В начале 1960-х гг. ОКБ А.И. Микояна начало проявлять интерес к самолетам с крыльями изменяемой геометрии, которые обладали заметным преимуществом. По взглядам военных, при полномасштабной войне крупные аэродромы с бетонными ВПП станут слишком уязвимы и поэтому нужны самолеты, способные эксплуатироваться с укороченных ВПП. Достичь этого можно было двумя путями: за счет применения подъемных двигателей или использованием крыла с изменяемой геометрией.
Истребитель МиГ-23 – video
Будущий самолет призван был сочетать лучшие качества МиГ-21, и ему заранее дали индекс «МиГ-23». Основными достоинствами должны были стать высокие скорость и скороподъемность, большие дальность и продолжительность полета. Отработка аэродинамики будущего истребителя проводилась в аэродинамических трубах ЦАГИ. Была создана полная серия моделей, испытанная при различных режимах полета: при взлете, посадке, на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.
A 1964 Señor. ОКБ А.И. Микояна приступило к техническому проектированию двух вариантов МиГ-23. Истребитель с двумя подъемными двигателями — «23-01» и машина с крылом изменяемой геометрии — «23-11». Первый полет «23-01» совершил 3 Abril 1967 Señor. (летчик-испытатель П.М. Остапенко). После прекращения разработки самолета «23-01» с коротким взлетом и посадкой приоритет приобретает программа «23-11» с изменяемой стреловидностью крыла, выполнение которой было ускорено приказом МАП. МКБ «Родина» (главный конструктор Селиванов) поручалось создание механизма поворота крыла. Проектирование истребителя «23-11» велось быстрыми темпами. За очень короткий срок, с января по март 1966 Señor., был создан эскизный проект МиГ-23. Еще до окончательного выбора схемы «23-01» и «23-11» специально был разработан реактивный двигатель ТРДФ Р-27Ф-300 (ОКБ К. R. Хачатурова) на базе ТРД Р-11Ф2С-300. Решающую роль в доводке этих систем сыграл шеф-пилот ОКБ А.В. Fedotov.
10 Junio 1967 Señor. летчик-испытатель А. A. Федотов совершил первый полет, при котором крыло находилось в положении стреловидности 16°. На втором полете он проверил крыло в полном диапазоне изменения угла стреловидности от 16° до 72°. На третьем полете Федотов перешел скорость звука. Самолет был показан на авиационном параде в Домодедово. Для А.В. Федотова это был 13-й полет. Всего в программе испытаний было задействовано девять машин.
Серийное производство МиГ-23 началось на московском заводе «Знамя труда». Всего МиГ-23 всех модификаций было построено 5047. Появление в частях этих самолетов принесло разочарование. Из-за недостаточной прочности планера были введены ограничения по перегрузкам. Учебные воздушные бои между истребителями МиГ-21 и МиГ-23 однозначно доказывали преимущество первого. Истребители МиГ-23 широко поставлялись на экспорт и применялись почти во всех международных конфликтах. Машина с № 231 находится в Музее ВВС в Монино.
Модификации МиГ-23
МиГ-23С — истребитель с более мощным двигателем Р-27Ф2М-300;
МиГ-23М — истребитель с крылом увеличенной площади и «зубом» на передней кромке. Двигатель Р-29-300;
МиГ-23МЛ — облегченный вариант самолета с двигателем Р-35-300;
МиГ-23Б — истребитель-бомбардировщик с плоским носом без БРЛС;
МиГ-23УБ — двухместный учебно-боевой истребитель;
МиГ-23МЛД — наиболее совершенная модификация истребителя.
Тактико-технические характеристики МиГ-23
– Jefe de diseño: A. A. Андреев
– el primer vuelo: 10 Junio 1967 del año (прототип «23-11»)
– Inicio de operación: Mayo 1969 del año
– Años de producción: 1969 — 1985
– Unidades producidas: 3 630 (истребительных модификаций), 769 МиГ-23УБ
Экипаж МиГ-23
– 1 humano
Размеры МиГ-23
– Longitud, metro: 16,7
– Envergadura, metro: 7,78 / 14,0
– Altura, metro: 5,0
– Área del ala, m²: 34,16 / 37,27
– Relación de aspecto del ala: 1,48 / 5,26
– Relación de conicidad del ala: 2,36 / 2,95
– Carga alar, kg/m² (calc.): 456,7 / 418,6
– Ángulo de barrido del borde de ataque: 74°40′ / 47°40′ / 18°40′
– base del chasis, metro: 5,77
– pista de chasis, metro: 2,66
Вес МиГ-23
– Peso vacio, kg: 10 550
– Peso normal al despegue, kg: 15 600
– Peso máximo de despegue, kg: 20 100
– Masa de combustible, kg: 3319
– Volumen de combustible, yo: 4300
Двигатель МиГ-23
– 1 × ТРДФ Р35
– Empuje del poscombustión, kgf (kN): 1× 8550 (83,9)
– empuje del postquemador, kgf (kN): 1 × 13000 (127,5)
– relación empuje-peso (calc.): 0,548 / 0,833
Скорость МиГ-23
– máxima velocidad: 2500 kilómetros por hora
– Velocidad de aterrizaje, kilómetros por hora: 250
– ritmo de ascenso, milisegundo: 215
– carrera de despegue, metro: 450
– Longitud de ejecución, metro: 750/880
Скорость отрыва МиГ-23
– 280 kilómetros por hora
Дальность полета МиГ-23
– Gama práctica, kilómetros (en las alturas 200 м с 2 × Р-23): 900
– Gama práctica, kilómetros (en las alturas 10-12 kilómetros, при М=0,74-0,77): 1450
– alcance del transbordador, kilómetros: 2360 (con 3 × ПТБ)
Практический потолок МиГ-23
– 700 metros
Sobrecarga operativa máxima: + 8,5 gramo
Вооружение МиГ-23
– tiro y cañon: 1 × 23 мм пушка ГШ-23Л
– puntos de suspensión: 5
– Misiles aire-aire: 2 × Р-23Л/Т или Р-24Р/Т, 2-4 × Р-13М или 2-6 R-60
– Misiles aire-superficie: 2 × Х-23М
– EL SOL: 4 × 16 × С-5 или 2 × С-24Б
– bombas aéreas: a 2000 kg
Фото МиГ-23
Катастрофа МиГ-23 во время показательного выступления. Пилот успел катапультироваться.
