После прекращения работ по самолету «73» ОКБ А.Н. Туполева в конце 1948 M. приступило к работам над модификацией этого бомбардировщика, но уже с двумя двигателями ВК-1. В КБ В.Я. Климова на базе двигателя «Нин-I» удалось создать более мощный двигатель ВК-1 с тягой 27 000 kgf. В ОКБ А.Н. Туполева проект получил обозначение самолет «81». 23 Décembre 1948 M. вышло постановление правительства о постройке самолета «81» с ВК-1.
En août 1949 M. вышло очередное постановление правительства СССР, où, en particulier, говорилось о прекращении производства бомбардировщика Ил-28 и о подготовке в серию Ту-14 с двигателями ВК-1. UN. Туполев все же добился своего. Постановление обязывало немедленно начать передачу чертежей на серийный завод. Первые пять серийных бомбардировщиков Ту-14 должны были сдать уже к сентябрю 1950 M. Тем временем в ОКБ С.В. Ильюшина не смирились с этим постановлением, их бомбардировщик Ил-28 с двигателем РД-45Ф прошел испытания и показал хорошие результаты. Затем с двигателями ВК-1 самолет был запущен в серийное производство сразу на трех заводах.
Чтобы ускорить работы, предполагалось модифицировать ранее разработанную машину «73», сняв с нее третий двигатель. En mars 1949 M. эскизный проект был готов и 4 мая передан для заключения ВВС. Проект военные рассмотрели и отклонили из-за нерационального размещения оборонительного вооружения и увеличившегося до пяти человек экипажа.
20 Août 1949 M. вышло новое постановление № 3568-1477 с измененными требованиями: équipage de trois, оборонительное вооружение 4 pistolets. Самолет получает новое обозначение Ту-14 2 ВК-1. Для ускорения работ использовали планер «73», увеличив диаметр носовой и центральной части фюзеляжа, корму удлинили на 0,4 m. Установили типовое бомбовое вооружение и увеличили бомбоотсек. После полученных от ВВС ТТТ , в ОКБ начали выпуск рабочих чертежей и приступили к строительству самолета. En octobre 1949 M. он был построен. Заводские испытания самолет проходил с 13 Octobre 1949 M. par 21 Janvier 1950 M., проводил их летчик-испытатель Ф.Ф. Опадчий. После госиспытаний было отмечено, что в основном летно-технические данные удовлетворяют военных. После доработок пушечной установки и повторных испытаний самолет был рекомендован для серийного производства в вариантах бомбардировщика и торпедоносца.
Серийный выпуск самолета Ту-14Т («81Т») был начат на иркутском заводе. Été 1950 M. две первые серийные машины Ту-14 были перегнаны в Москву в распоряжение КБ, где они были переделаны в торпедоносец — самолет Ту-14Т и в разведчик — самолет «89». После государственных контрольных испытаний самолет получил удовлетворительную оценку ВВС и опять был рекомендован авиации флота. c'est noté, что по дальности, объему оборудования, вооружению Ту-14 соответствует требованиям военных. В то же время самолет Ту-14 уступал Ил-28 по максимальной скорости на 57 km/h, практическому потолку на 1300 m, а также скороподъемности и по взлетно-посадочным характеристикам.
Пока в ГК НИИ ВВС решалась дальнейшая судьба Ту-14, UN. Туполев сумел доказать командованию ВМФ, что самолет Ту-14 в варианте торпедоносца — именно то, что необходимо флоту. По сравнению с Ил-28 грузоотсек Ту-14 значительно больше и лучше приспособлен для подвески мин и торпед. Большая дальность полета и расширенный состав оборудования делают Ту-14 более подходящим для действий на море. Переделка в основном касалась минно-торпедного вооружения. На иркутском заводе было построено 147 торпедоносцев Ту-14. Эксплуатация самолетов Ту-14 оказалась недолгой, à 1957 M. все они были списаны. Построенный разведчик «89» совершил первый полет 23 Mars 1951 M. (ENFER. Перелет). В серии «89» не передавался, так как уже строился серийно Ил-28Р.
Модификации Ту-14
Ту-14 «73» — первый опытный самолёт с тремя ТРД производства фирмы «Роллс-Ройс»;
Ту-14 «73Р» («74») — разведывательная модификация самолёта проекта «73»;
Ту-14 «78» — модификация проекта «73», оснащённая тремя ТРД отечественного производства;
Ту-14Т («81») — бомбардировщик-торпедоносец (основная пошедшая в серию модификация), оснащался двумя двигателями ВК-1;
Ту-14Р («89») - avion de reconnaissance.
Аварийная посадка бомбардировщика Ту-14
Тактико-технические характеристики Ту-14Т
– Le premier vol: 1947
– Début de l'exploitation: 1951
– Fabricant: Etablissement non 39
Экипаж Ту-14
– 3 Humain
Размеры Ту-14
– Longueur: 21,95 m
– Envergure: 21,67 m
– Hauteur: 5,69 m
– Zone de l'aile: 67,36 m²
Вес Ту-14
– Vider: 14930 kg
– équipé: 20930 kg
– Masse maximale au décollage: 25930 kg
Двигатель Ту-14
– 2 ТРД ВК-1
– poussée (Puissance): 2×2700
Скорость Ту-14
– vitesse maximale, km/h: en haut 845, près du sol 800
– Rayon de combat: 1200 kilomètres
Дальность полёта Ту-14
– 2930 kilomètres
Практический потолок Ту-14
– 11300 m
Вооружение Ту-14
– 4 пушки НР-23 — две в носу фюзеляжа под передней кабиной и две пушки в кормовой установке КДУ-81.
– Бомбовая нагрузка — до 3000 kg.
Фото Ту-14
