été adopté par l'armée soviétique (donc il est devenu connu de 1946 Armée rouge ouvrière et paysanne) sous la désignation sans visage T-10. Vérité, il y a une autre déclaration, selon lequel, même avant la mort de Staline, la haute direction recommandait de ne pas poursuivre la série de chars de l'EI. Cette option est également susceptible, Considérant, quoi dans 1953 L'autorité de Staline était encore extrêmement élevée, et l'exposition du culte de la personnalité n'a commencé que trois ans plus tard - lors du 20e Congrès du PCUS. Cependant, T-10 a commencé sa vie, et ChKZ a commencé sa production de masse. Vérité, ça s'est déroulé lentement 1954 année a réussi à libérer seulement 30 T-10, mais en 1955 l'année où ils ont été construits déjà 90.
Réservoir de l'appareil T-10
T-10 ("objet 730") avait une coque complexe en forme de boîte avec une partie frontale en forme de "nez de brochet". Les côtés de la coque étaient en composite, composé de parties supérieures inclinées et inférieures courbées. La feuille de poupe supérieure de la coque a été pliée (comme le T-34) - pour donner accès aux unités de transmission.
Fond de boîtier estampé, en forme d'auge. La rigidité du fond a été renforcée par les supports des équilibreurs soudés à celui-ci.. Pour l'entretien des unités et des mécanismes dans le fond, il y avait des trappes et des trous, fermées par des bouchons blindés ou des bouchons filetés. La place du conducteur était devant le long de l'axe de la machine. Pour son atterrissage dans le réservoir, il y avait une trappe de forme triangulaire, fermé par un couvercle coulissant. Le conducteur surveillait la zone à travers trois appareils; l'un d'eux - TPV-51 - a été installé dans le couvercle de la trappe, deux autres TYPE - dans les fenêtres de la partie supérieure des feuilles de coque frontales.
Tourelle de char en fonte, forme profilée avec des angles de paroi variables et une épaisseur variable - de 250 mm dans la proue à 40 mm sur la partie coulée du toit. La tourelle était montée sur un roulement à billes au-dessus de la découpe de la tôle de toit de la tourelle de la coque du char.. La partie avant du toit de la tourelle a été coulée intégralement avec la coque de la tourelle, et le dos était en plaque de blindage et soudé dans le toit. Dans cette feuille à droite se trouvait la trappe du chargeur, sur lequel l'installation d'une mitrailleuse anti-aérienne a été montée. A gauche se trouvait une écoutille, sur laquelle était placée la coupole du commandant. Devant la trappe du commandant de char se trouvait un dispositif d'observation TPKU, et le long de la circonférence de la bandoulière supérieure de la tourelle - sept dispositifs d'observation TNP. Outre, il y avait trois autres appareils TPB-51 dans la tour: un pour le mitrailleur et deux pour le chargeur.
Mécanisme d'orientation de la tourelle - planétaire, avec entraînements manuels et électriques.
L'un des T-10 survivants dans la zone ouverte du Musée historique militaire des armes blindées à Kubinka
L'armement principal du T-10 était un canon de char D-25TA de 122 mm avec une longueur de canon 48 calibres et mitrailleuse coaxiale 12,7 mm DShKM, monté dans un masque moulé. Le pistolet avait un frein de bouche à deux chambres et une culasse à coin automatique horizontale.. La vitesse initiale de son projectile perforant était 795 Mme. Portée de visée avec la lunette de visée TSh2- 27 était égal à 5000 m, et avec l'aide du niveau latéral - 15000 m. Le chargement a été facilité par l'utilisation d'un mécanisme de pilonnage.. La cadence de tir était 3-4 tirs/min, et lors du chargement manuel - 2-3 tirs/min. Une mitrailleuse anti-aérienne DShKM de 12,7 mm était montée sur la tourelle de la trappe du chargeur., équipé d'un viseur à collimateur K10-T. Les munitions du fusil consistaient en 30 plans de chargement séparé, placés dans des emballages de collier et de plateau. Les munitions de mitrailleuse se composaient de 1000 cartouches, 300 dont, pour une mitrailleuse coaxiale, ils étaient emballés dans six boîtes à cartouches régulières, un 150 à une mitrailleuse anti-aérienne - dans trois boîtes de cartouches spéciales. 550 les cartouches de munitions de mitrailleuse étaient dans des boîtes en zinc.
Le char était équipé d'un moteur diesel V-12-5. (12-cylindre 4 temps refroidissement liquide en forme de V, liés aux diesels de type B-2) Puissance maximum 700 hp. Il a été placé sur un piédestal, composé de quatre crochets, soudés sur les côtés et reliés entre eux par des équerres longitudinales. Le moteur a été démarré par un démarreur électrique type ST 700A ou à air comprimé. Liquide du système de refroidissement du moteur, fermé, éjection. Le réservoir avait combiné des filtres à air de type inertiel.
Le système de carburant du réservoir comprenait trois réservoirs internes - deux réservoirs arrière d'une capacité de 185 l et un devant - 90 je. Les trois réservoirs étaient reliés entre eux par des pipelines., le réservoir avant était également relié à la vanne de distribution de carburant. Sur les ailes à l'arrière du réservoir, un réservoir de carburant externe a été installé avec une capacité de 150 l chacun. Les réservoirs externes étaient connectés au système de carburant du réservoir. De cette façon, la capacité totale de tous les réservoirs était 760 je. A partir de juin 1955 ans, réservoirs de carburant arrière internes d'une capacité de 270 l chacun. En conséquence, la capacité totale des réservoirs est passée à 930 je.
La transmission de puissance consistait en une boîte de vitesses planétaire dans un bloc avec un mécanisme de rotation de type "ZK"., offrant huit vitesses avant et deux arrière, et deux en deux étapes (avec engrenages simples et trains planétaires) disques finaux. L'embrayage principal dans son sens classique n'était pas dans la transmission, la position neutre dans le mécanisme des engrenages et des virages a été obtenue lorsque le mécanisme de changement de vitesse a été désactivé. L'embrayage avant était destiné uniquement à la marche arrière.
T-10 au Musée de la gloire militaire, Saratov
Le train de roulement du char T-10 se composait de roues motrices arrière, qui avait des couronnes amovibles avec 14 les dents. Chaque côté avait également 7 galets à double voie en fonte avec une jante en métal et trois galets porteurs. Suspension de réservoir indépendante, avec torsion de poutre et butée élastique. Les barres de torsion de poutre avaient 7 tiges à tête hexagonale. À l'intérieur des équilibreurs des suspensions extrêmes, il y avait des amortisseurs hydrauliques à double effet. Des ressorts tampons ont été utilisés comme ressorts.. Chenille - petite taille, lanterne. Le nombre de pistes dans chaque chaîne - 88. Suivre l'étape - 160 millimètre, largeur - 720 millimètre. Système électrique monofilaire, 24-voltaïque, se composait d'un générateur G-74 et de quatre batteries. Pour la communication, une station radio 10RT-26E et un interphone de réservoir TPU-47-2 pour quatre abonnés sont installés sur le réservoir. Le réservoir disposait également d'un système automatique de dioxyde de carbone PPO avec des interrupteurs thermiques.. Pour la cheminée, deux vérificateurs déchargés BDSH-5 ont été utilisés.
T-10A
À 1950 année au bureau d'études de l'usine de Kirov (SKB-2, un c 1951 de l'année Bureau d'études spécial pour la construction de réservoirs - OKBT) les travaux ont commencé, visant à augmenter la puissance de feu du char T-10 en stabilisant ses armes. Cela augmenterait considérablement la probabilité de toucher la cible lors du tir en mouvement.. Le fait, qu'à partir du moment de sa naissance en 1916 année et y compris toutes les années de la Seconde Guerre mondiale, mince, faire un tir ciblé, dû s'arrêter sur le champ de bataille pour 2-3 minutes - "prise de vue à partir d'arrêts courts". Dans ces cas, le tireur, trouver une cible, ordonna au chauffeur: "Court", et le conducteur a arrêté le char attaquant. Le mitrailleur précise le pointage du canon, tiré un coup de feu, et le char a de nouveau avancé. Cette méthode de tir a réduit le taux d'attaque, augmenté le temps pendant lequel le char était sous le feu de l'artillerie antichar ennemie et en a fait une cible facile sur le champ de bataille, puisqu'il est beaucoup plus facile d'entrer dans un réservoir arrêté.
Parfois avec une cohérence d'équipage particulièrement forte, lorsque le conducteur a fourni un mouvement rectiligne sur un terrain relativement plat, le tireur pouvait faire un tir ciblé sans arrêter le char - "tirer en mouvement". Cependant, les statistiques montraient, que dans ce cas, la probabilité d'atteindre la cible n'était que 1-2% (sur cent coups frappés 1-2). Considérant, que la charge de munitions de la plupart des chars ne dépassait pas 50 coquilles, cela pourrait être considéré, que lors du tir en mouvement, le char, même avoir tiré toutes vos munitions, ne pourrait jamais atteindre la cible.
Chars T-10A lors d'un défilé militaire à Moscou 7 novembre 1957 de l'année. Un signe extérieur caractéristique des chars T-10A était l'éjecteur sur le canon du pistolet
Pour le T-10, les concepteurs ont envisagé deux options pour stabiliser les armes. Le premier est la stabilisation de haute précision du champ de vision du viseur et la stabilisation de la puissance du canon et de la tourelle. La seconde est la stabilisation de puissance du canon et de la tourelle, dans lequel le canon et le viseur qui lui est relié rigidement surveillent en permanence la cible. L'inconvénient de cette solution était que, qu'en est-il lors du chargement, lorsque le pistolet a été bloqué aux angles d'élévation donnés, le tireur a perdu l'occasion d'observer la cible. La première option était dépourvue d'un tel inconvénient., ce qui a grandement facilité les conditions de travail du mitrailleur, mais était beaucoup plus difficile à fabriquer et à exploiter. Néanmoins, c'est lui qui fut choisi pour stabiliser les armes du T-10, et un groupe de designers OKBT, dirigé par G. Andandon, en coopération avec l'usine mécanique de Krasnogorsk, développé une conception technique pour le système de stabilisation d'armes T-10. Lors de la première étape, il a été proposé de stabiliser les armes uniquement dans le plan vertical, fluctuations dans lesquelles étaient de la plus grande importance pour l'atteinte précise de la cible.
Un tel système de stabilisation a été testé sur une machine expérimentale., enregistré comme "objet 267 cf. 1» (première spécification). g. andandonien. Pour mettre en œuvre leur idée, les développeurs ont utilisé un viseur optique-gyroscopique périscope fondamentalement nouveau TPS-1 (périscope de réservoir stabilisé), dans lequel l'un des miroirs du périscope était stabilisé dans un plan vertical à l'aide d'un dispositif gyroscopique.
Le viseur visait la commande du panneau de commande. Il n'y avait pas de connexion rigide entre le miroir de visée et le pistolet, son guidage précis était assuré par le fonctionnement du capteur, mesurer la différence entre les angles d'installation du viseur et du pistolet, sur le signal duquel l'entraînement électro-hydraulique a fourni un guidage précis du pistolet. Un tel système de stabilisation est dit "indépendant" ou "avec une ligne de visée indépendante". Comme les tests l'ont montré, il s'est avéré beaucoup plus efficace que le système "dépendant", adopté plus tard, sur le char moyen T-54/55, où le pistolet s'est stabilisé à partir des capteurs du gyroscope, et le viseur avait une liaison mécanique rigide avec lui (cm. deuxième option de stabilisation, décrit ci-dessus). En plus du viseur stabilisé TPS-1, le réservoir avait aussi une sauvegarde, télescopique conventionnel, vue TUP.
Tank T-10A en exercice
Le pistolet D-25TS amélioré a reçu des lecteurs modifiés pour son couplage avec un stabilisateur à un seul plan PUOT-1 "Uragan". Dans le cadre de l'installation de nouvelles propulsions de canons et pour une protection blindée plus rationnelle, la forme de son masque de blindage et de l'avant de la tourelle a été modifiée. Une différence externe caractéristique entre le pistolet D-25TS était la présence d'un éjecteur sur le canon (sous la forme d'un épaississement cylindrique près du frein de bouche), ce qui a permis de réduire considérablement la contamination gazeuse du compartiment de combat lors du tir.
Au milieu 1955 années à l'usine de Kirov ont produit cinq échantillons du réservoir "objet 267 cf. 1», qui a effectué un cycle complet de tests du système de stabilisation de l'armement principal.
Le char T-10 avec un stabilisateur d'arme à un seul avion a été adopté par l'armée soviétique sous la désignation T-10A par le décret gouvernemental n° 649-378ss du 17 Peut 1956 de l'année et par arrêté du ministre de la défense de l'URSS du 11 Juin 1956 de l'année. La même année, la production en série de ces machines a commencé à l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk., a reçu un numéro d'objet - "objet 730A". À 1956 réussi à construire 30 Réservoirs T-10A. Simultanément à la stabilisation du canon, sur le T-10, un dispositif de nuit pour le chauffeur-mécanicien TVN-1 et un gyro-semi-compas GPK-48 ont également été introduits.
