Широко известный самолет Р-5 ОКБ Н.Н. Поликарпова за время своего существования имел множество модификаций. Но первый штурмовой вариант Р-5 появился в результате инициативы командира 252-й авиабригады А.А. Туржанского и бригадного инженера Павлова. По их просьбе с серийного самолета были сняты подфюзеляжные балки бомбодержателей и на нижнем крыле установили коробку с пулеметами ПВ-1. Самолет успешно испытали и объявили эталоном для переделок в других авиачастях, а затем и для серийного выпуска на заводе № 1. Доработанная машина получила обозначение Р-5Ш.
Фото самолета ССС (R-5SSS)
2 Mars 1934 M. вышло постановление Совета труда и обороны СССР, предписывающее создать опытный образец самолета-штурмовика Р-5 с пулеметами ШКАС. На самолете требовалось использовать все нововведения, предусмотренные для Р-5 выпуска 1934 M. Numéro d'usine 1 для уменьшения веса и улучшения аэродинамики на самолет были установлены, кроме двигателя М-17Ф, каплевидные обтекатели на шасси, ввели зализы на стойках и подкосах. Планер облегчили за счет применения в конструкции вместо сосны ели. Новые пулеметы ШKAC, способные делать 1500 coups par minute, в два раза превосходили возможности ПВ-1. Столь значительное увеличение секундного залпа позволило ограничиться четырехствольной крыльевой батареей (по два пулемета на крыло), отказавшись от пятого ПВ-1 на Р-5Ш. Огонь мог вестись из двух крайних, двух средних или из всех четырех стволов. В качестве оборонительного вооружения сверху у стрелка был установлен еще один ШКАС. Такой самолет получил название ССС, c'est à dire. «скоростной, скороподъемный, скорострельный».
Первый опытный образец ССС был облетан в ноябре 1934 M. После испытаний самолет признали неработоспособным и вернули на завод с длинным списком обнаруженных дефектов (деревянный винт, отсутствие тормозов). После доделок самолет вновь предъявили на испытания. Начальник ВВС командарм Я.И. Алкснщ; требовал от НИИ форсировать испытания. Испытания выявили ряд замечаний, касающихся вооружения. В итоге самолет не выдержал госиспытания. В НИИ самолет доводили как могли. En septembre 1935 M. первые десять серийных машин были отправлены в Гомель для войсковых испытаний. Первым на ССС вылетел комбриг А.А. Туржанский. При испытаниях выявилось немало дефектов по конструкции и по вооружению. Но в конце концов, после проведения еще целого ряда доработок, самолет был принят на вооружение. À 1935 M. завод выпустил 221 ССС.
En août 1936 M. новые самолеты впервые приняли участие в больших маневрах ВВС. 7 ноября новые штурмовики впервые показали на параде в Москве. ССС пришлось участвовать в войне в Испании. Самолеты были доставлены в Одессу, там их разобрали и погрузили на испанский пароход «Алдекоа», Total 24 auto. Там они бомбили аэродромы, железнодорожные станции и дороги, населенные пункты. У испанцев ССС получил прозвище «Расанте» («Бритва»). Учитывая не очень удачный опыт применения этих машин в Испании, их производство начали быстро сворачивать. Sur 22 Juin 1941 M. в ВВС страны насчитывалось 104 самолета ССС, из которых подняться в воздух могло менее половины. Первые же удары немецкой авиации по советским аэродромам вывели из строя большинство этих самолетов. À 22 сентября на фронте не осталось ни одного самолета ССС.
Тактико-технические характеристики ССС (R-5SSS)
| Équipage, personnes. | 2 |
| Moteur, тип х кол, Titre | DP x 1, М-17Ф |
| Du pouvoir, hp. | 715 |
| Envergure, m / zone de l'aile, m2 | 15,5 / 50,2 |
| longueur de l'avion / altitude de l'avion, m | 10,56 / n / A |
| Lester: décollage maximal / vide, kg | 3289 / 2042 |
| Полезной нагрузки, kg | 700 |
| Vitesse au sol maximale, km/h | 249 |
| plafond pratique, m | 6540 |
| Portée maximale, kilomètres | 1700 |
| Armement | 5×7,62-мм пулемета ШКАС Бомбовая нагрузка до 700 kg |
Четырехмерная схема самолета ССС (R-5SSS)
ССС (R-5SSS) ВВС Испании
ССС (R-5SSS) ВВС РККА участвовавший в советско-финской войне
Модель самолета ССС (R-5SSS)
