Еще в ходе Великой Отечественной войны в сентябре 1943 M. ОКБ А.Н. Туполева было предложено разработать эскизный проект и построить макет тяжелого дальнего бомбардировщика. Projet, получивший индекс «64», представлял собой низкоплан с разнесенным оперением. vers le milieu 1945 M. были проведены основные расчеты, продуты модели, и ОКБ приступило к выпуску чертежей. Но тут выяснилось, что современное оборудование — навигационное, стрелковое, радиолокационное — промышленность в нужные сроки поставить не сможет.
Бомбардировщик Ту-4 – vidéo
I.V.. Сталин понимал, что все эти объективные трудности ставят проблему создания бомбардировщика под угрозу срыва. Выход из создавшегося положения был найден совершенно неожиданный. Во время бомбардировок Японии американской авиацией несколько бомбардировщиков В-29 после повреждений были вынуждены приземлиться на территории СССР. Сталин принял, Probablement, единственно правильное решение — наладить выпуск копий американского В-29.
Работа по копированию В-29 была поручена ОКБ А.Н. Туполева с одновременным развертыванием серии на заводе № 22 в Казани. Работы по самолету «64» были свернуты. 6 Juin 1945 M. вышло решение ГКО об организации серийного производства Б-4 (первоначальное обозначение аналога В-29). Три летные машины В-29 были перегнаны в Москву. Одна машина поступила в ЛИИ для обучения персонала, вторую передали в ОКБ для разборки, изучения и копирования, третья осталась в качестве эталона. UN. Tupolev, осмотрев машину, оценил объем и продолжительность предстоящих работ в три года. Обосновывая срок, он объяснил Сталину, что американская технология отличается и опережает нашу не только в самолетостроении, но и в других отраслях. Сталин ответил, что промышленности придется все освоить, так как иного пути нет.
Предоставив Туполеву широчайшие полномочия, срок ограничил двумя годами. И хотя Туполев практически стал главкомом над всеми включенными в орбиту грандиозного проекта, задача перед ним стояла чрезвычайно сложная. К работам было подключено более 900 заводов различных министерств. Подготовку к работе Туполев начал с создания штаба. В него вошли руководители ведущих бригад ОКБ, а ведущим по машине стал Д.С. Markov.
В-29 прежде всего расстыковали, каждый отдельный агрегат обрабатывала своя бригада конструкторов и технологов. Агрегат взвешивали, обмеряли, фотографировали и описывали, фиксировали геодезически. Любая деталь подвергалась спектральному анализу для определения материала. Трудности возникли при переводе дюймовых размеров в метрические, особенно с толщиной обшивки. Такие же трудности наблюдались при аналогичном переводе сечения проводов. Если округляли в плюс, вес возрастал на 8—10%, если в минус — не укладывались в нормы падения напряжения. Прибористам также довелось немало потрудиться над копированием. Легче было двигателистам. ОКБ А.Д. Швецова еще до войны имело лицензионное соглашение с американской фирмой «Райт». Двигатель АШ-73ТК для аналога был разработан на основе американского двигателя «Райт Циклон 18», стоявшего на В-29. Без изменения были запущены в производство турбокомпрессоры, карбюраторы, термостойкие подшипники.
Освоение советской авиапромышленностью самолета Ту-4 дало стране не только современный самолет, но и вывело Советский Союз на мировой уровень. Меньше двух лет понадобилось, чтобы первый серийный самолет Б-4 вышел со стапелей завода. 19 Peut 1947 M. самолет с экипажем летчика-испытателя Н.С. Рыбко поднялся в воздух. За большие заслуги ОКБ А.Н. Туполева по копированию и серийному освоению машины название Б-4 сменили на Ту-4. Серийный выпуск продолжался до 1952 M. на трех заводах, на которых было выпущено 847 auto. С самолета Ту-4А впервые в нашей стране 18 Octobre 1951 M. была сброшена атомная бомба. Было сделано несколько модификаций Ту-4, но в основном это были одиночные или в лучшем случае малые серии.
Тактико-технические характеристики Ту-4
– Chef designer: UN. N. Tupolev
– Le premier vol: 19 Peut 1947 de l'année
– Début de l'exploitation: 1949 an
– Fin d'exploitation: середина 1960-х
– Unités produites: 1195 ou 1296
Экипаж Ту-4
– 11 (le commandant, le pilote, navigateur, штурман-бомбардир, mécanicien de bord, Bortradiste, opérateur radar, 4 La Flèche)
Размеры Ту-4
– Longueur: 30,179 m
– Envergure: 43,047 m
– Hauteur: 8,460 m
– Zone de l'aile: 161,7 m²
– Rapport d'aspect de l'aile: 11,5
– Rapport de cône d'aile: 2,36
– Profil d'aile: RAF-34
– Socle de châssis: 10,44 m
– Châssis piste: 8,68 m
Вес Ту-4
– Poids à vide: 36850 kg
– Masse normale au décollage: 47850 kg
– Masse maximale au décollage: 63600 kg
– Volume des réservoirs de carburant: 20180 je (+ 3 p 2420 л дополнительных бака в переднем бомбоотсеке)
Двигатель Ту-4
– 4 × радиальных 18-цилиндровых воздушного охлаждения АШ-73ТК
– Puissance du moteur: 4 × 2400 je. avec. (4 × 1790 kW)
– Hélice pneumatique: четырёхлопастной В3-А3 или В3Б-А5
– Diamètre de la vis: 5,06 m
Скорость Ту-4
– Vitesse au sol maximale: 435 km/h
– Vitesse maximale en altitude: 558 km/h sur 10250 m
– Vitesse d'atterrissage: 160 km/h
– taux de montée: 4,6 Mme
– Temps de montée: 5000 m pour 18,2 je
– Piste de décollage: 960 m
– Longueur de course: 920 m
Дальность полета Ту-4
– при максимальной взлётной массе с 3000 kg de bombes: 6200 kilomètres
– при максимальной взлётной массе с 9000 kg de bombes: 4100 kilomètres
Практический потолок Ту-4
– 11200 m
Вооружение Ту-4
Tir et canon:
– 4 – 2×20-мм пушки Б-20Е (две турели сверху, две снизу)
– 1 – 3 × 20-мм пушки Б-20Е (одна турель в корме)
– Общий боезапас: 3150 cartouches
– Charge de combat: 11930 kg (maximum)
– missiles guidés: 2 × КС-1 (Ту-4К)
des bombes:
– ядерная: 1 × РДС-3 (Ту-4А)
– hautement explosif: 2 × ФАБ-6000 или 4 × ФАБ-3000 или 8 × ФАБ-1500 или ФАБ-1000 или 14 × ФАБ-500 или 40 × ФАБ-250 или 48 × ФАБ-100 или ФАБ-50
Фото Ту-4
