Продолжая совершенствовать свои истребители, ОКБ С.А. Лавочкина на базе Ла-9 построило новый самолет «134» (Ла-9М). Первый полет на нем в мае 1947 M. выполнил летчик-испытатель А.Г. Кочетков, перешедший в КБ из НИИ ВВС. Спустя пять дней на аэродроме Чкаловская появился второй экземпляр «134Д» с большей дальностью полета. В его консолях были оборудованы дополнительные топливные баки, в итоге запас горючего на нем увеличился с 825 à 1100 je.
Два опытных варианта самолета «134» и «134Д» отличались от Ла-9 встроенным в капот двигателя маслорадиатором и уменьшенным до трех количеством пушек НС-23. Винтомоторная группа этих модификаций представляла собой единый комплекс. Амбразуры пушек, воздухозаборник маслорадиатора были органически вписаны в капот двигателя АШ-82ФН, что заметно снижало в полете общее сопротивление машины.
Самолет «134Д», предназначенный для сопровождения бомбардировщиков, имел дополнительный кислородный баллон и писсуар. Сиденье было оборудовано регулируемыми подлокотниками и широкой мягкой спинкой. Утяжеление машины привело к снижению летных данных. En juillet 1947 M. летчики-испытатели И.М. Дзюба и В.И. Алексеенко выполнили два дальних перелета с различными скоростями. Техническая дальность определялась из условия, что в полете по маршруту будут происходить два воздушных боя продолжительностью по 10—16 минут. Один полет продолжался 4 h 54 je, другой — 2 h 47 je. Несмотря на преемственность истребителей «134» и Лa-9, испытания выявили более ста дефектов новой машины. Но машину все же рекомендовали для серийного производства с наименованием Лa-11.
Серийное производство продолжалось до 1951 M., всего было выпущено около 800 машин в различных вариантах. À 1946 M. SA. Лавочкина вызывают в Кремль. В том же году у нас в стране взлетели первые реактивные истребители МиГ-9 и Як-15. I.V.. Сталин задает прямой вопрос Лавочкину: «Какой самолет следует запускать в серию, МиГ-9 или Ла-11?» Семен Алексеевич ответил Сталину: «Полагаю, МиГ-9». Сталин явно провоцировал Лавочкина, когда в продолжение беседы указывал на уже доработанный Ла-11 и еще «сырой» МиГ-9, но Лавочкин своего мнения не изменил. Не всякий бы в тот момент, на таком уровне был способен на подобное.
À 1948 M. появилась идея использовать истребители Ла-11 для защиты полярных районов СССР. В то время в районе Северного полюса работали несколько научных экспедиций Академии наук СССР. Было решено совершить перелет группы Ла-11 на одну из льдин, используемых учеными. Три самолета совершили благополучную посадку на льдину. Выполнив несколько полетов со льдины, они вернулись назад. После этих полетов Ла-11 стали регулярно нести вахту по охране наших северных границ. Для этого на самолеты пришлось установить противообледенительную систему, улучшить навигационное оборудование и обеспечить взлет с неукатанных снежных полос.
Истребители Ла-11 даже участвовали в военных действиях. À 1951 M. по постановлению Совмина Китай получил 60 самолетов Ла-11. На них китайские и корейские летчики отражали налеты американской авиации на мирные города КНДР. Там они одержали несколько побед над американскими самолетами, но вот одержать победу над В-29 так и не смогли. Ведь янки летали на высотах около 10 000 m, и чтобы достичь такой высоты, Ла-11 требовалось 26 minutes. В СССР истребители Ла-11 участвовали в перехвате американских разведывательных самолетов. 8 Avril 1950 M. звено Ла-11 взлетело на перехват цели. Американский самолет не подчинился советским летчикам, приказавшим ему идти на посадку, и был открыт огонь на поражение. В итоге погибли девять членов экипажа.
Тактико-технические характеристики Ла-11
– Chef designer: S. UN. Lavotchkine
– Le premier vol: Peut 1947 de l'année
– Années de fabrication: 1947 — 1951
– Unités produites: 1 182
Экипаж Ла-11
– 1 Humain
Размеры Ла-11
– Longueur: 8,62 m
– Envergure: 9,80 m
– Hauteur: 3,47 m
– Zone de l'aile: 17,59 m²
Вес Ла-11
– Poids à vide: 2770 kg
– Masse au décollage: 3730 kg
– Masse maximale au décollage: 3996 kg
– Masse de carburant: 846 kg
Двигатель Ла-11
– 1 ПД Швецов АШ-82ФН
– Du pouvoir, hp: 1 p 1850
Скорость Ла-11
– Vitesse maximale en altitude: 674 km/h
– Vitesse au sol maximale: 562 km/h
– taux de montée: 758 m/min
Дальность полета Ла-11
– 2235 kilomètres
Практический потолок Ла-11
– 10 250 m
Вооружение Ла-11
– 3×23 мм пушки НС-23 (chargement de munitions – 225 cartouches)
Фото Ла-11
Ла-11 с дополнительными топливными баками
