Перед началом Второй мировой войны в авиацию ВМФ поступило несколько типов летающих лодок, в том числе и дальний морской разведчик МДР-6 конструкции И.В. Четверикова. Согласно техническим требованиям 1934 M., он строился как дальний морской разведчик и легкий бомбардировщик. Проект разрабатывался с учетом опыта создания и летных испытаний арктического разведчика АРК-3. Как и АРК-3, новый дальний разведчик отличался предельно малыми для самолетов своего класса геометрическими размерами.
Первоначально по проекту двигатели установили на одном пилоне, как на АРК-3, но позже проект доработали. Главным отличием самолета МДР-6 (Che-2) от АРК-3 являлось примененное впервые в СССР на гидросамолете крыло типа «чайка» с установленными в местах перегиба крыла на его верхней поверхности гондол двигателей. Такая схема крыла и принятое расположение двигателей позволяли удалить воздушные винты на достаточно большое расстояние от воды.
По конструкции это была цельнометаллическая двухреданная лодка с крылом типа «чайка». Экипаж самолета состоял из четырех человек, размещавшихся в грех отсеках лодки, разделенных водонепроницаемыми перегородками. В носовой части была оборудована кабина штурмана с подвижной турелью под пулемет ШКАС. Перед крылом находилась кабина для двух летчиков, а в корме кабина стрелка с пулеметом ШКАС. Установленные на лодке двигатели М-25Е были сняты после аварии в 1937 M. с погибшего самолета АРК-3. Использование опытных несерийных двигателей рассматривалось как временная мера, позволявшая провести испытания гидросамолета без задержки. В будущем планировалась их замена на серийные двигатели М-87 или М-62.
Été 1937 M. начались заводские испытания самолета МДР-6 (Che-2) (летчик-испыта-тель Д. Слободчиков). Летные испытания выявили весьма высокие в то время летные данные для самолетов такого класса, максимальная скорость достигла 338 km/h, а дальность — 2650 kilomètres. Однако характеристики скороподъемности самолета требовалось улучшить. Это было достигнуто на второй опытной машине с более мощными двигателями М-62. Новые двигатели при той же, что и у первой машины, нормальной полетной массе позволили нарастить не только скорость, скороподъемность и практический потолок, но и значительно увеличить дальность полета — до 3800 kilomètres. Госиспытания МРД-6 завершились в декабре 1938 M. Летно-технические данные были признаны удовлетворительными, и самолет был рекомендован к принятию на вооружение авиации ВМФ.
Серийное производство МДР-6 с двигателем М-63 было начато на Таганрогском заводе в 1939 M. À la fin 1940 M., в соответствии с принятым постановлением правительства, самолет МРД-6 получил новое обозначение Че-2. Серийное производство продолжалось недолго, оно было прекращено в первый год войны в связи с эвакуацией завода и уже не возобновлялось. Серийные самолеты Че-2 принимали участие в Великой Отечественной войне. Последующие построенные модификации МДР-6 свидетельствуют о героических попытках И.В. Четверикова создать гидросамолет, по скорости равный сухопутным самолетам с теми же двигателями и при той же примерно массе. Эта цель была почти достигнута, но лишь ценой снижения мореходности и дальности полета.
Модификации Че-2 (MDR-6)
МРД-6 «А», «Б» — лодка с укороченным крылом, убираемыми поплавками и двигателями М-105. На «А» была достигнута скорость 454 km/h;
МРД-6 – Б2, БЗ — развитие Б1, с поплавками увеличенного объема и не полностью убираемыми;
MDR-6 – Б4, Б5 — лодка с увеличенной шириной, высотой и неубираемыми поплавками, с поднятым хвостом и оперением. Двигатели ВК-107.
Носовая турель
Тактико-технические характеристики Че-2 (MDR-6)
– Chef designer: je. À. Четвериков
– Le premier vol: été 1937 de l'année
– Fin d'exploitation: 1946 an
– Années de fabrication: Commencer 1939 – l'automne 1941 de l'année
– Unités produites: 17
Экипаж Че-2 (MDR-6)
– 4 Humain
Двигатель Че-2 (MDR-6)
– ПДх2, M-62
– Du pouvoir, hp: 1000
Размеры Че-2 (MDR-6)
– Envergure, m / zone de l'aile, m2: 22,0 / 59,4
– longueur de l'avion / altitude de l'avion, m: 15,7 / n / A
Вес Че-2 (MDR-6)
– Lester: décollage maximal / vide, kg: 6500 / 4307
– Полезной нагрузки, kg: 1660
Скорость Че-2 (MDR-6)
– Vitesse maximale en altitude, km/h: 350
Практический потолок Че-2 (MDR-6)
– 9000 m
Дальность полета Че-2 (MDR-6)
– 2650 kilomètres
Вооружение Че-2 (MDR-6)
– 2×7,62-мм пулемета ШКАС
– charge de bombe jusqu'à 1000 kg
Фото Че-2 (MDR-6)
Подвеска бомб на Че-2
