Продолжая совершенствовать свои истребители, ОКБ С.А. Лавочкина на базе Ла-9 построило новый самолет «134» (Ла-9М). Первый полет на нем в мае 1947 Señor. выполнил летчик-испытатель А.Г. Кочетков, перешедший в КБ из НИИ ВВС. Спустя пять дней на аэродроме Чкаловская появился второй экземпляр «134Д» с большей дальностью полета. В его консолях были оборудованы дополнительные топливные баки, в итоге запас горючего на нем увеличился с 825 a 1100 yo.
Два опытных варианта самолета «134» и «134Д» отличались от Ла-9 встроенным в капот двигателя маслорадиатором и уменьшенным до трех количеством пушек НС-23. Винтомоторная группа этих модификаций представляла собой единый комплекс. Амбразуры пушек, воздухозаборник маслорадиатора были органически вписаны в капот двигателя АШ-82ФН, что заметно снижало в полете общее сопротивление машины.
Самолет «134Д», предназначенный для сопровождения бомбардировщиков, имел дополнительный кислородный баллон и писсуар. Сиденье было оборудовано регулируемыми подлокотниками и широкой мягкой спинкой. Утяжеление машины привело к снижению летных данных. En julio 1947 Señor. летчики-испытатели И.М. Дзюба и В.И. Алексеенко выполнили два дальних перелета с различными скоростями. Техническая дальность определялась из условия, что в полете по маршруту будут происходить два воздушных боя продолжительностью по 10—16 минут. Один полет продолжался 4 h 54 i, другой — 2 h 47 i. Несмотря на преемственность истребителей «134» и Лa-9, испытания выявили более ста дефектов новой машины. Но машину все же рекомендовали для серийного производства с наименованием Лa-11.
Серийное производство продолжалось до 1951 Señor., всего было выпущено около 800 máquinas en diferentes versiones. A 1946 Señor. SA. Лавочкина вызывают в Кремль. В том же году у нас в стране взлетели первые реактивные истребители МиГ-9 и Як-15. IV. Сталин задает прямой вопрос Лавочкину: «Какой самолет следует запускать в серию, МиГ-9 или Ла-11?» Семен Алексеевич ответил Сталину: «Полагаю, МиГ-9». Сталин явно провоцировал Лавочкина, когда в продолжение беседы указывал на уже доработанный Ла-11 и еще «сырой» МиГ-9, но Лавочкин своего мнения не изменил. Не всякий бы в тот момент, на таком уровне был способен на подобное.
A 1948 Señor. появилась идея использовать истребители Ла-11 для защиты полярных районов СССР. В то время в районе Северного полюса работали несколько научных экспедиций Академии наук СССР. Было решено совершить перелет группы Ла-11 на одну из льдин, используемых учеными. Три самолета совершили благополучную посадку на льдину. Выполнив несколько полетов со льдины, они вернулись назад. После этих полетов Ла-11 стали регулярно нести вахту по охране наших северных границ. Для этого на самолеты пришлось установить противообледенительную систему, улучшить навигационное оборудование и обеспечить взлет с неукатанных снежных полос.
Истребители Ла-11 даже участвовали в военных действиях. A 1951 Señor. по постановлению Совмина Китай получил 60 самолетов Ла-11. На них китайские и корейские летчики отражали налеты американской авиации на мирные города КНДР. Там они одержали несколько побед над американскими самолетами, но вот одержать победу над В-29 так и не смогли. Ведь янки летали на высотах около 10 000 metro, и чтобы достичь такой высоты, Ла-11 требовалось 26 minutos. В СССР истребители Ла-11 участвовали в перехвате американских разведывательных самолетов. 8 Abril 1950 Señor. звено Ла-11 взлетело на перехват цели. Американский самолет не подчинился советским летчикам, приказавшим ему идти на посадку, и был открыт огонь на поражение. В итоге погибли девять членов экипажа.
Тактико-технические характеристики Ла-11
– Jefe de diseño: S. A. Lavochkin
– el primer vuelo: Mayo 1947 del año
– Años de producción: 1947 — 1951
– Unidades producidas: 1 182
Экипаж Ла-11
– 1 humano
Размеры Ла-11
– Longitud: 8,62 metro
– Envergadura: 9,80 metro
– Altura: 3,47 metro
– Área del ala: 17,59 m²
Вес Ла-11
– Peso vacio: 2770 kg
– Peso al despegar: 3730 kg
– Peso máximo de despegue: 3996 kg
– Masa de combustible: 846 kg
Двигатель Ла-11
– 1 PD Shvetsov AS-82FN
– Energía, caballos de fuerza: 1 pags 1850
Скорость Ла-11
– Velocidad máxima en altitud: 674 kilómetros por hora
– Velocidad máxima de avance: 562 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: 758 m/min
Дальность полета Ла-11
– 2235 kilómetros
Практический потолок Ла-11
– 10 250 metro
Вооружение Ла-11
– 3×23 мм пушки НС-23 (carga de municiones – 225 cartuchos)
Фото Ла-11
Ла-11 с дополнительными топливными баками
