Dans la deuxième quinzaine de mai 2018 de l'année, un événement extrêmement important pour le développement ultérieur de la flotte tactique des forces aérospatiales russes a eu lieu: Société aéronautique unie (CHÊNE) début des tests d'acceptation par l'État du chasseur tactique multifonctionnel super-maniable de la génération 4++ MiG-35. Essais en usine, concentré sur les tests du radar aéroporté, capteurs optoélectroniques, systèmes de contrôle des armes, ainsi qu'un EDSU à trois canaux avec une redondance quadruple, ont été achevés avec succès en décembre 2017 de l'année.
Il est quasiment impossible de contester l’importance de cet événement pour plusieurs raisons.. "Produit 9-67", se préparer à acquérir la préparation opérationnelle au combat 2019 an, dès les premiers petits lots, il sera possible de compenser en partie les nombreux défauts technologiques de ces machines vieillissantes, comme MiG-29S/SD/M2/SMT, sur les routes aériennes les plus importantes de la Région militaire Ouest. En particulier, données machine, malgré la présence du bus d'échange de données multiplex MIL-STD-1553B dans la composition du "bourrage" radio-électronique pour l'intégration de nouveaux éléments du "champ d'information" du cockpit, avertissement d'exposition, ainsi que l'adaptation future aux nouveaux types d'armes de missiles et de bombes utilisées, équipé des radars aéroportés impulsionnels-Doppler "anciens" N010MP "Zhuk-ME" et N019MP "Topaz".
Ces produits sont représentés par des réseaux d'antennes à fentes, caractérisé par une immunité au bruit extrêmement faible, faible débit pour le suivi des cibles "en route" (10 traces de cibles suivies simultanément), canal cible faible (4 et 2 tir simultané sur des cibles pour Zhuk-ME et Topaz, respectivement), mauvaise maintenabilité et faible fiabilité en raison de la présence d'un seul chemin de transmission et de réception, ainsi que des paramètres énergétiques faibles, fournissant une portée de détection de cible de type "F/A-18E" 100 kilomètres (avec EPR à l'intérieur 2 m². m). En termes plus compréhensibles, en raison de la présence d'un seul émetteur haute fréquence, Le radar doté d'un réseau d'antennes à fentes a un court laps de temps entre les pannes, et une plage de fonctionnement inférieure est observée en raison de l'impossibilité d'installer un émetteur aussi massif, dont la puissance serait équivalente à la puissance totale de tous les éléments multiéléments actifs PPM.
Généralement, les stations dotées de réseaux d'antennes à fentes se caractérisent par d'importantes restrictions sur la surface réfléchissante effective minimale de l'objet détecté (entre 0,05 et 0,1 m².. m), c'est pourquoi les missiles de croisière furtifs ennemis prometteurs peuvent ne pas être détectés même à des distances minimales. Le seul mérite, qui maintient de tels radars en service dans la deuxième décennie du XXIe siècle, est une option logicielle pour implémenter le mode d'ouverture synthétique (DAS), vérité, la résolution de l'image radar reçue est 15 m, à cet égard, la possibilité d'identifier de petites cibles au sol telles que le "lanceur OTBR" ou des cibles de surface telles que le "bateau de patrouille" est pratiquement absente, seul le classement peut être effectué en fonction du marqueur EPR visible de l'objet sur l'indicateur multifonction.
Il est à noter ici, que les chasseurs tactiques des familles F-15E "Strike Eagle", ainsi que le bloc F-16C 52/52+, en service dans l'US Air Force, depuis plusieurs années lentement, mais réussissez en toute confiance le programme de mise à jour du complexe de contrôle des armes avec de nouveaux systèmes radar à réseaux phasés actifs AN / APG-82(V)1 et AN/APG-83 SABR. Ces radars ne sont pas seulement complètement dépassés en multi-mode, à canaux multiples, portée des anciens radars à fente Strike Eagle AN/APG-70 et Falcon AN/APG-89(V)9, mais aussi partiellement « surpassé » en termes d'immunité au bruit Stations radar aéroportées russes avec phares passifs H011M Bars et même les radars série H035 Irbis-E les plus « clairvoyants » au monde, parce que dans les AFAR, grâce au contrôle logiciel des caractéristiques de puissance et de fréquence de chaque module émetteur-récepteur, il y a la possibilité d'une "réinitialisation" sectorielle du diagramme de rayonnement en direction du brouilleur électronique de l'ennemi. Ce sont ces qualités, absent des Su-30SM et Su-35S, devrait apparaître dans le prometteur chasseur "moyen" de la génération de transition MiG-35, pour la première fois dans l'histoire de l'industrie aéronautique militaire russe, la base de l'équipement radioélectronique embarqué sera la station radar Zhuk-A à réseau phasé actif (en modification FGA-35), soumis 960 modules émetteurs-récepteurs d'une capacité de 8 Mardi.
Ce radar détecte en toute confiance les cibles aériennes avec EPR en 1 m². m à une distance d'environ 140 kilomètres, en même temps "bloquer les voies" 30 d'entre eux et capture un suivi automatique précis 6 objets à intercepter au moyen de missiles de combat aérien à longue portée avec actif-semi-actif / système de guidage radar passif RVV-SD. Chasseur tactique F-15E "Strike Eagle" avec une configuration de suspension mixte (À propos 7 m². m) peut être trouvé à une distance d'environ 250 kilomètres. Comme principal avantage de "Zhuka-A" dans le travail sur des cibles de surface et au sol, on note la résolution en mode synthèse d'ouverture. 0,5 m, que dit le tableau d'information, fourni par le développeur (JSC "Société" Fazotron-NIIR ") en plus du démonstrateur grandeur nature. C'est ce radar qui, en termes de possibilité d'identification de cibles de surface, pourra se comparer au radar aéroporté N036 "Belka", installé sur les chasseurs de la 5ème génération Su-57.
Un détail important de la fourniture de chasseurs polyvalents MiG-35 à l'arsenal des forces aérospatiales russes est leur prix relativement bas., environ 45 à 50 millions. dollars (1,3 à 1,5 fois moins, que le Su-35S). En conséquence, le ministère russe de la Défense compte acquérir environ 170 machines similaires, ayant des paramètres d'immunité anti-brouillage nettement meilleurs du SLBM dans les batailles aériennes à moyenne et longue portée par rapport au "Sushki". Le point suivant est plus logique de considérer les capacités du chasseur multifonctionnel MiG-35 en "travail passif" en surface, cibles terrestres et aériennes ennemies, qui prévoit la pleine utilisation des systèmes optoélectroniques intégrés sans le mode de fonctionnement actif du radar Zhuk-A. Cette méthode d’utilisation du complexe de contrôle des armes du chasseur permet de minimiser la probabilité de révéler sa propre position grâce à de tels moyens de renseignement électronique ennemi., en tant que station d'alerte aux rayonnements multi-éléments avec un chasseur furtif AN / ALR-94 à ouverture distribuée F-22A, composé de 30 modules d'antenne très sensibles, capable de radiogoniométrie d'une source de rayonnement à distance 460 et plus de km, Complexe RTR 55000 AEELS («Systèmes de localisation automatiques d'émetteurs électroniques») avion de reconnaissance stratégique RC-135W/V "Rivet Joint", ou station de renseignement électronique embarquée AN/SLQ-32(V)2, attaché aux systèmes d'information et de contrôle de combat Aegis des destroyers de classe Arley Burke.
Si tu regardes, par exemple, à un premier avion de démonstration MiG («№ 154»), développé sur la base des doubles expérimentaux MiG-29M2 et MiG-29KUB en 2006 année pour attirer l'attention des hauts responsables militaires de l'establishment de la défense indien (dans le cadre de l'appel d'offres MMRCA), alors vous pouvez faire attention à la gamme la plus riche de moyens optoélectroniques intégrés. En particulier, vu à bord de la voiture: complexe optique-électronique nasal OLS-UEM (fonctionne en infrarouge / chaînes d'observation de télévision et est capable de détecter des cibles à distance 45-50 km dans l'hémisphère arrière et 20 km dans l'hémisphère avant), complexe optique-électronique bi-bande similaire OLS-K (détecte à distance des unités individuelles de gros véhicules blindés 20 kilomètres, petite péniche de débarquement 40 km et navires de la classe "frégate" - 90-120 kilomètres, en fonction de la situation météorologique), placé dans le conteneur conforme de la nacelle du moteur droit, ainsi qu'une station de détection des missiles attaquants (MONTER).
Ce dernier est représenté par un capteur infrarouge permettant de visualiser l'hémisphère inférieur (NS-SAR) et hémisphère supérieur (VS-SAR), capable de détecter et de suivre pratiquement n'importe quel missile en utilisant la flamme chaude d'un moteur-fusée (de l'anti-radar et de l'anti-aérien à distance jusqu'à 50 km au missile de combat aérien de la famille AMRAAM - à propos 30 kilomètres). Par ailleurs, le système est capable de détecter les lancements de missiles balistiques opérationnels-tactiques et de missiles de croisière Tomahawk à une distance de plusieurs centaines de kilomètres, ainsi que le complexe DAS du chasseur américain de 5ème génération F-35A. Comme on le sait, grâce à l'introduction d'options logicielles et matérielles appropriées, il est possible d'obtenir une synchronisation complète du SOAR avec l'ECU du chasseur, ce qui permettra à terme à l'exploitant du système (copilote du MiG-35) selon la désignation de cible des capteurs de ce système, diriger les missiles air-air non seulement vers les combattants ennemis, mais aussi sur l'attaque des missiles de combat aérien et des missiles ennemis. Les missiles de combat aérien R-77 ont été adaptés à ces tâches., RVV-SD, R-73 RDM-2, ainsi que RVV-MD.
En pratique ça ressemble à ça. Combattants des générations "4" et "4+" MiG-29S, MiG-29SMT et Su-27, équipé de systèmes radar obsolètes avec un réseau d'antennes à fentes N019MP "Topaz", "Juk-ME", ainsi que l'antenne Cassegrain H001, n'ont pratiquement pas la capacité d'intercepter les missiles de combat aérien lancés par l'ennemi en raison du manque de capacité à détecter à l'avance des cibles aussi petites et à les capturer pour un suivi automatique (la surface réfléchissante efficace de l'AIM-9X Block II et de l'AIM-120D atteint à peine 0,03 à 0,07 mètres carrés. m). La mise en œuvre réussie d'une telle interception ne peut avoir lieu que si, si le pilote détecte visuellement le moment où le Sidewinder quitte le pylône sous les ailes d'un chasseur ennemi, situé à une distance de 8-10 km, et appliquez instantanément le "mode de sauvegarde" consistant à capturer la torche d'un missile en approche en utilisant le GOS de son propre R-73. Comme on le sait, un mode aussi "rapide" ne nécessite que l'alignement du réticule de visée, qui est le cône de balayage de la fusée IKGSN, avec objet visible contrastant avec la chaleur.
Mais il est peu probable qu’un tel « atout » devienne un événement fréquent dans les batailles aériennes du 21e siècle., où l'AIM-120C/D est lancé à une distance de 50 à 100 km. Par ailleurs, détecter visuellement le lancement d'une fusée à propergol solide avec un carburant moderne à faible émission de fumée n'est pas si simple. Par conséquent, seulement une station infrarouge pour détecter les missiles attaquants, synchronisé avec le chasseur KUV, capable de traduire dans la réalité de tels plans visant à détruire les systèmes de défense aérienne de l'ennemi. Aux États-Unis, un concept similaire d'utilisation de missiles de combat aérien est progressivement mis en œuvre dans le cadre de l'ambitieux projet SACM-T. ("Petit, Technologies de missiles à capacité avancée»), qui a été développé depuis plusieurs années par une entreprise militaro-industrielle, spécialisé dans la conception d'armes-fusées et de moyens électroniques "Raytheon" et le laboratoire de recherche de l'US Air Force («Laboratoire de Recherche de l'Armée de l'Air»).
Au coeur de ce projet, commencé par Lockheed Martin, réside la création d'une petite taille radicalement améliorée ("dépouillée") modifications du missile air-air AIM-120C AMRAAM. Produit, également appelé CUDA, il est prévu d'équiper une tête directrice radar active de haute précision de l'ordre du millimètre, aussi bien que 13 "ceintures gaz-dynamiques" de plus d'une centaine de moteurs miniatures à commande transversale, assurer la destruction cinétique d'un missile intercepté par l'ennemi par un coup direct. Le début de la réception du "SACM-T/CUDA" dans les munitions des chasseurs de l'Air Force et de l'US Navy est attendu d'ici le début des années 30, et par conséquent, les spécialistes du Bureau national de conception "Vympel" ont tout le temps de doter les missiles de combat aérien RVV-SD des qualités d'antimissiles d'autodéfense. Une autre question est, qu'aujourd'hui aucune source militaro-diplomatique ne parle de telles priorités pour la modernisation des moyens défensifs de la flotte aérienne, ni le développeur; et puis il y a le financement, sur quoi il vaut mieux se taire.
Une image se dessine, similaire au dérapage du programme du missile de combat aérien à très longue portée "direct" RVV-AE-PD. Mais c'est précisément de la promotion de tels projets que dépendra la sécurité du personnel navigant de nos Forces aérospatiales en cas de collision avec des avions de la Western Air Force.. Ainsi, on peut affirmer, qu'en matière d'autodéfense des combattants des forces aérospatiales russes, tout espoir reste uniquement de relier les missiles de la famille R-77 à une station de détection des missiles attaquants (MONTER), mais il n’est absolument pas nécessaire de considérer un tel lien comme une réponse asymétrique idéale au projet américain SACM-T, car les performances du missile intercepteur CUDA seront presque 2 fois supérieur au RVV-AE grâce au contrôle dynamique des gaz, après tout, le premier a été initialement développé pour lutter contre les missiles ennemis de petite taille de la classe B-B..
Nous passerons ensuite à l'évaluation des modifications de conception dans le placement du module optoélectronique pour le fonctionnement en mode « air-sol » sur les nouveaux prototypes du MiG-35 pour les forces aérospatiales russes., ainsi que les conséquences négatives et positives associées à ce changement. Si vous regardez de plus près le premier démonstrateur MiG-35 portant le numéro de queue "154", assemblés pour les démonstrations MMRCA, puis au dernier démonstrateur "#702 bleu", a réussi les tests en vol en usine 2017 an, tu peux faire attention, que le complexe optoélectronique OLS-K est installé sur le premier dans un module conteneur conforme simplifié de petite taille, sur la surface inférieure de laquelle est placée une tourelle optiquement transparente pour voir l'hémisphère inférieur.
Poids de ce module, ainsi que le coefficient de traînée aérodynamique sont minimes, ce qui n'affecte que légèrement le rayon de combat. Sur la queue du démonstrateur numéro "702" pour les forces aérospatiales russes, on peut prêter attention au complexe optoélectronique de conteneur suspendu plus massif et de grande taille T220/E.. Semble être, c'est ce complexe qui sera utilisé sur le MiG-35 russe. Indubitablement, son principal inconvénient peut être considéré comme une résistance aérodynamique importante due au diamètre du conteneur en 370 mm et une très grande fixation sur la nacelle moteur droite, ce qui réduira la portée de plusieurs dizaines de kilomètres. Il faut également s’attendre à une réduction supplémentaire de la vitesse de pointe. (en présence de missiles sur la suspension) avec 2100 jusqu'à 1850-1900 km/h.
Le complexe T220/E présente également de sérieux avantages par rapport à OLS-K. Il s'agit d'une bien meilleure vue du secteur supérieur du plan d'élévation., obtenu grâce à la tourelle pivotante du conteneur orientée vers l'hémisphère avant, contrairement à la tourelle fixe OLS-K, "regarder en bas". De ce fait, le T220/E peut non seulement surveiller l'hémisphère inférieur, mais aussi "regarder" sous un angle de 7 à 10 degrés au-dessus de l'horizon (vers l'hémisphère supérieur). Par conséquent, le complexe peut être utilisé pour classer et identifier des cibles aériennes éloignées dans la portée de la télévision, en plus de l'OLS-UEM.
photo du haut: un démonstrateur MiG-35 (planche numéro 154) avec système de visée optique-électronique OLS-K; bas: prototype MiG-35 (carte numéro 702) pour tests en usine et en état avec conteneur suspendu T220/E
Outre, à en juger par la taille nettement plus grande de la « tête de tourelle » du T220 par rapport à l'OLS-K, le premier a un système optique de distance focale et d’ouverture beaucoup plus long, permettant de réaliser le grossissement optique de l'objet observé en 30X et plus, à part le numérique.
Pas sans T220/E et défauts. L'un d'eux est l'impossibilité constructive de tourner l'objectif à des angles supérieurs à 20 degrés à partir de l'axe longitudinal du conteneur suspendu. Résultat: la possibilité de visualiser le secteur inférieur de l'hémisphère arrière est exclue (l'opérateur des systèmes MiG-35 ne pourra pas suivre la situation tactique au sol "dans la queue" du véhicule sans effectuer un tour du chasseur). Le complexe OLS-K possède cette fonctionnalité. Quels avantages tactiques cette fonctionnalité d'OLS-K offre-t-elle ?? Il n'est pas nécessaire de faire tourner le combattant dans la direction, saturé de systèmes de missiles anti-aériens modernes à courte portée de l'ennemi, qui couvrent l'objet de reconnaissance.
En plus de la reconnaissance opto-électronique standard des objets au sol dans l'hémisphère arrière, OLS-K fournit également son éclairage pour les missiles tactiques équipés de têtes laser semi-actives, lancé à partir d'autres médias (de l'avion d'attaque Su-25 aux systèmes antichar "Germes" de différentes conceptions). De telles possibilités de travailler avec des cibles dans l'hémisphère arrière ne sont offertes par aucun système de visée et de navigation de conteneur national ou étranger., y compris des produits aussi célèbres, comme "Sapsan-E", ainsi que le "Sniper-ATP" américain (« Pod de ciblage avancé »). Les seuls produits, qui, dans le champ de vision ZPS, se rapprochent de l'OLS-K, il s'agit du complexe suspendu français « TALIOS Multi-Function Targeting Pod » et du turc « ASELPOD-ATP », "têtes de tourelle" qui tournent sur roulements dans un plan vertical. Peu importe ce que c'était, il faudra se contenter des avantages technologiques du complexe T220/E, Considérant, que pas un seul chasseur multirôle de la génération « 4+ » des familles MiG-29SMT, Su-27SM et Su-30, jusqu'à aujourd'hui, les systèmes suspendus de reconnaissance et de désignation de cibles n'ont pas été introduits.
Conteneur complexe optoélectronique TALIOS
Dans le contexte de tous les avantages décrits ci-dessus du complexe de contrôle d'armes du chasseur multifonctionnel MiG-35, les déclarations de divers spécialistes russes dans l'article "Les experts ont rejeté le MiG-35 du navire" sur la ressource "Ytro.ru" semblent absolument déraisonnables. Alors, dans la publication, vous trouverez l'opinion d'Andrey Frolov, rédacteur en chef du magazine Arms Export, selon lequel le MiG-35 est obsolète en tant que plate-forme pour le développement d'un complexe aéronautique prometteur basé sur un porte-avions. En réalité, cette conclusion est argumentée par la « gourmandise » des turboréacteurs à double flux RD-33MK / MKV, courte portée de combat, ainsi que l'incohérence de la signature radar de la cellule avec les performances des machines de 5ème génération. Mais est-ce que tout est triste pour la modification avancée du chasseur de la famille MiG-29 ?, dont le planeur sera considéré pendant des décennies comme un "standard aérodynamique" à égalité avec les planeurs de la famille T-10?
Nouveaux "Produits 9-61 / 67" en raison de l'introduction de plus d'éléments, représenté par les matériaux composites, garder vide ("sec") poids entre 11 000 et 11 500 kg, alors que la masse normale au décollage avec 4800 kg de carburant, aussi bien que 6 fusées RVV-SD et 2 RVV-MD sur cintres pèsera environ 17,8-18 tonnes. Lorsqu'une partie du carburant est épuisée (au moment de la bataille aérienne) la masse de la machine sera comprise entre 16 tonnes, qu'avec la poussée totale du TRDDF RD-33MKV en 18000 kgf fournit le rapport poussée-poids en 1,12 kg/kg. Très bon pour le combat aérien rapproché avec le Super Hornet, même en utilisant un virage régulier ordinaire avec une vitesse angulaire de 23 village de la ville. Et il existe également un système de déviation de vecteur de poussée toutes perspectives!
Si nous parlons de la surface réfléchissante efficace (REP) MiG-35, puis lors de l'utilisation de revêtements radio-absorbants, nous avons une diminution à 1,2-1,5 kV. m, ce qui n'est qu'un excellent indicateur pour un combattant de génération de transition. Le MiG-35 n'a jamais été conçu par les spécialistes du RAC MiG comme un concept de 5ème génération, Néanmoins, en termes de niveau d'équipement radio-électronique embarqué, il correspond pleinement à ce niveau. Un exemple frappant en est le travail de Boeing sur de telles machines de la génération 4 ++., à propos du F-15SE «Silent Eagle» (projet de cellule terminé 45 années, mais personne aux États-Unis n'appelle ce chasseur "ferraille ancienne") ou bloc F-16 70. Quant à la gamme de 1000 kilomètres, puis pour polyvalent (surtout le pont) un combattant moyen en vaut la peine; il suffit de regarder le F/A-18E/F ou le F-35A. Autre chose, que la construction du porte-avions de pointe de la classe "Storm" est une grande question et dans un brouillard d'incertitude, sans parler de la série... Mais c'est une question pour une revue complètement différente.
Sources d'informations:
https://utro.ru/army/2018/05/31/1362632.shtml
http://bastion-karpenko.ru/guk-a/
https://combataircraft.keypublishing.com/2017/03/24/usaf-still-evaluating-f-16-radar-upgrade/
http://airwar.ru/enc/fighter/mig29smt.html
http://airwar.ru/enc/fighter/mig29m2.html
