Еще в ходе Великой Отечественной войны в сентябре 1943 Señor. ОКБ А.Н. Туполева было предложено разработать эскизный проект и построить макет тяжелого дальнего бомбардировщика. Proyecto, получивший индекс «64», представлял собой низкоплан с разнесенным оперением. hacia el medio 1945 Señor. были проведены основные расчеты, продуты модели, и ОКБ приступило к выпуску чертежей. Но тут выяснилось, что современное оборудование — навигационное, стрелковое, радиолокационное — промышленность в нужные сроки поставить не сможет.
Бомбардировщик Ту-4 – video
IV. Stalin entendió, что все эти объективные трудности ставят проблему создания бомбардировщика под угрозу срыва. Выход из создавшегося положения был найден совершенно неожиданный. Во время бомбардировок Японии американской авиацией несколько бомбардировщиков В-29 после повреждений были вынуждены приземлиться на территории СССР. Сталин принял, probablemente, единственно правильное решение — наладить выпуск копий американского В-29.
Работа по копированию В-29 была поручена ОКБ А.Н. Туполева с одновременным развертыванием серии на заводе № 22 в Казани. Работы по самолету «64» были свернуты. 6 Junio 1945 Señor. вышло решение ГКО об организации серийного производства Б-4 (первоначальное обозначение аналога В-29). Три летные машины В-29 были перегнаны в Москву. Одна машина поступила в ЛИИ для обучения персонала, вторую передали в ОКБ для разборки, изучения и копирования, третья осталась в качестве эталона. UN. Tupolev, осмотрев машину, оценил объем и продолжительность предстоящих работ в три года. Обосновывая срок, он объяснил Сталину, что американская технология отличается и опережает нашу не только в самолетостроении, но и в других отраслях. Сталин ответил, что промышленности придется все освоить, так как иного пути нет.
Предоставив Туполеву широчайшие полномочия, срок ограничил двумя годами. И хотя Туполев практически стал главкомом над всеми включенными в орбиту грандиозного проекта, задача перед ним стояла чрезвычайно сложная. К работам было подключено более 900 заводов различных министерств. Подготовку к работе Туполев начал с создания штаба. В него вошли руководители ведущих бригад ОКБ, а ведущим по машине стал Д.С. Markov.
В-29 прежде всего расстыковали, каждый отдельный агрегат обрабатывала своя бригада конструкторов и технологов. Агрегат взвешивали, обмеряли, фотографировали и описывали, фиксировали геодезически. Любая деталь подвергалась спектральному анализу для определения материала. Трудности возникли при переводе дюймовых размеров в метрические, особенно с толщиной обшивки. Такие же трудности наблюдались при аналогичном переводе сечения проводов. Если округляли в плюс, вес возрастал на 8—10%, если в минус — не укладывались в нормы падения напряжения. Прибористам также довелось немало потрудиться над копированием. Легче было двигателистам. ОКБ А.Д. Швецова еще до войны имело лицензионное соглашение с американской фирмой «Райт». Двигатель АШ-73ТК для аналога был разработан на основе американского двигателя «Райт Циклон 18», стоявшего на В-29. Без изменения были запущены в производство турбокомпрессоры, карбюраторы, термостойкие подшипники.
Освоение советской авиапромышленностью самолета Ту-4 дало стране не только современный самолет, но и вывело Советский Союз на мировой уровень. Меньше двух лет понадобилось, чтобы первый серийный самолет Б-4 вышел со стапелей завода. 19 Mayo 1947 Señor. самолет с экипажем летчика-испытателя Н.С. Рыбко поднялся в воздух. За большие заслуги ОКБ А.Н. Туполева по копированию и серийному освоению машины название Б-4 сменили на Ту-4. Серийный выпуск продолжался до 1952 Señor. на трех заводах, на которых было выпущено 847 coche. С самолета Ту-4А впервые в нашей стране 18 Octubre 1951 Señor. была сброшена атомная бомба. Было сделано несколько модификаций Ту-4, но в основном это были одиночные или в лучшем случае малые серии.
Тактико-технические характеристики Ту-4
– Jefe de diseño: A. norte. Tupolev
– el primer vuelo: 19 Mayo 1947 del año
– Inicio de operación: 1949 año
– Fin de la operación: середина 1960-х
– Unidades producidas: 1195 o 1296
Экипаж Ту-4
– 11 (comandante, El piloto, navegador, штурман-бомбардир, Ingeniero de vuelo, bortradista, operador de radar, 4 flecha)
Размеры Ту-4
– Longitud: 30,179 metro
– Envergadura: 43,047 metro
– Altura: 8,460 metro
– Área del ala: 161,7 m²
– Relación de aspecto del ala: 11,5
– Relación de conicidad del ala: 2,36
– perfil de ala: RAF-34
– base del chasis: 10,44 metro
– pista de chasis: 8,68 metro
Вес Ту-4
– Peso vacio: 36850 kg
– Peso normal al despegue: 47850 kg
– Peso máximo de despegue: 63600 kg
– Volumen de los tanques de combustible: 20180 yo (+ 3 pags 2420 л дополнительных бака в переднем бомбоотсеке)
Двигатель Ту-4
– 4 × радиальных 18-цилиндровых воздушного охлаждения АШ-73ТК
– Potencia del motor: 4 × 2400 yo. con. (4 × 1790 kilovatios)
– hélice de aire: четырёхлопастной В3-А3 или В3Б-А5
– Diámetro del tornillo: 5,06 metro
Скорость Ту-4
– Velocidad máxima de avance: 435 kilómetros por hora
– Velocidad máxima en altitud: 558 km/h encendido 10250 metro
– Velocidad de aterrizaje: 160 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: 4,6 milisegundo
– tiempo de subida: 5000 m para 18,2 i
– carrera de despegue: 960 metro
– Longitud de ejecución: 920 metro
Дальность полета Ту-4
– при максимальной взлётной массе с 3000 kg de bombas: 6200 kilómetros
– при максимальной взлётной массе с 9000 kg de bombas: 4100 kilómetros
Практический потолок Ту-4
– 11200 metro
Вооружение Ту-4
tiro y cañon:
– 4 – 2×20-мм пушки Б-20Е (две турели сверху, две снизу)
– 1 – 3 × 20-мм пушки Б-20Е (одна турель в корме)
– Общий боезапас: 3150 cartuchos
– Carga de combate: 11930 kg (máximo)
– misiles guiados: 2 × КС-1 (Ту-4К)
bombas:
– ядерная: 1 × РДС-3 (Tu-4A)
– altamente explosivo: 2 × ФАБ-6000 или 4 × ФАБ-3000 или 8 × ФАБ-1500 или ФАБ-1000 или 14 × ФАБ-500 или 40 × ФАБ-250 или 48 × ФАБ-100 или ФАБ-50
Фото Ту-4
