Предварительная работа по созданию стратегического бомбардировщика с применением конструкции и материалов, поглощающих радиоволны, началась в 1978 M., а официальный контракт был заключен с ВВС США в октябре 1981 M. В металле самолет-невидимка был представлен в 1988 M., а свой первый полет В-2 совершил 17 Juillet 1989 M. Первый строевой самолет прибыл на авиабазу Уайтмен (штат Миссури) 17 Décembre 1993 M.. а боеготовность авиакрыла из двух авиаэскадрилий по 8 самолетов была достигнута к концу 1995 M. Общий число В-2 составляет 20 auto, 4 из которых поочередно будут находиться на обслуживании или модернизации.
Бомбардировщик Б-2 Спирит – vidéo
Ограничение общего количества самолетов «невидимок» связано с высокой стоимостью аппарата (autour de 2 Milliards de dollars) и снижением вероятности ядерного конфликта с республиками распавшегося СССР. Это предполагает использование В-2 в качестве бомбардировщика с обычным вооружением для нанесения ударов по крупным скоплениям сил противника (что и было проверено в ходе операции «Решительная сила» при нанесении ударов по территории Югославии в марте 1999 M.).
Бомбардировщик разработан с широким использованием технологии «стелс», затрудняющей его обнаружение радиолокационными инфракрасными, акустическими и визуальными средствами. En particulier, для снижения ЭПР планер В-2 выполнен в виде сложной сотовой конструкции с использованием графито-моксидных материалов при частичном применении высокопрочного алюминии и титана.
Каналы воздухозаборников двигателей имеют искривленную (S-образную) форму и покрыты радиопоглощающим материалом. Такие материалы нанесены и на большую часть поверхности самолета. Как отмечается в зарубежной печати, величина ЭПР В-2 строго засекречена, cependant,, что сигнал, отражаемый от данного самолета в сторону облучающей его РЛС, в 100—1000 раз меньше, чем от В-1 В. При этом ЭПР В-2 ненамного превышает ЭПР небольшой птицы, а малая заметность снижает дальность его обнаружения более чем в 4 fois, что обеспечивает возникновение «мертвых зон» в цепи зон обзора РЛС системы ПВО и снижает вероятность его обнаружения самолетами ДРЛО. По мнению бывшего начальника штаба ВВС США генерала Уэлча, ЭПР самолета В-2 столь мала, что летчик истребителя-перехватчика быстрее обнаружит его визуально, нежели с помощью бортовых приборов.
Бомбардировщик В-2 спроектирован в виде летающего крыла, значительная часть которого выполнена из композиционных материалов и не имеет вертикального оперения. Для управления используются аэродинамические поверхности (расщепляющиеся щитки), размещенные на задней кромке крыла, в средних по размаху частях корпуса находятся по 3 секции элевонов. а по центру сзади — отклоняемая поверхность («бобровый хвост»), служащая для продольной балансировки самолета. Аэродинамические поверхности имеют небольшое плечо относительно цента масс самолета, поэтому дополнительные моменты продольного управления обеспечивают дефлекторы реактивных струй двигателей. Châssis tricycle. Основные стойки с четырехколесными тележками установлены с внешней стороны отсеков двигателей и убираются вперед. Передняя стойка со спаренным колесом убирается назад. Створки всех стоек имеют зигзагообразные кромки.
Экипаж состоит из двух человек — летчика и офицера управления. Катапультируемые кресла располагаются рядом друг с другом. Предусмотрена также возможность размещения при необходимости третьего члена экипажа. Отсек для экипажа и полезной нагрузки начинается сразу позади вершины крыла, а заканчивается в месте, где фюзеляж плавно переходит в верхние поверхности крыла.
Силовая установка состоит из четырех нефорсированных ТРД. Два воздухозаборника (по одному на пару двигателей) с пилообразной передней кромкой и S-образно изогнутым вниз каналом для исключения радиолокационного облучения компрессоров двигателей расположены сверху крыла. Для снижения радиолокационной заметности сопла двигателей выполнены плоскими. Уменьшение уровня ИК-излучения обеспечивается снижением температуры выхлопных газов на выходе из сопел двигателей путем смешивания с охлаждающим воздухом, отводимым через щель сдува пограничного слоя перед воздухозаборниками. Топливные баки размещены в консолях крыла и хвостовых частях промежуточных секций корпуса.
Для увеличения дальности полета В-2 оборудован системой дозаправки топливом в воздухе (топливоприемник размещен за кабиной экипажа). Система управления самолетом электродистанционная, с четырехкратным резервированием. В состав бортового оборудования входит навигационная подсистема, включающая инерциальный блок, связанный с астроинерциальным блоком, две многофункциональные РЛС AN/APQ-118 с синтезированной апертурой, что обеспечивает высокую разрешающую способность и позволяет обнаруживать с большой точностью неподвижные и мобильные комплексы МБР. Бортовые РЛС дают возможность осуществлять картографирование местности, коррекцию навигационной системы и обеспечивают полет в режиме огибания рельефа местности.
Вооружение размещается в двух внутренних отсеках вооружения, расположенных рядом в центральной части корпуса, на новых вращающихся пусковых установках AARL. На каждой из них можно подвешивать 8 ядерных УР СРЭМ, СРЭМ-2 или КР AGM-129A (ACM). Могут также использоваться ядерные бомбы В-61 или В-83 либо до 70 фугасных бомб общей массой 17420 kg.
Тактико-технические характеристики B-2 Спирит
– Le premier vol: 17 Juillet 1989 de l'année
– Début de l'exploitation: 1997 an
– Années de fabrication: 1988—1999
– Unités produites: 21
– Стоимость программы разработки: 44 Milliards de dollars
Стоимость B-2
– 1 milliard (без оборудования) 2 milliard 100 million 300 à l'extérieur (с оборудованием), согласно NSIAD-97-181
Экипаж B-2
– 2 Humain
Размеры B-2
– Longueur: 20,90 m
– Envergure: 52,12 m
– Hauteur: 5,10 m
– Zone de l'aile: 460 m²
Вес B-2
– Poids à vide: 71700 kg
– masse normale au décollage: 152600 kg
– masse maximale au décollage: 171000 kg
– masse de carburant: 73000 kg
– масса полезной нагрузки: à 22730 kg (à 27000 кг после модернизации)
Двигатель B-2
– type de moteur: турбореактивный двухконтурный
– maquette: «General Electric F118-GE-100»
– poussée maximale: 4 × 7700 kgf
– poids du moteur: 1452 kg
– Тяговооружённость при нормальной взлётной массе: 0,20 kg/kg
– Тяговооружённость при максимальной взлётной массе: 0,18 kg/kg
Скорость B-2
– vitesse maximale: 1010 km/h (М=0,95)
– Vitesse de croisière: 900 km/h (М=0,85)
Дальность полета B-2
– maximum: 11100 kilomètres
– боевой радиус: 5300 kilomètres
– Durée du vol: à 6,5 h
Практический потолок B-2
– 15240 m
Вооружение B-2
– Charge de combat: à 22 730 kg (à 27 000 кг после модернизации)
– Arme nucléaire: 16 х В61-11 (340 kilotonne) ou 16 х B83 (1,1 mégatonnes) ou 16 х AGM-129 ACM или 16 х AGM-131 SRAM II
– Обычные бомбы: 80 х Mk.82 или 16 х Mk.84 или 36 кассетных бомб х CBU-87/CBU-89 GATOR
– armes de précision: 8 х GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 х JDAM
– Крылатые ракеты: 16 х AGM-158 JASSM
Фото B-2 Спирит
