Be-12 Mouette

Be-12 "Chaika" - avion amphibie anti-sous-marin (Bateau volant). En octobre 1960 l'avion a fait son premier vol, un c 1963 année a commencé à entrer en service avec l'aviation de la Marine. Créé au Beriev Design Bureau. La machine était destinée à remplacer le Be-6. Un ensemble d'équipements cibles est installé sur l'avion amphibie, vous permettant de rechercher et de combattre les sous-marins ennemis. Pendant le fonctionnement sur les avions Be-12, 46 Record du monde.

Be-12 Mouette – vidéo

Construction

Structurellement, l'avion a été construit selon le schéma d'un avion à voilure haute avec une aile de type "mouette"., deux turbopropulseurs série AI-20D 3 (série 4) sur l'aile et le groupe auxiliaire de puissance TGU-AI-8 à l'arrière. Le fuselage est réalisé sous la forme d'un bateau de type planeur à deux roues et d'un train d'atterrissage rétractable tricycle avec une roue de queue.

Le fuselage est constitué de 10 compartiments, dont huit sont étanches de bas en haut 3,3 mètres. La charpente du bateau est constituée de 71 fermes, jeu de cordes et peau de travail. L'insubmersibilité est garantie en cas de dommages et d'inondation de deux compartiments. Les redans permettent de réduire la taille de la surface mouillée du fond et des côtés du bateau. La première étape permet de changer plus facilement l'angle de trim du bateau au décollage et d'atteindre l'angle d'attaque de l'aile le plus favorable. Deuxième redan, formé par une cassure du fond à l'arrière du bateau, donne accès au premier redan. Le fond du bateau a un deadrise variable.

En général, l'amélioration constructive de la navigabilité du fuselage a entraîné une détérioration notable de l'aérodynamique de la cellule.

Au milieu du fuselage, entre les cadres No. 31-43, il y a un compartiment de chargement avec deux trappes - supérieure et inférieure, châssis fermables avec un mécanisme d'entraînement à partir de moteurs hydrauliques. Les dépliants ont des tuyaux d'étanchéité pneumatiques. Sur les côtés de la partie médiane du bateau devant le redan, entre les cadres No. 22-26 fait des niches pour nettoyer le train d'atterrissage principal.

équipement marin

Pour manœuvrer à flot, il y a un safran à eau derrière le redan arrière, entraîné par un groupe hydraulique. En vol depuis un aérodrome terrestre, le gouvernail est verrouillé en position neutre.

L'équipement marin est situé dans la cabine du navigateur et comprend un treuil à bord, ancre de type amirauté 19 kg avec une force de maintien estimée à 250-300 kg. Outre, il y a une ligne d'ancrage de rechange, deux ancres flottantes, deux crochets de verrouillage pliants, dispositif lance-amarre avec extrémité, drapeaux de signalisation, mégaphone.

Les écoutilles de pont et d'ancre à l'avant du bateau sont conçues pour que le navigateur puisse effectuer des opérations, associé au calage de l'avion sur le canon (généralement le flotteur est cylindrique, installé sur des ancres mortes) ou ancre, avec prise en bateau en remorque. Les canards d'amarrage sont situés près de la trappe de droite (barre bouclée à deux cornes pour la fixation d'engrenages de petit diamètre) tenir des bateaux, à l'approche de l'avion.

Aile

Aile trapézoïdale à deux longerons, structure à caissons. Le V transversal de la partie médiane est 20 degrés, les consoles ont un angle négatif en − 1,5 degrés.

Cette forme d'aile permet d'éloigner au maximum les moteurs de la surface de l'eau et d'éviter qu'ils ne soient inondés d'eau lors des décollages et atterrissages.. Mécanisation des ailes - volets à fente unique. Les ailerons avec volets compensateurs sont utilisés pour le contrôle du roulis.. L'aile a huit compartiments pour les réservoirs de carburant doux. (dans le plan central) et deux compartiments réservoirs étanches dans les caissons de la partie médiane. Sur la surface inférieure de l'aile se trouvent les points d'attache des supports de poutre, sur le plan de gauche se trouve un conteneur pour les bombes navales de référence OMAB. Aux consoles d'aile des pylônes sont fixés des flotteurs unidirectionnels non escamotables en vol du type de référence à fond plat. Les flotteurs sont divisés en cinq compartiments. Quand le bateau est droit (sur un pied d'égalité) et brouillonne moins 1,4 m entre le flotteur et la surface de l'eau il y a un petit espace. Afin d'éviter d'enterrer les flotteurs le nez dans l'eau au décollage et à la course, ils ont été installés en biais 5 ville, à l'horizontale du bâtiment inférieur (tangente à la quille de la première marche). Par conséquent, l'angle d'assiette des flotteurs est toujours à 5 ville, plus qu'un bateau, qui, au poids de vol normal, a une assiette à la poupe, égal 2 ville.

Unité de queue

L'empennage est constitué d'un stabilisateur avec un angle transversal V = 5,5 degrés et ascenseurs, et deux quilles verticales (rondelles de quille), tourné vers la droite 2 degrés pour compenser le couple de l'hélice. Sur le dessus des gouvernails se trouvent des feux de mouillage et des voyants d'avertissement d'eau dans le compartiment..

cabine équipage

L'équipage est composé de quatre personnes. À l'avant se trouvent les lieux de travail des pilotes et du navigateur, un opérateur radio est situé dans la partie médiane du fuselage. Pour l'entrée et la sortie de l'avion à l'avant et à l'arrière du fuselage à droite, il y a deux portes, ouverture vers l'intérieur (ce qui facilite la sortie de l'avion lorsqu'il est inondé).

Cabine Be-12 Chaika

Navigateur de lieux Be-12

Vue de la chaise de navigation depuis le nez de l'avion Be-12

La place du mitrailleur-opérateur radio dans la queue de l'avion Be-12

Châssis avion tricycle, avec roulette de queue. Les racks principaux sont escamotables dans les niches du fuselage sur les côtés, roue de queue - dans le compartiment derrière le deuxième redan. Grilles d'amortissement - gasoil. Les racks principaux ont une taille de roue 1450×520, roue de queue 950×350.

Système hydraulique se compose de principal et de secours. Fonctionnement du système principal, destiné au déblocage et au nettoyage du châssis, volets, portes d'écoutille de cargaison, la rotation du safran à eau et de la roulette de queue est assurée par deux pompes hydrauliques type 435F, installé sur les moteurs. Dans le système de rechange, conçu pour le freinage principal et d'urgence des roues, et, si nécessaire, pour nettoyer et sortir le train d'atterrissage, volets, commande de gouvernail à eau, Une pompe à entraînement électrique 465K est utilisée. La pression de travail dans le système est 150 kg/cm2.

Système de carburant de 12 aile et un réservoir de fuselage, à pleine charge 8600 kg kérosène aviation T-1, T-2 ou TS. En outre, deux réservoirs supplémentaires peuvent être placés dans le compartiment à bagages pour 1980 je (1380 kg). Réservoirs Non. 3 et non 4 dans les parties du caisson de la section centrale se trouvent des consommables et sont équipées de pompes de surpression électriques. Le carburant est fourni aux réservoirs de service à partir d'autres réservoirs par gravité.. Le ravitaillement en carburant de l'avion est effectué de manière centralisée sous pression ou par les goulots de remplissage supérieurs.. Il y a un système de vidange de carburant d'urgence en vol.

Système pneumatique fournit une sortie de secours de l'avion, équipement de pressurisation (blocs radio), ouvrir et sceller les couvercles et les portes des regards. Avec son aide, la trappe du navigateur s'ouvre, le volant est déverrouillé, La verrière des pilotes recule, le couvercle du conteneur du bateau LAS-5M-3 s'ouvre. L'alimentation en air est assurée par le compresseur électrique 1080A, créer de la pression 150 et 55 kg/cm2.

Système anti-givrage

L'air chaud chauffe le pied des prises d'air, aube directrice d'admission, chaussettes à section centrale, parties centrale et en porte-à-faux de l'aile, stabilisateur, kilshayby et autres. Un chauffage électrique est installé sur les hublots du cockpit des pilotes et du navigateur, pales d'hélice, carénages de douille d'hélice (Kokov), récepteurs de pression d'air, etc..

Équipement de pompier

Se compose d'un système d'alarme incendie et d'un système d'extinction automatique d'incendie (avec activation manuelle) - pour chaque moteur 4 cylindres avec fréon des premier et deuxième étages d'extinction dans le compartiment moteur et deux cylindres chacun - extinction dans la cavité interne du moteur. Dans le compartiment du fuselage entre les cadres 26-36 seuls les capteurs SSP sont installés, et l'extinction des incendies est effectuée avec des extincteurs portatifs à main. Pour éviter les explosions de réservoirs de carburant pendant le tir et les dommages, l'avion dispose d'un système de gaz neutre. Le stock de dioxyde de carbone est stocké dans cinq cylindres.

Systèmes de survie

Le cockpit de l'avion fuit. Le système de climatisation et de ventilation régule la température de l'air dans les cabines, l'air chaud est purgé des moteurs. Lorsque vous volez à des altitudes supérieures 4000 mètres l'équipage utilise le système d'oxygène. L'alimentation en oxygène gazeux est stockée dans 20 cylindres type Sh-20. Les pilotes ont des appareils à oxygène parachute KP-27M, KP-23 - chez le navigateur et l'opérateur radio.

Système d'évacuation et de sauvetage

Les avions Be-12 sont équipés de deux (uniquement pour les pilotes) sièges éjectables KT-1 (du mar-16). Les dossiers blindés ont été retirés des sièges et un système de séparation forcée du pilote du siège a été installé. Pour la raison que, que sur le Be-12 les membres d'équipage sont régulièrement équipés de combinaisons de sauvetage marines MSK-3M (contrairement au Tu-16, sur lesquels l'utilisation des MSC n'est pas prévue de manière constructive), un connecteur de communication combiné ORK-2 est monté sur les fauteuils. Chaque siège a un bateau MLAS-1 avec une station radio d'urgence R-850 et une alimentation d'urgence portable (NE PAS).

Le navigateur quitte l'avion indépendamment par la trappe, et l'opérateur radio par la porte d'entrée. Pour tous les membres d'équipage de l'avion, il y a un bateau de sauvetage gonflable LAS-5M.

Be-12N sur le parking

Power Point

Les moteurs AI-20D de la troisième série ont été installés sur les avions jusqu'au No. 9601504, puis les moteurs de la 4e série ont été installés. Les moteurs de propulsion sont installés dans des nacelles et sont fixés avec des fermes au longeron avant de l'aile.. Latéral, les couvercles avant et arrière du capot moteur en position ouverte permettent un accès libre à toutes les pièces jointes du moteur, et servent également de sites technologiques pour la maintenance des moteurs comme dans les conditions d'aérodrome, et en haute mer. Moteur AI-20D p.3 (et séries suivantes) a une puissance équivalente 5180 je. avec, qui, avec la poussée totale des deux moteurs, fournit un rapport poussée sur poids d'environ 0,3.

Le moteur est équipé d'une unité de commande-carburant et d'un régulateur de pas d'hélice, qui assure la vitesse constante de la turbine 12300 régime et vitesse de l'hélice 1075 tr/min, sauf pour les modes inactifs. Le moteur est équipé d'un système complexe de mise en drapeau automatique - par poussée négative, par couple, mise en drapeau forcée des pales d'hélice de la pompe à huile à palettes, système de mise en drapeau d'urgence pour pales d'hélice à azote comprimé, installation des lames sur la butée intermédiaire, blocage hydraulique du pas de l'hélice en cas de chute de pression d'huile en aval du régulateur de vitesse de l'hélice.

Aussi, les moteurs d'avions sont équipés d'un système de freinage d'hélice au sol. (sur l'eau), associé aux leviers de frein.

Le groupe électrogène à turbine AI-8 est utilisé pour démarrer les moteurs et alimenter les systèmes d'avions dans le parking. Il est situé dans le 7ème compartiment du fuselage, l'admission d'air pour son fonctionnement s'effectue depuis l'espace du fuselage, un amortisseur à entraînement pneumatique est monté dans la zone du dispositif d'admission. L'échappement du moteur est produit par une ouverture dans le côté gauche du fuselage..

Lutte contre les incendies Be-12P-200 à Gelendzhik, 2004 an.

Une partie de l'équipement

Système d'alimentation - sources de courant continu: quatre alternateurs-démarreurs STG-12TMO-1000 sur moteurs, groupe turbogénérateur TGU-AI-8 avec générateur GS-24A, deux piles 12 SAM-28. Sources AC - deux générateurs de courant monophasés SGO-12MO pour 115V, 400 hertz. Sources d'alimentation auxiliaires - deux convertisseurs, qui peut être utilisé lorsque les moteurs ne tournent pas. Le système électrique à courant alternatif 36V 400Hz dispose de deux convertisseurs de machine électrique. Un système à un fil est utilisé partout dans l'avion - à l'exception de la section de queue, où le système est à deux fils, assurer les meilleures conditions de fonctionnement du magnétomètre.

Équipement de vol et de navigation

Pilote automatique AP-6E, PNS "Way-1C", appareil de navigation automatique AHП-1B-1, vitesse centrale et altitude TsV-1, Gyroscope vertical central TsGV-5, système de cours KS-4V.

Équipement de radionavigation

Compas radio automatique ARK-11, système radio de navigation à courte portée RSBN-2S, radiocompas ARK-U2, radioaltimètre basse altitude RV-UM, équipement pour système d'atterrissage de marqueur SP-50, Indicateur de vitesse au sol et d'angle de dérive Doppler DISS-1.

équipement radio

Transmetteur R-807, Récepteur radio US-9DM, commander des stations radio VHF et DCV, stations de radio d'urgence R-850 (R-851) et R-855U, magnétophone embarqué MS-61B, USP.

Équipement anti-sous-marin

Système de recherche et de visée PPS-12, dans le cadre de: Radar "Initiative-2B", dispositif de visée et de calcul PVU - S-1 ("Syren-2M"), Système "Bakou" (récepteur pour avion SPARU-55 avec récepteur-indicateur panoramique PP-1), magnétomètre APM-60 (APM-60E). Pour le bombardement visuel, le viseur de collimateur de nuit NKPB-7 était destiné.

Être-12PS

Armement Be-12

L'avion transporte les moyens de recherche et de destruction comme dans le compartiment interne, ainsi qu'à l'extérieur. Trois types de bouées passives non directionnelles peuvent être chargées sur l'avion: RVB-N ("Saule"), RVB-NM ("Chinara") et RVB-NM-1 ("Jeton"), ainsi que les bombes anti-sous-marines PLAB-50 et PLAB-250-120, bombes d'entraînement UPLAP-50, torpille anti-sous-marine AT-1 (AT-1M), plus tard UMGT-1 "Orlan" plus avancé.

Une partie de l'avion était en cours de finalisation pour l'utilisation de la charge sous-marine nucléaire "Scalp", et par la suite des munitions plus avancées. Avion, capable de transporter des armes nucléaires, avoir un compartiment de chargement stabilisé à la chaleur, système électrique modifié et dispositif de blocage de code (empêcher l'utilisation non autorisée de la charge).

Exploitation

Le recyclage sur le Be-12 a été effectué par étapes à partir de 1965 ans dans 33 TsBP Air Force Marine g. Nikolaïev, des vols ont été effectués à partir de l'aérodrome du Centre - Kulbakino, De plus, l'aérodrome d'Ochakov est un hydro-aérodrome. Donuzlav. recyclé: 318 OPLP de la flotte de la mer Noire (Donuzlav), 403 OPLA de la Flotte du Nord (Severomorsk, air. Vaenga-2), 122 OPLAE de la Flotte du Pacifique (Elizovo), 289 Flotte du Pacifique de l'OPLA (Nikolaïevka Primorskaïa), 49 OPLAE de la Flotte de la Baltique (Baltiisk, air. Neutif).

Modifications

Être-12N (Produit "FR") – Modification avec PPS Narcissus-12.

Être-12P (Produit "PE") – Modification au feu.

Être-12P-200 – Version moderne du Be-12P.

Être-12PS (produit par "ZE") – Variante de recherche et de sauvetage.

Être-12SK (produit par "ESK") – Modification du porte-armes nucléaire 5F-48 "Scalp".

Be-14 (Produit "EPS") – Modifier la recherche, sauvetage d'équipage d'avion, écrasé au-dessus de la mer, et assistance aux équipages des navires et navires, victime d'une catastrophe en mer (construit en un seul exemplaire).

Est en service

– Russie: L'aviation navale de la marine russe - 9 Be-12, dès 2016 an
– Ukraine: Aviation de la marine ukrainienne - 2 Be-12, dès 2017 an

Les caractéristiques de performance du Be-12

Dimensions Be-12

– Longueur, m: 30,1
– Hauteur, m: 7,4
– Envergure, m: 30,2
– Zone de l'aile, m: 99

Moteurs Be-12

– Taper: TVD AI-20D
– Du pouvoir, je. avec: 2 p 5180

Ves Be-12

– Masse au décollage, kg: 36000
– Poids à vide, kg: 24000
– Masse de carburant, kg: 9000
– Poids de la charge de combat, kg: 3000

Be-12 vitesse

– vitesse maximale, km/h: 550
– vitesse de patrouille, km/h: 320
– Vitesse de collecte de l'eau, km/h: 95

Vitesse de décollage Be-12

– 210 km/h

Plafond pratique Be-12

– 12100 mètres

Gamme Be-12

– 4000 kilomètres

– Portée tactique (tandis que dans la région 3 h), kilomètres: 600—650
– navigabilité, points: 3

Charge utile Be-12

– Charge de combat normale, kg: 1500
– Surcharger la charge de combat, kg: 3000

– course au décollage, m: 1200
– Kilométrage, m: 1100

Photo Be-12 Tchaïka

Être-12P-200

Être-12P-200

Être-12P-200

Be-12H sur le terrain

La source