En la segunda quincena de mayo 2018 del año, tuvo lugar un evento extremadamente significativo para el desarrollo posterior de la flota táctica de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas: Corporación de aviones unidos (ROBLE) comenzó las pruebas de aceptación del estado del caza táctico súper maniobrable multifuncional de la generación 4 ++ MiG-35. Pruebas de fábrica, centrado en probar el radar aerotransportado, sensores optoelectrónicos, sistemas de control de armas, así como EDSU de tres canales con redundancia cuádruple, se completaron con éxito en diciembre 2017 del año.
Es casi imposible discutir la importancia de este evento por varias razones.. "Producto 9-67", preparándose para ganar preparación operativa para el combate en 2019 año, ya en los primeros lotes pequeños podrá compensar parcialmente las numerosas deficiencias tecnológicas de tales máquinas envejecidas, como MiG-29S/SD/M2/SMT, en las rutas aéreas más importantes del Distrito Militar Oeste. En particular, datos de la máquina, a pesar de la presencia del bus de intercambio de datos multiplex MIL-STD-1553B en la composición del "relleno" radioelectrónico para la integración de nuevos elementos del "campo de información" de la cabina, advertencia de exposición, así como la adaptación futura a nuevos tipos de armas de misiles y bombas usadas., equipado con radar aerotransportado de pulso Doppler "antiguo" N010MP "Zhuk-ME" y N019MP "Topaz".
Estos productos están representados por conjuntos de antenas ranuradas, caracterizado por una inmunidad al ruido extremadamente baja, bajo rendimiento para el seguimiento de objetivos "en camino" (10 seguimiento simultáneo de rastros de objetivos), canal objetivo bajo (4 y 2 dispararon simultáneamente objetivos para Zhuk-ME y Topaz, respectivamente), mantenibilidad deficiente y baja confiabilidad debido a la presencia de una sola ruta de transmisión y recepción, así como parámetros de energía débiles, proporcionando un rango de detección de objetivos del tipo de orden "F / A-18E" 100 kilómetros (con EPR dentro 2 cuadrado. metro). En términos más comprensibles, debido a la presencia de un solo transmisor de alta frecuencia, El radar con un conjunto de antenas ranuradas tiene poco tiempo entre fallas, y se observa un rango de operación más bajo debido a la imposibilidad de instalar un transmisor tan masivo, cuya potencia sería equivalente a la potencia total de todos los Phased Array activos de PPM.
Normalmente, las estaciones con conjuntos de antenas ranuradas se caracterizan por grandes restricciones en la superficie reflectante efectiva mínima del objeto detectado (dentro de 0.05—0.1 sq.. metro), debido a lo cual es posible que los prometedores misiles de crucero sigilosos enemigos no se detecten trilladamente incluso a distancias mínimas. El único mérito, que mantiene dichos radares en servicio en la segunda década del siglo XXI, es una opción de software para implementar el modo de apertura sintética (RAE), verdad, la resolución de la imagen de radar recibida es 15 metro, en este sentido, la posibilidad de identificar pequeños objetivos terrestres como "lanzador OTBR" o objetivos de superficie como "patrullero" está prácticamente ausente, solo se puede clasificar de acuerdo con el marcador EPR visible del objeto en el indicador multifuncional.
Vale la pena señalar aquí, que los cazas tácticos de las familias F-15E "Strike Eagle", así como bloque F-16C 52/52+, en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU., durante varios años lentamente, pero pase con confianza el programa para actualizar el complejo de control de armas con nuevos sistemas de radar con matrices activas en fase AN / APG-82(V)1 y AN/APG-83 SABR. Estos radares no solo superaron por completo en multimodo, multicanal, alcance de los antiguos radares ranurados Strike Eagle AN/APG-70 y Falcon AN/APG-89(V)9, pero también parcialmente "superado" en términos de inmunidad al ruido Estaciones de radar aerotransportadas rusas con barras HEADLIGHT H011M pasivas e incluso los radares en serie H035 Irbis-E más "claros" del mundo, porque en AFARs, gracias al control de software de las características de potencia y frecuencia de cada módulo transceptor, existe la posibilidad de un "reinicio" sectorial del patrón de radiación en la dirección del bloqueador electrónico del enemigo. Son estas cualidades, falta en el Su-30SM y Su-35S, debería aparecer en el prometedor caza "mediano" de la generación de transición MiG-35, por primera vez en la historia de la industria aeronáutica militar rusa, la base del equipo radioelectrónico a bordo será una estación de radar con una matriz en fase activa "Zhuk-A" (en modificación FGA-35), presentado 960 módulos transceptores con una capacidad de 8 martes.
Este radar detecta con confianza objetivos aéreos con EPR en 1 cuadrado. m a una distancia de aproximadamente 140 kilómetros, al mismo tiempo "amarrar las vías" 30 de ellos y captura un seguimiento automático preciso 6 objetos para la interceptación por medio de misiles de combate aéreo de largo alcance con activo-semiactivo / sistema de referencia por radar pasivo RVV-SD. Caza táctico F-15E "Strike Eagle" con una configuración de suspensión mixta (EPR sobre 7 cuadrado. metro) se puede encontrar a una distancia de aproximadamente 250 kilómetros. Como principal ventaja de "Zhuka-A" en el trabajo en objetivos de superficie y tierra, se observa la resolución en el modo de apertura sintética. 0,5 metro, ¿Qué dice la tabla de información?, proporcionada por el desarrollador (JSC "Corporación" Fazotron-NIIR ") además del demostrador de tamaño completo. Es este radar el que, en términos de la posibilidad de identificar objetivos de superficie, podrá compararse con el radar de a bordo N036 "Belka"., instalado en cazas de la quinta generación Su-57.
Un detalle importante del suministro de cazas multipropósito MiG-35 a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas es su precio relativamente bajo., alrededor de 45-50 millones. dolares (1,3-1,5 veces menos, que el Su-35S). Como resultado, el Ministerio de Defensa ruso espera adquirir unos 170 máquinas similares, teniendo parámetros notablemente mejores de la inmunidad antiinterferencias del SLBM en batallas aéreas a mediano y largo alcance en comparación con el "Sushki". El siguiente punto es más lógico para considerar las capacidades del caza multifuncional MiG-35 en "trabajo pasivo" en la superficie., objetivos terrestres y aéreos enemigos, que prevé el uso completo de los sistemas optoelectrónicos integrados sin el modo activo de funcionamiento del radar Zhuk-A. Este método de usar el complejo de control de armas del caza permite minimizar la probabilidad de revelar la propia ubicación por tales medios de inteligencia electrónica enemiga., como estación de advertencia de radiación de elementos múltiples con apertura distribuida AN / ALR-94 Stealth Fighter F-22A, que consiste en 30 módulos de antena de alta sensibilidad, capaz de encontrar la dirección de una fuente de radiación a distancia 460 y mas kilometros, complejo RTR 55000 AEELS («Sistemas de Localización Automática de Emisores Electrónicos») avión de reconocimiento estratégico RC-135W / V "Rivet Joint", o estación de inteligencia electrónica de a bordo AN/SLQ-32(V)2, adjunto a los sistemas de control e información de combate Aegis de los destructores de la clase Arley Burke.
Si miras, por ejemplo, a uno de los primeros aviones de demostración MiG («№ 154»), desarrollado sobre la base del doble experimental MiG-29M2 y MiG-29KUB en 2006 año para atraer la atención de oficiales militares de alto rango del establecimiento de defensa indio (como parte de la licitación MMRCA), entonces puede prestar atención a la gama más rica de medios optoelectrónicos integrados. En particular, visto a bordo del coche: complejo óptico-electrónico nasal OLS-UEM (trabaja en infrarrojo / canales de avistamiento de televisión y es capaz de detectar objetivos a distancia 45-50 km en el hemisferio posterior y 20 km en el hemisferio delantero), complejo óptico-electrónico de doble banda similar OLS-K (detecta unidades individuales de grandes vehículos blindados a distancia 20 kilómetros, pequeña lancha de desembarco 40 km y barcos de la clase "fragata" - 90-120 kilómetros, dependiendo de la situación meteorológica), colocado en el contenedor conforme de la góndola derecha del motor, así como una estación para detectar misiles de ataque (REMONTARSE).
Este último está representado por un sensor infrarrojo para ver el hemisferio inferior. (NS-SAR) y hemisferio superior (VS-SAR), capaz de detectar y rastrear prácticamente cualquier misil usando la llama caliente de un motor de cohete (desde antirradar y antiaéreo a distancia hasta 50 km al misil de combate aéreo de la familia AMRAAM - sobre 30 kilómetros). Es más, el sistema es capaz de detectar lanzamientos de misiles balísticos operacionales-tácticos y misiles de crucero Tomahawk a una distancia de varios cientos de kilómetros, así como el complejo DAS del caza estadounidense de quinta generación F-35A. Como es sabido, a través de la introducción de opciones de software y hardware adecuadas, es posible lograr una sincronización completa del SOAR con la ECU del caza, que finalmente permitirá al operador del sistema (copiloto del MiG-35) de acuerdo con la designación de objetivos de los sensores de este sistema, apunte misiles aire-aire no solo a los combatientes enemigos, sino también en atacar misiles de combate aéreo y misiles enemigos. Los misiles de combate aéreo R-77 se han adaptado para estas tareas., RVV-SD, R-73 RDM-2, así como RVV-MD.
En la práctica se ve así. Cazas de las generaciones "4" y "4+" MiG-29S, MiG-29SMT y Su-27, equipado con sistemas de radar obsoletos con un conjunto de antenas ranuradas N019MP "Topaz", "Juk-ME", así como la antena Cassegrain H001, prácticamente no tienen la capacidad de interceptar misiles de combate aéreo lanzados por el enemigo debido a la falta de capacidad para detectar objetivos tan pequeños por adelantado y capturarlos para su seguimiento automático (la superficie reflectante efectiva del AIM-9X Block II y AIM-120D apenas alcanza los 0,03-0,07 metros cuadrados. metro). La implementación exitosa de tal intercepción solo puede ocurrir si, si el piloto detecta visualmente el momento en que el Sidewinder deja el pilón debajo del ala de un caza enemigo, ubicado a una distancia de 8-10 km, y aplique instantáneamente el "modo de respaldo" de capturar la antorcha de un misil que se aproxima usando el GOS de su propio R-73. Como es sabido, un modo tan "rápido" requiere solo la alineación de la mira de puntería, cuál es el cono de exploración del cohete IKGSN, con objeto de contraste de calor visible.
Pero es poco probable que tal oportunidad de "carta de triunfo" se convierta en un evento frecuente en las batallas aéreas del siglo XXI., donde se lanza AIM-120C / D desde una distancia de 50-100 km. Es más, detectar visualmente el lanzamiento de un cohete cohete de propulsante sólido con combustible moderno con bajo contenido de humo no es tan simple. Como consecuencia, solo una estación de infrarrojos para detectar misiles de ataque, sincronizado con el caza KUV, capaz de convertir en realidad tales planes para destruir los sistemas de defensa aérea del enemigo. En los Estados Unidos, un concepto similar de uso de misiles de combate aéreo está avanzando lentamente hacia la implementación como parte del ambicioso proyecto SACM-T. ("Pequeña, Tecnologías de misiles de capacidad avanzada»), que ha sido desarrollado durante varios años por una empresa militar-industrial, especializada en el diseño de armas de cohetes y medios electrónicos "Raytheon" y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE. UU. («Laboratorio de Investigación del Ejército del Aire»).
En el corazón de este proyecto, iniciado por Lockheed Martin, radica en la creación de un pequeño tamaño radicalmente mejorado ("despojado") modificaciones del misil aire-aire AIM-120C AMRAAM. Producto, también conocido como CUDA, está previsto equipar con un cabezal de referencia de radar activo de alta precisión del rango milimétrico, tanto como 13 "cinturones dinámicos de gas" de más de cien motores de control transversal en miniatura, proporcionar destrucción cinética de un misil interceptado por el enemigo mediante un impacto directo. Se espera el inicio de la recepción de "SACM-T/CUDA" en las municiones de los cazas de la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. para principios de los años 30., y, por lo tanto, los especialistas de la Oficina Estatal de Diseño "Vympel" tienen mucho tiempo para dotar a los misiles de combate aéreo RVV-SD con las cualidades de los antimisiles para la autodefensa.. otra pregunta es, que hoy ni las fuentes militar-diplomáticas hablan de tales prioridades para la modernización de los medios defensivos de la flota aérea, ni el desarrollador; y luego existe tal cosa como la financiación, sobre lo que es mejor callar.
Una imagen está emergiendo, similar al deslizamiento del programa del misil de combate aéreo de ultra largo alcance "directo" RVV-AE-PD. Pero es precisamente de la promoción de este tipo de proyectos que dependerá la seguridad del personal de vuelo de nuestras Fuerzas Aeroespaciales en caso de colisión con la aviación de la Fuerza Aérea Occidental.. Así, se puede afirmar, que en materia de autodefensa de los combatientes de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, toda esperanza permanece solo para vincular misiles de la familia R-77 con una estación para detectar misiles de ataque (REMONTARSE), pero no es absolutamente necesario considerar tal vinculación como una respuesta asimétrica ideal al proyecto estadounidense SACM-T, porque el rendimiento del misil interceptor CUDA será casi 2 veces superior a RVV-AE debido al control dinámico del gas, después de todo, el primero fue desarrollado originalmente para hacer frente a misiles enemigos de pequeño tamaño de la clase B-B..
Pasaremos a evaluar los cambios de diseño en la colocación del módulo optoelectrónico para operar en el modo "aire-superficie" en nuevos prototipos del MiG-35 para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas., así como las consecuencias negativas y positivas asociadas a este cambio. Si observa más de cerca el primer demostrador MiG-35 con el número de cola "154", ensamblado para demostraciones de MMRCA, y luego al último demostrador "#702 blue", pasó las pruebas de vuelo de fábrica en 2017 año, puedes prestar atencion, que el complejo optoelectrónico OLS-K está instalado en el primero en un módulo contenedor conforme aerodinámico de pequeño tamaño, en cuya superficie inferior se coloca una torreta ópticamente transparente para ver el hemisferio inferior.
Peso de este módulo, así como el coeficiente de resistencia aerodinámica son mínimos, que solo afecta ligeramente el radio de combate. En el número de cola del demostrador "702" para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, podemos prestar atención al complejo optoelectrónico de contenedores suspendidos T220 / E más masivo y de gran tamaño.. Parece ser, es este complejo el que se utilizará en el MiG-35 ruso. Indudablemente, su principal desventaja se puede considerar una importante resistencia aerodinámica debido al diámetro del contenedor en 370 mm y un accesorio muy grande a la góndola derecha del motor, que reducirá el alcance en varias decenas de kilómetros. También se debe esperar una reducción adicional en la velocidad máxima. (en presencia de misiles en la suspensión) con 2100 hasta 1850-1900 km/h.
El complejo T220 / E también tiene serias ventajas sobre OLS-K. Esta es una vista mucho mejor del sector superior del plano de elevación., logrado gracias a la torreta giratoria del contenedor orientada hacia el hemisferio frontal, a diferencia de la torreta fija OLS-K, "mirando abajo". Debido a esto, el T220 / E no solo puede inspeccionar el hemisferio inferior, pero también "mirar" en un ángulo de 7-10 grados sobre el horizonte (al hemisferio superior). Como consecuencia, el complejo se puede utilizar para clasificar e identificar objetivos aéreos remotos en el rango de televisión, además de OLS-UEM.
foto superior: un demostrador MiG-35 (tablero número 154) con sistema de puntería óptico-electrónico OLS-K; fondo: prototipo MiG-35 (tablero número 702) para pruebas de fábrica y estado con contenedor colgante T220/E
Además, a juzgar por el tamaño significativamente mayor de la "cabeza de torreta" T220 en comparación con el OLS-K, el primero tiene una distancia focal y un sistema óptico de apertura mucho más largos, permitiendo realizar la ampliación óptica del objeto observado en 30X y más, aparte de digitales.
No sin T220 / E y deficiencias. Uno de ellos es la imposibilidad constructiva de girar la lente en ángulos superiores a 20 grados desde el eje longitudinal del contenedor colgante. Salir: se excluye la posibilidad de visualizar el sector inferior del hemisferio posterior (el operador de los sistemas MiG-35 no podrá rastrear la situación táctica terrestre "en la cola" del vehículo sin realizar un giro del caza). El complejo OLS-K cuenta con esta característica. ¿Qué ventajas tácticas ofrece esta característica de OLS-K?? No hay necesidad de girar al luchador en la dirección, saturado con modernos sistemas de misiles antiaéreos de corto alcance del enemigo, que cubren el objeto de reconocimiento.
Además del reconocimiento óptico-electrónico estándar de objetos terrestres en el hemisferio trasero, OLS-K también proporciona su iluminación para misiles tácticos con cabezales de referencia láser semiactivos., lanzado desde otros medios (desde aviones de ataque Su-25 hasta sistemas antitanque "Germes" en varios diseños). Tales oportunidades para trabajar con objetivos en el hemisferio trasero no las brinda ningún sistema de observación y navegación de contenedores nacionales o extranjeros., incluyendo productos tan famosos, como "Sapsan-E", así como el "Sniper-ATP" estadounidense («Cápsula de orientación avanzada»). Los únicos elementos, que, en el campo de visión ZPS, se acercan al OLS-K, estos son el complejo suspendido francés "TALIOS Multi-Function Targeting Pod" y el turco "ASELPOD-ATP", "cabezas de torreta" que giran sobre cojinetes en un plano vertical. Lo que haya sido, tendrá que contentarse con las ventajas tecnológicas del complejo T220 / E, Considerando, que ni un solo luchador polivalente de la generación "4+" de las familias MiG-29SMT, Su-27SM y Su-30, hasta hoy, no se han introducido sistemas suspendidos de reconocimiento y designación de objetivos..
Complejo optoelectrónico de contenedores TALIOS
En el contexto de todas las ventajas descritas anteriormente del complejo de control de armas del caza multifuncional MiG-35, las declaraciones de varios especialistas rusos en el artículo "Los expertos rechazaron el MiG-35 del barco" en el recurso "Ytro.ru" parecen absolutamente irrazonables. Asi que, en la publicación puede encontrar la opinión de Andrey Frolov, editor en jefe de la revista Arms Export, según el cual el MiG-35 está obsoleto como plataforma para el desarrollo de un prometedor complejo de aviación basado en portaaviones. En realidad, esta conclusión es argumentada por la "glotonería" de los motores turborreactores de derivación RD-33MK / MKV, rango de combate corto, así como la inconsistencia de la firma de radar de la estructura del avión con el rendimiento de las máquinas de quinta generación.. ¿Pero todo es triste por la modificación avanzada del caza de la familia MiG-29?, cuyo planeador durante las próximas décadas se considerará un "estándar aerodinámico" a la par de los planeadores de la familia T-10?
Nuevos "Productos 9-61/67" debido a la introducción de más elementos, representado por materiales compuestos, mantener vacío ("seco") peso dentro de 11000-11500 kg, mientras que el peso de despegue normal con 4800 kg de combustible, tanto como 6 cohetes RVV-SD y 2 RVV-MD en perchas será de aproximadamente 17,8-18 toneladas. Cuando parte del combustible se agota (en el momento de la batalla aérea) la masa de la máquina estará dentro de 16 montones, que con el empuje total del TRDDF RD-33MKV en 18000 kgf proporciona la relación peso-empuje en 1,12 kg/kg. Bastante bueno para el combate aéreo cuerpo a cuerpo con el Super Hornet, incluso usando un giro constante ordinario con una velocidad angular de 23 ciudad/pueblo. Y también hay un sistema de todos los ángulos para desviar el vector de empuje.!
Si hablamos de la superficie reflectante efectiva (EPR) MiG-35, luego, cuando usamos recubrimientos absorbentes de radio, tenemos una disminución a 1.2-1.5 kV. metro, lo cual es solo un excelente indicador para un luchador de generación de transición. El MiG-35 nunca fue concebido por los especialistas de RAC MiG como un concepto de quinta generación., Sin embargo, en cuanto al nivel de los equipos radioelectrónicos de a bordo, corresponde plenamente a este nivel. Un ejemplo sorprendente de esto es el trabajo de Boeing en tales máquinas de la generación 4 ++., como F-15SE «Silent Eagle» (proyecto de fuselaje terminado 45 años, pero nadie en estados unidos llama a este luchador "chatarra antigua") o Bloque F-16 70. En cuanto a la gama de 1000 kilómetros, entonces para usos multiples (especialmente cubierta) un luchador mediano es bastante digno; solo mira F/A-18E/F o F-35A. Otra cosa, que bajo una gran interrogante y en una niebla de incertidumbre está la construcción del portaaviones líder de la clase "Storm", sin mencionar la serie ... Pero esta es una pregunta para una revisión completamente diferente.
Fuentes de información:
https://utro.ru/army/2018/05/31/1362632.shtml
http://bastion-karpenko.ru/guk-a/
https://combataircraft.keypublishing.com/2017/03/24/usaf-still-evaluating-f-16-radar-upgrade/
http://airwar.ru/enc/fighter/mig29smt.html
http://airwar.ru/enc/fighter/mig29m2.html
