MiG-9 – первый советский турбореактивный истребитель. Задание создать в короткий срок скоростной реактивный истребитель ОКБ, возглавляемое А.И. Микояном и М.И. Гуревичем, получило за несколько месяцев до окончания Отечественной войны. Двигателя, который развивал бы тягу, обеспечивающую самолету расчетную скорость, в то время в стране не было. Приходилось рассчитывать только на трофейные немецкие реактивные двигатели, захваченные в Германии. Был даже захвачен один из заводов, где делали двигатели БМВ-003 и ЮМО-004.
caza MiG-9 – video
ОКБ выбрало для своего будущего истребителя два двигателя БМВ-003 с тягой 800 kgf cada uno. В предварительной проработке самолет представлялся монопланом с двумя двигателями, расположенными под крылом, как на Ме-262. Но затем по инициативе А.И. Микояна такая схема была отвергнута, и весь проект стал делаться заново, с установкой двух двигателей рядом в фюзеляже. В такой компоновке крыло оставалось аэродинамически чистым, уменьшалось лобовое сопротивление. Результаты продувок в аэродинамической трубе ЦАГИ показали преимущество такой компоновки.
В конце осени 1945 Señor. был утвержден проект и началась постройка макета. После утверждения макета вышел приказ №157, по которому ОКБ предписывалось построить самолет И-300 («Ф»). Самолет представлял собой среднеплан с прямым крылом и двумя двигателями. Кабина летчика негерметичная. Впервые на советском истребителе было применено трехколесное шасси. На самолете установили одну пушку Н-57 в носовой части фюзеляжа, в перегородке воздухозаборника, и две пушки НС-23 внизу.
6 Marzo 1946 Señor. первый опытный самолет И-300 (F-1) fue construido. Начавшиеся наземные испытания выявили и первые «сюрпризы». При гонке двигателей выхлопные струи создавали такое разрежение, что самолет начинал садиться на хвост. Срочно была переделана хвостовая часть фюзеляжа. Другой проблемой была теплозащита хвостовой части фюзеляжа от выхлопных газов. Установленный экран из жаропрочной стали и дюралевая обшивка фюзеляжа расширялись по-разному, приводя к деформации. Пришлось устанавливать подвижную конструкцию экрана с охлаждением. При первых запусках началась вибрация экрана, и снова искали новое решение.
К середине апреля 1946 Señor. опытный И-300 был готов к летным испытаниям. Проведение летных испытаний было поручено очень опытному летчику-испытателю ЛИИ А.Н. Гринчику. 12 апреля он выполнил первую рулежку, 15 апреля первый подскок, a 19 апреля совершил первый подлет на 4 metros. Y finalmente, 24 Abril 1946 Señor. en 11 horas 12 minutos, первый реактивный самолет СССР выполнил первый полет. 11 Julio 1946 Señor. решено было показать новую реактивную технику руководству МАП. Приближаясь к аэродрому на большой скорости, самолет А.Н. Гринчика на высоте около 50 м перевернулся на спину и врезался в землю. Причина — оторвался обтекатель крыла, который разрушил стабилизатор. Пока проходили испытания, строились еще два самолета, Ф-2 и Ф-3. На Ф-3 летчик М.Л. Галлай провел испытания пушки Н-57. До него и после него никто из пушек подобного калибра в воздухе не стрелял. После этих испытаний А.И. Микоян решил перейти на более умеренный калибр — 37 milímetro.
МиГ-9 после испытаний был запущен в серийное производство. 18 Agosto 1946 Señor. EJEM. Шиянов показал самолет на воздушном параде в Тушино. На заводе в Куйбышеве построили 10 самолетов МиГ-9 для воздушного парада к 7 noviembre, однако парад не состоялся из-за погоды.
Модификации МиГ-9
I-301T (МиГ-9УТИ) — двухместный учебно-тренировочный самолет;
И-307 — истребитель с форсированными двигателями РД-20Ф;
И-308 (МиГ-9М) — истребитель с двигателями РД-21;
МиГ-9Л — летающая лаборатория для испытания системы наведения самолета-снаряда КС-1.
Тактико-технические характеристики МиГ-9
– el primer vuelo: 24 Abril 1946 del año
– Inicio de operación: 1946 año
– Fin de la operación: 1950-años
– Años de producción: 1946 — 1948
– Unidades producidas: 602
Экипаж МиГ-9
– 1 El piloto
Размеры МиГ-9
– Longitud: 9,75 metro
– Envergadura: 10,0 metro
– Altura: 3,225 metro
– Área del ala: 18,2 m²
– perfil de ala: ЦАГИ 1-А-10 – корень крыла, ЦАГИ 1-В-10 – законцовка крыла
– Carga alar: 278 kg/m²
– base del chasis: 3,02 metro
Вес МиГ-9
– Peso vacio: 3533 kg
– Peso normal al despegue: 4988 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 1298 kg
– Volumen de los tanques de combustible: 1595 yo
Двигатель МиГ-9
– 2 × ТРД РД-20
– empuje: 2 × 7,8 kN (800 kgf)
– relación empuje-peso: 0,316
Скорость МиГ-9
– Velocidad máxima de avance: 864 kilómetros por hora
– Velocidad máxima en altitud 5000 metro: 910 kilómetros por hora
– Velocidad máxima en altitud 10000 metro: 853 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: cerca del suelo 22,0 milisegundo; en las alturas 5000 metro. 17,4 milisegundo
– tiempo de subida: 5000 m para 4,3 i; 10000 m para 10,8 i
– carrera de despegue: 950 metro (en peso 4950 kg)
– Longitud de ejecución: 1060 metro (en peso 3760 kg)
Дальность полета МиГ-9
– en las alturas 1000 metro: 430 kilómetros
– en las alturas 5000 metro: 605 kilómetros
– en las alturas 10000 metro: 800 kilómetros
– Duracion del vuelo: en las alturas 1000 metro. 45 i; en las alturas 5000 metro. 1 h 4 i; en las alturas 8500 metro. 1 h 21 i
Практический потолок МиГ-9
– 13 500 metro
Вооружение МиГ-9
tiro y cañon:
– 1 × 37 mm cañón N-37 s 40 padre.
– 2 × 23 mm pistolas NS-23 con 80 padre. en el maletero
Фото МиГ-9
