MiG-9 – le premier chasseur à turboréacteur soviétique. La tâche est de créer un chasseur à réaction à grande vitesse OKB en peu de temps, dirigé par A.I. Mikoyan et MI. Gourevitch, reçu quelques mois avant la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le moteur, qui développerait la traction, fournir la vitesse de conception de l'avion, à cette époque il n'y avait pas. Je ne devais compter que sur des moteurs à réaction allemands capturés, capturé en Allemagne. L'une des usines a même été capturée, Où sont fabriqués les moteurs BMW-003 et YuMO-004.
Chasseur MiG-9 – vidéo
OKB a choisi deux moteurs BMW pour son futur chasseur-003 avec traction 800 kgf chacun. En étude préliminaire, l'avion était présenté comme un monoplan à deux moteurs., situé sous l'aile, comment sur le Me-262. Mais alors, à l'initiative d'A.I.. Mikoyan, un tel schéma a été rejeté, et tout le projet a recommencé à être refait, avec l'installation de deux moteurs côte à côte dans le fuselage. Dans cet agencement, l'aile est restée aérodynamiquement propre., traînée réduite. Les résultats des purges dans la soufflerie TsAGI ont montré l'intérêt d'un tel agencement.
A la fin de l'automne 1945 M. le projet a été approuvé et la construction de l'aménagement a commencé. Après l'approbation de l'aménagement, la commande n ° 157 a été émise, selon lequel le bureau d'études a reçu l'ordre de construire l'avion I-300 ("F"). L'avion était une aile moyenne avec une aile droite et deux moteurs.. Le cockpit n'est pas pressurisé. Pour la première fois, un châssis à trois roues a été utilisé sur un chasseur soviétique. Un canon H-57 a été installé sur l'avion dans le fuselage avant, dans la prise d'air, et deux canons NS-23 ci-dessous.
6 Mars 1946 M. le premier avion expérimental I-300 (F-1) a été construit. Les essais au sol qui ont commencé ont révélé les premières "surprises". Lors des courses de moteurs, les jets d'échappement créaient une telle raréfaction, que l'avion a commencé à atterrir sur sa queue. La section arrière du fuselage a été repensée de toute urgence. Un autre problème était la protection thermique du fuselage arrière contre les gaz d'échappement.. L'écran en acier résistant à la chaleur installé et la peau du fuselage en duralumin se sont dilatés différemment, entraînant une déformation. J'ai dû installer une conception d'écran mobile avec refroidissement. L'écran vibre au premier lancement, et encore à la recherche d'une nouvelle solution.
Vers la mi-avril 1946 M. I-300 expérimenté était prêt pour les essais en vol. Les essais en vol ont été confiés à un pilote d'essai très expérimenté LII A.N.. Hrytchik. 12 Avril, il a terminé le premier roulage, 15 premier saut d'avril, un 19 April a fait la première approche de 4 mètres. et enfin, 24 Avril 1946 M. dans 11 heures 12 minutes, le premier avion à réaction de l'URSS a effectué son premier vol. 11 Juillet 1946 M. il a été décidé de montrer la nouvelle technologie des jets à la direction du MAP. Approche de l'aérodrome à grande vitesse, avion A.N. Grinchik à une hauteur d'environ 50 m s'est renversé sur le dos et s'est écrasé au sol. Cause - le carénage de l'aile s'est détaché, qui a détruit le stabilisateur. En étant testé, deux autres avions étaient en construction, F-2 et F-3. Sur le pilote de F-3 M.L.. Gallay a testé le canon N-57. Avant lui et après lui, aucun des canons de ce calibre n'a tiré en l'air.. Après ces tests, A.I.. Mikoyan a décidé de passer à un calibre plus modéré - 37 millimètre.
MiG-9 après les tests a été mis en production en série. 18 Août 1946 M. AHEM. Shiyanov a montré l'avion au défilé aérien de Touchino. À l'usine de Kuibyshev construite 10 Avions MiG-9 pour parade aérienne à 7 novembre, cependant, le défilé n'a pas eu lieu en raison de la météo.
Modifications du MiG-9
I-301T (MiG-9UTI) - avion d'entraînement biplace;
I-307 - chasseur avec moteurs RD-20F améliorés;
I-308 (MiG-9M) - chasseur avec moteurs RD-21;
MiG-9L - laboratoire volant pour tester le système de guidage du projectile KS-1.
Les caractéristiques de performance du MiG-9
– Le premier vol: 24 Avril 1946 de l'année
– Début de l'exploitation: 1946 an
– Fin d'exploitation: 1950-années
– Années de fabrication: 1946 — 1948
– Unités produites: 602
L'équipage du MiG-9
– 1 le pilote
Dimensions MiG-9
– Longueur: 9,75 m
– Envergure: 10,0 m
– Hauteur: 3,225 m
– Zone de l'aile: 18,2 m²
– Profil d'aile: TsAGI 1-A-10 – pied d'aile, TsAGI 1-B-10 – bout d'aile
– Charge alaire: 278 kg/m²
– Socle de châssis: 3,02 m
Poids MiG-9
– Poids à vide: 3533 kg
– Masse normale au décollage: 4988 kg
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 1298 kg
– Volume des réservoirs de carburant: 1595 je
Moteur MiG-9
– 2 × TRD RD-20
– poussée: 2 × 7,8 kN (800 kgf)
– rapport poids-poussée: 0,316
Vitesse MiG-9
– Vitesse au sol maximale: 864 km/h
– Vitesse maximale en altitude 5000 m: 910 km/h
– Vitesse maximale en altitude 10000 m: 853 km/h
– taux de montée: près du sol 22,0 Mme; en haut 5000 m. 17,4 Mme
– Temps de montée: 5000 m pour 4,3 je; 10000 m pour 10,8 je
– Piste de décollage: 950 m (au poids 4950 kg)
– Longueur de course: 1060 m (au poids 3760 kg)
Gamme de vol MiG-9
– en haut 1000 m: 430 kilomètres
– en haut 5000 m: 605 kilomètres
– en haut 10000 m: 800 kilomètres
– Durée du vol: en haut 1000 m. 45 je; en haut 5000 m. 1 h 4 je; en haut 8500 m. 1 h 21 je
Plafond pratique du MiG-9
– 13 500 m
Armement du MiG-9
Tir et canon:
– 1 × 37 mm canon N-37 s 40 père.
– 2 × 23 mm pistolets NS-23 avec 80 père. sur le coffre
Photos MiG-9
