Début des années 1960. OKB A.I.. Mikoyan a commencé à s'intéresser aux avions à ailes à géométrie variable, qui présentait un avantage considérable. Selon l'armée, dans une guerre à grande échelle, les grands aérodromes avec des pistes en béton deviendront trop vulnérables et donc des avions sont nécessaires, capable d'opérer à partir de pistes courtes. Ceci pourrait être réalisé de deux manières.: par l'utilisation de moteurs de sustentation ou l'utilisation d'une voilure à géométrie variable.
Chasseur MiG-23 – vidéo
Le futur avion a été conçu pour combiner les meilleures qualités du MiG-21, et il a reçu l'indice MiG-23 à l'avance. Les principaux avantages étaient d'être une vitesse et un taux de montée élevés, longue distance et durée de vol. Le développement de l'aérodynamique du futur chasseur a été réalisé dans les souffleries de TsAGI. Une série complète de modèles a été créée, testé dans différents modes de vol: pendant le décollage, un atterrissage, à des vitesses transsoniques et supersoniques.
À 1964 M. OKB A.I.. Mikoyan a commencé la conception technique de deux versions du MiG-23. Chasseur avec deux moteurs de levage - "23-01" et une machine avec une aile à géométrie variable - "23-11". Le premier vol "23-01" a fait 3 Avril 1967 M. (pilote d'essai PM. Ostapenko). Après l'arrêt du développement de l'avion "23-01" avec un décollage et un atterrissage courts, le programme "23-11" avec un balayage variable de l'aile prend la priorité, dont la mise en œuvre a été accélérée par arrêté du MAP. MKB "Mère patrie" (designer en chef Selivanov) chargé de la création d'un mécanisme pour faire tourner l'aile. La conception du chasseur 23-11 a été réalisée à un rythme rapide. En très peu de temps, de janvier à mars 1966 M., le projet de conception du MiG-23 a été créé. Avant même le choix final des schémas "23-01" et "23-11", le turboréacteur R-27F-300 a été spécialement développé (OKB K. R. Khatchatourova) basé sur TRD R-11F2S-300. Le pilote en chef du Bureau d'études A.V. a joué un rôle décisif dans la mise au point de ces systèmes.. Fedotov.
10 Juin 1967 M. pilote d'essai A. À. Fedotov a effectué le premier vol, à laquelle l'aile était en position de balayage 16 °. Lors du deuxième vol, il a testé l'aile dans toute la plage d'angle de balayage de 16° à 72°.. Lors du troisième vol, Fedotov a franchi la vitesse du son. L'avion a été présenté au défilé de l'aviation à Domodedovo. Pour A.V.. Fedotov c'était le 13ème vol. Au total, neuf machines ont été impliquées dans le programme de test..
La production en série du MiG-23 a commencé à l'usine de Moscou Znamya Truda. Total MiG-23 de toutes les modifications a été construit 5047. L'apparition dans certaines parties de ces avions a provoqué la déception. En raison de la résistance insuffisante de la cellule, des restrictions de surcharge ont été introduites. Les combats aériens d'entraînement entre les chasseurs MiG-21 et MiG-23 ont clairement prouvé l'avantage du premier. Les chasseurs MiG-23 ont été largement exportés et utilisés dans presque tous les conflits internationaux. N° de l'appareil 231 situé dans le musée de l'armée de l'air à Monino.
Modifications MiG-23
MiG-23S - un chasseur avec un moteur R-27F2M-300 plus puissant;
MiG-23M - un chasseur avec une aile agrandie et une "dent" sur le bord d'attaque. Moteur R-29-300;
MiG-23ML - version légère de l'avion avec le moteur R-35-300;
MiG-23B - chasseur-bombardier à nez plat sans radar;
MiG-23UB - chasseur d'entraînement au combat à deux places;
MiG-23MLD - la modification la plus avancée du chasseur.
Les caractéristiques de performance du MiG-23
– Chef designer: UN. UN. Andreïev
– Le premier vol: 10 Juin 1967 de l'année (proto «23-11»)
– Début de l'exploitation: Peut 1969 de l'année
– Années de fabrication: 1969 — 1985
– Unités produites: 3 630 (modifications de chasseur), 769 MiG-23UB
L'équipage du MiG-23
– 1 Humain
Dimensions MiG-23
– Longueur, m: 16,7
– Envergure, m: 7,78 / 14,0
– Hauteur, m: 5,0
– Zone de l'aile, m²: 34,16 / 37,27
– Rapport d'aspect de l'aile: 1,48 / 5,26
– Rapport de cône d'aile: 2,36 / 2,95
– Charge alaire, kg/m² (calc.): 456,7 / 418,6
– Angle de balayage du bord d'attaque: 74°40′ / 47°40′ / 18°40′
– Socle de châssis, m: 5,77
– Châssis piste, m: 2,66
Poids MiG-23
– Poids à vide, kg: 10 550
– Masse normale au décollage, kg: 15 600
– Masse maximale au décollage, kg: 20 100
– Masse de carburant, kg: 3319
– Volume de carburant, je: 4300
Moteur MiG-23
– 1 × TRDF R35
– Poussée de postcombustion, kgf (kN): 1× 8550 (83,9)
– poussée de la postcombustion, kgf (kN): 1 × 13000 (127,5)
– rapport poids-poussée (calc.): 0,548 / 0,833
Vitesse MiG-23
– vitesse maximale: 2500 km/h
– Vitesse d'atterrissage, km/h: 250
– taux de montée, Mme: 215
– Piste de décollage, m: 450
– Longueur de course, m: 750/880
Vitesse de décollage MiG-23
– 280 km/h
Gamme de vol MiG-23
– Gamme pratique, kilomètres (en haut 200 Mme 2 × P-23): 900
– Gamme pratique, kilomètres (en haut 10-12 kilomètres, avec M=0,74-0,77): 1450
– gamme de ferry, kilomètres: 2360 (avec 3 × PTB)
Plafond pratique du MiG-23
– 700 mètres
Surcharge opérationnelle maximale: + 8,5 g
Armement MiG-23
– Tir et canon: 1 × 23 mm pistolet GSh-23L
– Les points de suspension: 5
– Missiles air-air: 2 × R-23L/T ou R-24R/T, 2-4 × R-13M ou 2-6 R-60
– Missiles air-sol: 2 × X-23M
– LE SOLEIL: 4 × 16 × C-5 ou 2 × S-24B
– bombes aériennes: à 2000 kg
Photos MiG-23
Crash du MiG-23 lors d'une démonstration. Le pilote a réussi à s'éjecter.
